Nhiều người muốn học cách quản lý các mô hình máy bay và với mục đích này, các huấn luyện viên xây dựng các mô hình đặc biệt, trên đó dễ dàng nhất cho người mới bắt đầu học cách bay.
Tôi muốn cho bạn thấy một bài viết rất thú vị, trong đó tác giả kể và trình diễn việc lắp ráp ba mô hình máy bay cùng một lúc - các huấn luyện viên. Sự khác biệt chính trong các mô hình này là ba loại cánh.
Tác giả đã đưa ra kết luận nhất định sau khi xây dựng và các chuyến bay của các mẫu máy bay trước đây thuộc loại này, đã sửa tất cả các lỗi và muốn chia sẻ điều này với bạn.
Các lỗi liên quan chủ yếu đến độ bền của khung máy không đủ, chiều dài lớn của mũi thân máy bay, gây khó khăn trong việc đạt được sự cân bằng của mô hình dưới trọng tâm (trọng tâm).
Sự khác biệt giữa các cánh được tác giả cung cấp cho nhau là gì?
Một cánh có góc V.
Cái kia bị cuốn theo hình dạng.
Cánh thứ ba được thực hiện với xoắn dọc theo hồ sơ.
Các cánh có thiết kế gắn tương tự và có thể được đặt trên một thân máy bay.
Tác giả cho thấy nhiều bức ảnh cho thấy chi tiết quá trình xây dựng ba cánh cho ba mô hình, nhìn vào chúng quá trình xây dựng sẽ rõ ràng.
Tôi sẽ cố gắng cho ý kiến chi tiết hơn về các bức ảnh.
Mặt phẳng chịu lực của thân máy bay chạy gần như dọc theo một đường ngang trục. Nó được dán từ trần nhà đôi, giữa được dán bằng gỗ, tốt nhất là những thanh gỗ.
Reiki không thể được dán, nhưng sau đó sức mạnh của mô hình sẽ giảm mạnh, và không ai được an toàn từ cà rốt củ cải.
Sau đó, trong một số giai đoạn, các phần bên của thân máy bay được dán.
Vị trí lắp khung xe được tăng cường bởi lớp cách nhiệt Penoplex. Các bức tường bên của thân máy bay được tăng cường bởi một trần nhà.
Giá treo động cơ được gia cố bằng các miếng cách nhiệt. Để gắn động cơ, ván ép hoặc ván cứng (ván sợi) được dán.
Ở những nơi lắp đặt cánh và pin, thân máy bay được làm thành hai lớp trần.
Trong ngăn chứa pin và dưới cánh có hai lớp trần.
Các bộ phận riêng lẻ của cấu trúc ở dưới thân máy bay được thực hiện tại nơi lắp đặt, được điều chỉnh trước khi dán.
Gargrot đang được thực hiện.
Đây là cách thân máy bay đầu tiên trông như thế nào.
Đây là thân máy bay thứ hai.
Để gắn khung xe, tác giả sử dụng các ống từ kẹo Chip-Chups. , và bạn có thể sử dụng khuyên tai.
Một trong những lựa chọn cho thiết kế của bộ ổn định, đó là quay rắn.
Điều chính là để có thể tạo ra một bản lề mà PB xoay. Cơ sở của bản lề này là một tay áo bằng gỗ, được dán vào ống từ kẹo Chip-Chups, hoặc vào một cái khuyên tai, bên trong đó một sợi dây được uốn cong, uốn cong theo hình chữ P. Ở đây một bản lề như vậy sẽ bật ra.
Trên các mô hình khác, thiết kế ổn định thông thường được thực hiện.
Bây giờ đi đến cánh. Một được thực hiện với một góc V. Thứ hai với một twist trong hồ sơ, nhưng không có góc V.
Cả hai bàn điều khiển cánh được lắp ráp riêng. Các dải của trần nhà được dán bên trong cánh dọc theo độ dày của xà dọc.
Tại nơi lắp đặt cánh, một miếng cách nhiệt như vậy được dán sao cho cánh khớp đúng vị trí.
Để bảo vệ cánh khỏi các vết lõm từ các dải cao su giữ cánh trong thân máy bay, các cành cây carbon được dán.
Cánh thứ hai hoàn toàn thẳng có cùng độ dày.
Đặt cánh trên một mặt phẳng, các dấu được đặt trên đó sẽ thực hiện xoắn của cả hai bàn giao tiếp.
Bên trong cánh, ở giữa, các mảnh của trần nhà được chèn vào, ngăn không cho cánh bị đẩy qua bằng dây cao su.
Góc V có thể nhìn thấy trên cánh.
Bây giờ cánh thứ ba, mà cạnh đuôi là thẳng, và phía trước có một góc vát.
Cánh tốt nhất, theo tác giả của dự án, là cánh thứ hai, mang lại sự ổn định cho mô hình trong chuyến bay và chuyến bay.
Cuối bài báo, tác giả kể và cho xem những bức ảnh về những sai lầm mà anh ta đã gây ra trong quá trình xây dựng các mô hình trước đó. Điều này chủ yếu liên quan đến việc gắn khung xe và pin không chính xác.
TTX.
Khoảng cách - 960 mm
Nó dài - 870 mm
Trọng lượng -485 gr
Pin - 3S 1000
Tóm lại, một video nhỏ về chuyến bay của người mẫu.
Xây dựng mô hình máy bay - huấn luyện viên, học cách quản lý mô hình.