Bánh xe bên phải không bao giờ tròn. Và anh không gầy. Và thậm chí nhiều hơn như vậy mà không có miếng đệm bằng gỗ hoặc carbon và hình nón giải phẫu được bọc trong da đục lỗ. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu của chiếc xe điều chỉnh tin tưởng. Và từ bản thân tôi, tôi sẽ nói thêm rằng thật hữu ích cho một tay lái tốt để có một thiết kế được chứng nhận với một túi khí. Vì vậy, bánh xe bên phải có thể thu được bằng cách điều chỉnh tay lái của nhà máy.
Các chuyên gia khác nhau thực hành các phương pháp khác nhau của sản xuất chèn và giải phẫu trên tay lái. Tôi đề nghị sử dụng công nghệ ma trận dựa trên mô hình đất sét. Ưu điểm của plasticine trong hiệu quả tìm kiếm hình dạng của mô hình. Ưu điểm của ma trận là khả năng tái sử dụng trong sản xuất cùng một bánh lái hoặc các mảnh vỏ cho bánh lái có kích thước khác.
Phần giữa của tay lái không cần sự can thiệp của bộ chỉnh, túi khí phải hoạt động tốt. Chỉ vành và một phần kim có thể được nâng cấp.
01. Thiết kế của vành, bạn có thể cố gắng sao chép đơn giản từ vô lăng hiện có, nhưng bạn có thể mơ với chính hình thức đó. Cách dễ nhất để tưởng tượng tay lái thèm muốn là vẽ các đường viền của bạn trên hình ảnh của bánh lái của nhà tài trợ. Nhưng, theo tôi, bạn không nên nán lại giấy trong một thời gian dài, bởi vì các yêu cầu công thái học và thiết kế của vô lăng có thể phá hủy những tưởng tượng không kiểm soát của bạn.
02. Điều đặc biệt tốt là cải thiện tay lái đắt tiền của một chiếc xe uy tín, mặc dù thử tay của bạn có giá trị đơn giản hơn.
03. Hầu hết các tay lái của những chiếc xe hiện đại đều được bọc da, mà tôi chụp đầu tiên. Một lớp vỏ cao su mềm mở ra dưới da.
04. Nếu chúng tôi quyết định thay đổi đường viền bên ngoài của vô lăng, thì chúng tôi sẽ phải cắt bỏ phần cao su dư ra khỏi khung vành. Nhưng đừng tham gia vào việc làm sạch khung bằng cao su, tốt hơn là để nó ở những nơi không can thiệp vào sự thay đổi hình dạng.
05. Và bây giờ, một cách tự do, chúng tôi đang cố gắng tìm kiếm tỷ lệ chính xác và cấu hình hình dạng thân thiện với tay trên vô lăng làm bằng plasticine. So sánh phôi tay tiện dụng thu được từ plasticine với mẫu bánh lái ban đầu. Chúng tôi chuyển các va chạm, vết lõm và ổ cắm đặc trưng từ bản vẽ sang plasticine và một lần nữa, bơm Pump, sự tiện lợi của vô lăng dọc theo cánh tay.
06. Chúng tôi bắt đầu tìm ra hình thức gần như bị kẹt của vô lăng ở một bên. Đồng thời, tranh chấp vĩnh cửu là vấn đề chính là plasticine hoặc putty tôi giải quyết có lợi cho putty.Điều này có nghĩa là tôi sẽ không đánh bóng plasticine thành lớp tráng gương để loại bỏ ma trận gần như đã hoàn thành, nhưng sẽ sửa đổi những bất thường còn lại trên plasticine trên vô lăng đã hoàn thành bằng cách đặt. Nhưng trên plasticine, chúng ta cần đánh dấu các đường bằng các khe để vá da, và các vết nứt của hình dạng nhựa với các xương sườn nhọn. Từ plasticine thành phẩm của một nửa tay lái, loại bỏ các mẫu từ các tông dày.
07. Chúng tôi chuyển các đường viền, đường nứt và cạnh của mẫu thông qua các mẫu sang đất sét ở phía bên kia của vô lăng. Độ dày bên của bánh mì tròn có thể được kiểm soát bằng thước cặp, so sánh các vị trí tương ứng ở bên phải và bên trái.
08. Và bây giờ biểu mẫu đã được xây dựng, nhưng đừng vội vứt bỏ các mẫu đường viền. Với sự giúp đỡ của họ, chúng ta cần tạo ra một ván khuôn để tạo các mặt bích của đầu nối của nửa dạng ma trận.
Giống như bất kỳ khối lượng kèm theo, một tay lái rắn có thể có được bằng cách dán các lớp vỏ trên và dưới của khuôn. Để tạo ra các nửa sợi thủy tinh này, trước tiên chúng ta phải tạo khuôn khuôn từ mô hình plasticine. Một đầu nối dọc theo các mặt bích sẽ chia ma trận vô lăng thành hai nửa riêng biệt, trong đó dễ dàng tạo ra các lớp vỏ trên và dưới của các bộ phận lái.
09. Ván khuôn của mặt bích phải được lắp đặt nghiêm ngặt trong mặt phẳng của phần dọc rộng nhất của tay lái. Tôi thường sửa tấm ván khuôn bằng bìa cứng với các miếng plasticine ở mặt sau.
10. Làm việc với sợi thủy tinh, và đặc biệt là đúc tiếp xúc với sợi thủy tinh được tẩm nhựa polyester, thể hiện khả năng thực tế không giới hạn đối với việc sản xuất các hình thức ba chiều. Vật liệu ở trạng thái lỏng tự do bao phủ các bề mặt của bất kỳ độ cong và cấu hình. Một hỗn hợp cứng có thể được sử dụng đầy đủ cho mục đích dự định của nó. Khi hình thành ma trận thô, tôi thường không sử dụng gelcoats (một loại nhựa dày đặc biệt cho bề mặt làm việc) và nhựa ma trận đắt tiền. Nhưng tôi thừa nhận rằng đôi khi tôi lạm dụng chất làm đặc aerosil (bột thủy tinh). Tôi phủ nó bằng thảm sợi thủy tinh 150 hoặc 300. Tôi không khuyên bạn nên áp dụng nhiều lớp cùng một lúc - điều này chắc chắn sẽ dẫn đến biến dạng sợi thủy tinh. Sau một hoặc một nửa, nhựa trở nên rắn chắc, nhưng quá trình trùng hợp vẫn đang tiếp diễn.
11. Trong khi đó, khuôn đầu tiên sẽ trùng hợp, tôi xoay vô lăng và tháo ván khuôn các tông. Để ngăn nhựa dính vào ván khuôn, trước đây tôi đã phủ nó bằng hợp chất tách gốc sáp (Teflon tự động đánh bóng).
12. Khi không có dải phân cách trong tay và thời gian không chịu đựng được, tôi bịt kín bề mặt tiếp xúc bằng băng keo. Nó có thể dễ dàng tháo rời từ polyester cứng. Vì vậy, lần này tôi đóng mặt bích.
13. Mặt dưới của mô hình cũng được phủ một lớp sợi thủy tinh. Sau khi nhựa đã tăng lên, nghĩa là, đầu tiên nó chuyển từ chất lỏng sang dạng thạch, và sau đó chuyển sang trạng thái rắn, tôi quay tay lái một lần nữa. Tôi áp dụng một lớp thảm thủy tinh dày 600 ở mặt trước của mô hình, trước đó đã làm sạch lớp nhựa trước đó bằng giấy nhám. xen kẽ các lớp, tôi tăng độ dày của lớp vỏ ma trận lên 2-2,5 mm (tương ứng với 1 lớp thảm thủy tinh thương hiệu 300 và 2 lớp nhãn hiệu 600).
14. Ma trận dán đầy đủ được duy trì trong khoảng một ngày, mặc dù trong điều kiện vội vã liên tục vào buổi tối, ma trận hình thành đã sẵn sàng vào buổi sáng để đi làm.
15. Linh hoạt và mềm mại trong sợi thủy tinh trạng thái lỏng, cứng cho thấy sự tinh ranh của nó. Nhìn vào bề mặt kẹo mút của nó, tôi muốn cầm nó bằng tay. Nhưng vô hình, kim thủy tinh nhô ra có thể làm tổn thương nghiêm trọng bàn tay của bạn. Do đó, trước hết, tôi làm sạch nhẹ bề mặt của ma trận bằng giấy nhám. Phải cắt cạnh xù xì, gai góc của ma trận, để lại một mặt bích rộng 25-30 mm. Ở khoảng cách 10 mm từ mép của mô hình, cần phải khoan lỗ lắp cho các ốc vít trong mặt bích. Trong hình thức này, ma trận đã sẵn sàng để loại bỏ.
16.Với một lưỡi dao hoặc thước thép mỏng, chúng tôi ngắt kết nối các mặt bích xung quanh toàn bộ đường viền. Sau đó, chúng tôi mở rộng khoảng cách hình thành giữa các mặt bích và tách các nửa dạng của ma trận. Một lớp mỏng của mô hình plasticine trong quá trình loại bỏ ma trận bị phá hủy, một phần còn lại ở dạng nửa.
17. Dư lượng plastic dễ dàng được loại bỏ khỏi ma trận. Sau đó, bề mặt bên trong có thể được lau bằng dầu hỏa. Tôi làm sạch các đường viền của mặt bích bằng giấy nhám. Trên bề mặt làm việc của ma trận đã được làm sạch, có thể thấy rõ các khuyết điểm về khuyết tật của mô hình plasticine, mà tôi sửa với cùng giấy nhám.
Ngay cả với ma trận thô này bạn có thể tạo ra vài chục bánh lái. Nhưng ai sẽ cho bạn rất nhiều tay lái giống hệt nhau để điều chỉnh? Nhưng công việc độc quyền với plasticine và sợi thủy tinh đang có nhu cầu lớn.
Phần thứ hai:
Ma trận thô được làm bằng nhựa polyester thông thường (không giống như nhựa ma trận cuối cùng) có độ co và co rút đáng kể, dẫn đến biến dạng của hình dạng ban đầu. Hơn nữa, phần càng nhỏ và phức tạp thì càng dễ nhận thấy là biến dạng. Đặc biệt rút tiền mạnh mẽ xảy ra ở các góc, như trong trường hợp của chúng tôi dọc theo toàn bộ cung của phần nửa khuôn. Vì vậy, tại thời điểm trùng hợp hoàn toàn của chúng, sự không khớp có thể nhìn thấy của một nửa hình dạng so với một dạng khác dọc theo đường viền tích lũy trong chính các bộ phận của vô lăng. Nhưng, vì điều đó, nó cũng là một ma trận thô, chỉ để giúp chúng tôi chuyển ý tưởng plasticine thành một tấm sợi thủy tinh ở dạng tương lai, hoặc phục vụ như một công cụ tạm thời (rẻ tiền) để nghiên cứu nhu cầu về một sản phẩm mới.
01. Trước khi bạn bắt đầu làm một nửa tay lái, tôi chuẩn bị tay lái để dán. Dần dần cắt bỏ phần cao su dư ra khỏi vành và nan hoa, tôi đặt vô lăng vào dạng nửa ma trận. Đồng thời tôi cố gắng chừa lại ít không gian nhất có thể giữa vành và bề mặt của ma trận để dán.
02. Bạn có thể dán các lớp vỏ vô lăng trong một lần, ngay lập tức đặt hai lớp thảm thủy tinh 300 mm. Điều chính là cố gắng tạo ra khô khô, nghĩa là loại bỏ nhựa thừa bằng bàn chải vặn.
03. Một vật phẩm có độ dày hai lớp thảm thủy tinh mỏng hóa ra dễ vỡ, do đó cần phải loại bỏ nó khỏi ma trận một cách thận trọng. Tôi nhấp vào các cạnh của sợi thủy tinh nhô ra dọc theo các cạnh của ma trận về phía nhau và nhẹ nhàng kéo lớp vỏ ra.
04. Các cạnh không đều của các phần bị loại bỏ phải được cắt theo bản in còn lại trên phần bằng các cạnh của ma trận. Để cắt tỉa, bạn có thể sử dụng một công cụ quyền lực, hoặc bạn có thể cưa bằng lưỡi cưa sắt cho kim loại.
05. Tôi thử trên các lớp vỏ cho tay lái, trong khi cắt tỉa, nếu cần thiết, tay lái cao su. Để phù hợp hơn với các bộ phận, bề mặt bên trong của sợi thủy tinh nên được làm sạch bằng giấy nhám thô, loại bỏ kim sợi thủy tinh dính và chảy nhựa.
06. Dần dần sửa đổi các cạnh của các bộ phận và vành, tôi lắp hai nửa vào nhau trên vô lăng. Kết hợp tốt và tự do ngồi trên vỏ bánh lái đã sẵn sàng để dán.
07. Có hai cách để dán nửa khuôn. Thông thường, các bộ phận được dán được chèn vào ma trận, trong trạng thái lắp ráp kết hợp chúng và ép vào vành. Nhưng tôi quyết định lắp ráp tay lái mà không sử dụng ma trận. Tôi muốn kiểm tra độ chính xác của sự kết hợp của các bộ phận và chất lượng làm đầy bằng vật liệu kết dính toàn bộ không gian bên trong tay lái và tại các đường nối. Để dán, tôi sử dụng hỗn hợp nhựa polyester, aerosil (bột thủy tinh) và sợi thủy tinh. Hóa ra cháo tương tự như một loại bột phủ đầy thủy tinh, chỉ có thời gian bảo dưỡng là lâu hơn nhiều. Với thành phần này, tôi lấp đầy nửa tay lái và siết chúng trên vành. Tôi loại bỏ cháo dư thừa vắt ra khỏi các đường nối và cố định nửa dạng bằng băng keo. Những nơi bị biến dạng chính xác của lớp vỏ được sửa chữa bằng kẹp.
08. Đun nóng một phần cho thấy phản ứng trùng hợp tiến hành mạnh mẽ. Một tiếng rưỡi đến hai giờ sau khi bắt đầu dán, tôi gỡ băng dính và tháo phần nhựa còn lại. Sau đó, bề mặt của tay lái có thể được xử lý.
09. Trên bất kỳ phần nào bị xóa khỏi ma trận đều có dấu vết của lớp tách. Do đó, điều đầu tiên tôi làm sạch bằng giấy nhám là tất cả các sợi thủy tinh từ tàn dư của dải phân cách.
10.Theo truyền thống, một tay lái điều chỉnh phải đối mặt với sợi carbon (sợi carbon), gỗ veneer và da thật. Các vật liệu rắn với bề mặt thay đổi được đặt ở phần trên và dưới của vành, và các bộ phận bên có nan hoa của vô lăng được bọc bằng da. Vì vậy, chúng tôi đã lên kế hoạch đầu tiên để làm trên tay lái của chúng tôi. Nhưng sau khi cầm một chiếc bánh mì tròn gần như đã hoàn thành trong tay, chúng ta thấy rõ rằng thiết kế cực chất của mẫu này đòi hỏi một sự hoàn thiện khác thường. Và nó đã được quyết định làm mọi thứ theo cách khác, đó là lớp da bên trên và bên dưới, với veneer ở hai bên.
11. Để thoải mái hơn, một lớp cao su xốp mỏng có thể được dán dưới da (làm tăng đáng kể chi phí làm việc). Một mảnh gần đúng kích thước lớn hơn một chút so với cần thiết được dán vào vành vô lăng bằng sợi thủy tinh.
12. Cao su vừa khít với vành. Ở những nơi chèn da, lòng bàn tay bằng cao su được cắt ra theo một mẫu cũng được dán dưới lòng bàn tay. Tất cả các mảnh cao su được làm nhẵn bằng giấy nhám, và các khuyết tật được sửa chữa bằng vụn cao su trộn với keo. Đường viền được cắt theo mẫu.
13. Khi chúng tôi dự định hoàn thành tay lái, bạn phải đặt tỷ lệ chính xác của kích thước của vành tại các khớp của các vật liệu khác nhau. Vì vậy, ví dụ, độ dày của veneer bằng vecni (lên đến 2 mm) bằng với độ dày của da bằng keo. Điều này có nghĩa là vành tay lái của chúng ta phải có cùng tiết diện tại các khớp. Một miếng cao su dán dưới da tạo thành một bước cao 2 mm trên vành. Do đó, bạn sẽ phải căn chỉnh vành tại các khớp với putty. Để không làm hỏng các cạnh của miếng dán cao su bằng putty, chúng phải được che bằng băng keo. Với cùng một mục đích, tôi dán một dải plasticine mỏng dọc theo đường viền cao su, nó sẽ trở thành một khoảng trống để làm kín da.
14. Hairy putty putty là một vật liệu không thể thiếu trong công việc của nhà sản xuất bánh mì. Loại bột này được làm trên cơ sở nhựa polyester và trộn tốt với sợi thủy tinh polyester của chúng tôi. Tôi cũng biết rằng nhiều thợ thủ công làm cho vô lăng hoàn toàn từ putty. hình dạng mong muốn.
15. Trên bề mặt cuối cùng của vô lăng, tôi đánh dấu các đường nứt để bịt da. Các vết cắt trên vành được thực hiện thuận tiện nhất với lưỡi cưa sắt. Độ sâu của khoảng cách tối thiểu phải là 3-4 mm và chiều rộng lên tới 2 mm. Tôi cắt các vết cắt được làm bằng một miếng vải bằng giấy nhám. Các khe chèn dưới lòng bàn tay được đánh dấu bằng các sọc plasticine. Sau khi loại bỏ plasticine, các rãnh được căn chỉnh bằng bột bả và giấy nhám. Nó rất thuận tiện để đặt khoảng trống "máy boron".
16. Điểm nhấn cuối cùng là lắp đặt và lắp nắp túi khí. Điều chính là tính toán chính xác các khoảng trống. Thực tế là nắp di động không nên cọ sát vào các cạnh của nan hoa. Ngoài ra, bạn cần chừa chỗ cho độ dày của da hoặc Alcantara, sẽ che nắp túi khí.
Để đảm bảo độ chính xác của độ vừa vặn, tôi nhét các miếng da vào khe hở và đặt bơm vào đúng vị trí. Để phù hợp với các khoảng trống, tất cả các phương tiện tương tự đều được sử dụng - putty và giấy nhám. Tôi hoàn thành sợi thủy tinh bằng một lớp sơn lót để có thể nhìn thấy toàn bộ bề mặt. khuyết điểm.
Điều này kết thúc công việc của nguyên mẫu, và sản phẩm được gửi đến các chuyên gia khác. Đầu tiên, một chủ sẽ dán veneer và vecni nó, sau đó một chủ khác sẽ phủ nó bằng da. Kết quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào trình độ của người hoàn thiện, nhưng chủ nhân bố trí với tính công thái học, tính dẻo và tỷ lệ của nó sẽ đặt chủ của bố cục. Đó là lý do tại sao chuyên môn cơ bản trong sản xuất các sản phẩm không đạt tiêu chuẩn luôn luôn là sản xuất bánh mì.