Hôm nay, tòa án của bạn, độc giả thân yêu, sẽ xuất hiện theo dõi xe mọi địa hình Ivan Krasnovsky từ thành phố Moscow.
Tại diễn đàn , anh nói với biệt danh Werner.
Trong ảnh chúng ta sẽ thấy chúng ta như thế nào xe mọi địa hình về việc tái thiết các trận đánh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Các phi hành đoàn của chiếc xe chiến đấu.
Khoảnh khắc tấn công.
Một khoảng nghỉ giữa các trận đánh.
Họ đánh chúng tôi!
Vậy tất cả bắt đầu từ đâu? Tất cả bắt đầu với một nghiên cứu về kinh nghiệm của các nhà thiết kế trước đó, tuy nhiên, đã quyết định đi theo con đường của riêng họ.
Trước tòa nhà đặt các nhiệm vụ sau:
1) Kéo rơ moóc có thuyền 4 chỗ đến hồ chứa. (~ 1 KM)
2) Dọn tuyết trên trang web.
3) Pokatushki vào mùa đông trên một hồ chứa đóng băng.
4) Vận chuyển củi.
Trong số các công cụ có:
1) Biến tần hàn.
2) Khoan máy Trung Quốc.
3) Máy mài, máy khoan và những thứ nhỏ.
Yêu cầu chính trong quá trình xây dựng là sự đơn giản tối đa của thiết kế, ngân sách tối thiểu (nếu có thể), việc sử dụng các bộ phận và lắp ráp phổ biến trên thị trường.
Cơ sở đã được thực hiện:
1) trục sau từ VAZ-2101.
2) Hộp số (hộp số) cối VAZ 4.
3) trục chân vịt tiêu chuẩn từ VAZ-2101 (penny).
4) Động cơ Greenfield của Trung Quốc.
5) xích và truyền động bánh răng từ xe máy IL.
6) Con lăn được làm bằng bánh xe công nghiệp đôi d = 250 mm.
7) Sâu bướm: 2 miếng mỗi bên của xe trượt tuyết, bão tuyết, xẻ dọc và khâu.
8) Các đĩa xích ổ đĩa được làm bằng một đĩa được đóng dấu cho VAZ với một bánh xích được hàn bằng thép 3 mm.
9) Khung được hàn từ ống 50X50x2 mm.
10) Khung được hàn từ ống 40X20x2 mm.
11) Các góc 50X50X3 mm cũng được sử dụng làm cấu trúc hỗ trợ.
12) Trong thời gian thử nghiệm, một động cơ đã được mua trong 5,5 HP với bộ ly hợp tự động.
Trong tương lai, nó được lên kế hoạch để cài đặt một công cụ 15 mã lực và một bộ biến đổi Safari.
Hóa ra chuyện gì đã xảy ra.
Kiểm tra. Số dặm vẫn còn rất nhỏ (khoảng 5 km), bao gồm dọc theo một cánh đồng tuyết, sâu bướm chưa bao giờ bay.
Vấn đề chính là khác nhau.
Ban đầu, bánh xe cho xe đẩy 330 x 50 mm trên cao su đúc SR-2500 đã được mua.
Khả năng tải được khai báo của mỗi cái lên tới 180 Kg. Sau 2 km chạy trên 3 bánh xe (trong số 20), vòng bi hoàn toàn sụp đổ.
Trên một bánh xe khác, vành kim loại đã bị biến dạng. Hơn nữa, tất cả các bánh xe khác làm việc hoàn hảo.
Tôi nghi ngờ rằng đây là một cuộc hôn nhân của Trung Quốc.
Tôi quyết định chỉ để lại những bánh xe như căng thẳng. Tôi đã lắp đặt bánh xe công nghiệp 250 mm trên xe đẩy bằng cao su đúc, bao phấn và ổ lăn kim.
Thử nghiệm tiếp tục.
Kết luận, thay đổi thiết kế và các chuyến đi sau.
Giảm đường kính là một biện pháp cần thiết. Bánh xe 250mm có khả năng mang vác lớn (lên đến 200 kg), và nó cũng dễ dàng mua ở mọi nơi và không tốn kém.
Bánh xe của loạt này với đường kính lớn đắt hơn và chỉ có sẵn theo đơn đặt hàng.
Ở Moscow, chúng không thể được tìm thấy trong kho của các nhà cung cấp.
Thiệt hại cho các bánh xe của SR-2500 có liên quan đến một số yếu tố:
1) Kim loại chất lượng thấp hoặc khiếm khuyết nhà máy. Tất cả các bánh xe bị hỏng có cát trong vòng bi.
Cần phải xem xét kỹ lưỡng việc lắp đặt ... hoặc làm vách ngăn trước khi lắp đặt với việc thay thế dầu mỡ, nghĩa là tự làm mọi thứ và với chất lượng cao.
2) Lắp đặt sai bánh xe, xếp sai, v.v.
Đáng chú ý là tất cả các bánh xe thất bại là đầu tiên trong giỏ hàng hoặc cuối cùng. Họ đã ra đòn khi di chuyển tiến hoặc lùi trước. Đặc biệt là khi bạn vượt qua các chướng ngại vật dưới dạng khúc gỗ, chiếc xe trên mọi địa hình treo ở phía trước và phía sau hỗ trợ, tất cả trọng lượng rơi vào chúng, chúng không thể chịu đựng được.
Chuyến đi thử nghiệm tiếp tục và kết luận đã được rút ra:
1) Bánh xe với lốp làm bằng cao su đúc không chịu được tải trọng.
Với việc lắp đặt vòng bi bánh xe 103, tình hình đã được cải thiện, nhưng khi vượt qua những trở ngại đáng kể (cây ngã, va đập lớn và đá), con lăn và bộ căng dây bị vò nát.
Kim loại không chịu được tải.
Giải pháp: để lắp đặt bánh xe từ một chiếc xe máy Ural với một lớp polyurethane được hàn trên bản phác thảo của chính nó.
2) Thay thế động cơ bằng Lifan 15ls mạnh mẽ hơn và từ chối ly hợp ly tâm.
3) Cài đặt bộ biến đổi Safari.
4) Hàn một khung mới.
5) Thêm ống lót cao su vào răng nanh của đường ray để giảm hao mòn cho con lăn.
Có rất nhiều công việc phía trước. Các vấn đề chính chưa được giải quyết:
1) Cần lắp đặt ổ trục trên trục hộp số. Không có giải pháp đơn giản nào. Bởi vì bánh xích được hàn ở cạnh của trục.
2) Cần tăng cường các bu lông căng theo dõi.
3) Di chuyển cần số về phía sau, vì việc sang số không thuận tiện. Làm cho việc sang số thuận tiện.
Công việc bắt đầu, người ta có thể nói, trên một chiếc xe địa hình sâu bướm mới, có tính đến tất cả các lỗi và sự phát triển trong phiên bản trước.
Bánh xe mới được lấy làm cơ sở.
Theo dõi mới với hướng dẫn cho một bánh xích mới.
Xe đẩy đã sẵn sàng để sử dụng.
Ngôi sao hàng đầu mới.
Căn chỉnh trục ổ đĩa và căn chỉnh, kiểm tra căn chỉnh.
Bao vây trong khung của các bánh xe hỗ trợ.
Lắp đặt bộ tăng áp thủy lực trên hệ thống phanh.
Chốt trục ổ đĩa.
Lắp đặt động cơ.
Một con sâu bướm được mặc quần áo và trục lái được bắt vít.
Chuẩn bị sâu bướm thứ hai.
Hệ thống căng lười.
Nền tảng cho ghế ngồi.
Chuẩn bị chỗ ngồi.
Kết nối hệ thống phanh.
Tăng cường gắn bánh xích.
Cài đặt bộ biến đổi.
Cài đặt ổ đĩa xích.
Lắp đặt đòn bẩy điều khiển.
Trước khi chạy vào.
Chúng tôi khởi động động cơ.
Động cơ đột nhập.
Hệ thống treo đang chạy.
Trên đường chạy.
Chạy vào hoàn thành.
Chuyến đi khẩn cấp đến Moscow.
Công việc khẩn cấp về việc lắp đặt một thân tàu bọc thép, một tòa tháp và hệ thống dây điện, chuẩn bị cho việc tái thiết các trận chiến.
Và sau đó là về sự thù địch mà bạn đã biết từ đầu bài viết này về các loại xe địa hình từ Moscow Ivan Krasnovsky và bạn bè của anh ấy.