Lấy cảm hứng từ chương trình Chopper trộm của Mỹ trên Discovery và thấy những người hàng xóm lái xe trượt tuyết của họ, tôi quyết định tạo ra một sự kết hợp điên rồ giữa một chiếc xe máy chạy bằng bàn đạp và một chiếc xe trượt tuyết. Tôi đã thiết kế và chế tạo chiếc xe đạp này trong ba tuần bằng cách sử dụng các chi tiết của ba chiếc bị hỏng của xe đạp, ống thép và hồ sơ góc, cũng như đường đua bánh xích từ chiếc xe trượt tuyết Polaris cũ 1990.
Đây là một cách thú vị để loại bỏ các bộ phận cũ. xe máy, tạo ra từ họ một chiếc xe hoàn toàn mới. Kết quả đẹp trai 2 mét là một cái gì đó! Kết hợp các bộ phận xe đạp, xe máy và xe trượt tuyết trong một chiếc xe là một cuộc phiêu lưu khác!
Các công cụ chính liên quan đến dự án là máy hàn MIG và máy cưa thông thường, cũng như một bộ cờ lê và tua vít tiêu chuẩn. Đây là một lớp học tuyệt vời dành cho những người yêu thích xe đạp tự chế hoặc xe trượt tuyết, những người có một vài phụ nữ già không cần thiết, nằm ở đó, sử dụng vật liệu và một chút thời gian rảnh.
Bước 1: suy nghĩ thông qua bên trong
Sau khi các công cụ cần thiết, phụ tùng thay thế và càng nhiều xe đạp càng tốt được lắp ráp ở một nơi, hãy bắt đầu suy nghĩ về cách sắp xếp đường đua của con sâu bướm và khung xe đạp. Xe đạp leo núi dành cho trẻ em có vành 20 inch hoàn toàn vừa vặn với đường trượt tuyết, và lốp xe được dập nổi ngồi chặt trong khoảng trống nơi cần có bánh răng xích. Tôi thấy rằng không gian hạn chế bên trong đường đua tốt hơn cho cấu hình 3 bánh so với 4 bánh.
Bắt đầu bằng cách tháo dỡ hai chiếc xe đạp để lắp ráp bên trong chiếc xe trượt tuyết trong tương lai. Tháo rời những cái lớn vào khung bằng bàn đạp. cắt các khung sao cho phù hợp với bên trong đường đua và không cản trở việc xoay. Các khung sẽ song song với nhau bên trong rãnh sâu bướm.
Cần phải kết nối hai khung với nhau bằng cách hàn lông dưới và lông trên của khung bổ sung vào bên trong khung hai bánh. Bánh xe thứ ba cũng phải vừa khít giữa đường đua. Khi hàn khung, bạn cần làm sạch sơn khỏi bề mặt kim loại. * Hãy chắc chắn rằng cấu trúc lắp ráp của khung và bánh xe vừa khít trên đường đua được theo dõi, để khi bánh xe được bơm căng, lốp xe tuân thủ tốt theo dõi mà không cần bất kỳ công cụ bổ sung nào.
Bước 2: tạo ổ đĩa
Ban đầu, tôi muốn bàn đạp đi trước đường đua.Nhưng để thuận tiện và đơn giản cho thiết kế, tôi quyết định sử dụng thiết kế bàn đạp truyền thống, đặt nó bên trong đường đua sâu bướm. Tất nhiên, bàn đạp sẽ phải được xoắn ở cả hai bên của rãnh bánh xích rộng, có thể tạo ra sự bất tiện. Nhưng trong thực tế, nó có vẻ tốt hơn dường như: ở vị trí thẳng đứng, bàn đạp vượt ra khỏi mép trên của đường đua, vì vậy nó khá thuận tiện để xoay bàn đạp. Vì chúng ta có hai khung, cả hai cặp bàn đạp phải được căn chỉnh hoàn hảo trong mối quan hệ với nhau, vì khi xoay bàn đạp, một trục đơn sẽ xoay. Ngoài ra, khoảng cách từ hệ thống đến trục của các bánh xe phải giống nhau để cả hai bánh xe xoay theo dõi.
Hai khung hình của tôi không khớp hoàn hảo với nhau, vì vậy tôi phải nhúng các phần mới vào một trong các khung để kết nối chúng chính xác với nhau. Nếu bạn, giống như tôi, sử dụng hai khung hình không bằng nhau, bạn sẽ phải sửa lại kết nối. Điều này được thực hiện thuận tiện nhất bởi những người bỏ học.
Khi mọi thứ được điều chỉnh, bạn cần loại bỏ hai bàn đạp bên trong và cắt các đòn bẩy, để lại một mảnh nhỏ để hàn. Bạn có thể kết nối hai đòn bẩy cắt bên trong bằng cách hàn một mảnh của một góc kim loại. Kết nối này đồng bộ hóa hai khung hình khi đạp. Kết nối phải đáng tin cậy, vì vậy hàn chặt góc với cả hai đòn bẩy. Tỷ số truyền trong cả hai khung phải giống nhau để cả hai bánh dẫn động quay đồng bộ.
Bây giờ chúng ta có một cái gì đó giống như một chiếc xe tăng monocycl :)
Bước 3: tạo khung
Bây giờ bạn cần xây dựng khung cuối cùng, bên ngoài để gắn ghế và vô lăng. Tôi chỉ hàn các đoạn từ hồ sơ góc thép đến các khung ở những nơi gắn ống. Ống thép sẽ thoát ra khỏi chúng đến trục lắp ghế. Sau đó, bạn cần gắn các phần ống ở phía trước và phía sau, như trong ảnh. Cần có ống chéo để đảm bảo chỗ ngồi và tay lái. Chúng được kết nối bằng một ống ngang dài. Thiết kế này cho phép bạn khoan lỗ trong hồ sơ và đường ống, để tìm vị trí tối ưu cho các phần của khung. Có thể được bắt vít, điều chỉnh vị trí của các đường ống. Khi mọi thứ được gỡ lỗi, chỉ cần hàn các bu lông để khung trở nên chắc chắn là đủ.
Tôi đã để lại một số gắn kết không được hàn, để khung phía trên có thể được tháo ra và gỡ bỏ như một đơn vị mô-đun riêng biệt, trong trường hợp bạn phải loại bỏ theo dõi để sửa chữa.
Chốt của các ống thẳng đứng vào khung xe đạp phải đủ mạnh để không bị vỡ dưới trọng lượng của người lái. Họ cũng không nên chạm vào chuỗi hoặc các thành phần chuyển động khác bên trong đường đua. Thuận tiện nhất là cố định dây an toàn của khung tại giao điểm của dầm ngang và ống ngang dài.
Bước 4: Thiết bị lái
Có lẽ thời điểm khó khăn nhất trong việc chế tạo một chiếc xe đạp trượt tuyết là tìm ra một phương pháp lái thuận tiện, vì nó sẽ phải được điều khiển bởi một khối lượng lớn, di chuyển một con đường sâu bướm diện tích lớn.
Chuyển động của xe đạp rất phức tạp bởi sự hiện diện của một chiếc xe tải nặng với ma sát mạnh trên mặt đất, cũng như sự kết hợp của chiếc xe tải với bánh trước thông thường. Và nếu bạn tăng trọng lượng và tăng độ ma sát của bánh xe trên mặt đất, điều này sẽ khiến chiếc xe đạp trở nên khó quản lý hơn. Chiếc xe đạp rất nặng, vì vậy đừng mong đợi từ nó pokatushek với một làn gió nhẹ. Tôi quyết định sử dụng các khung phía trước từ những chiếc xe đạp tháo rời để làm cho thiết bị lái càng nhẹ càng tốt.
Tôi bố trí hai ống đầu để vô lăng có thể xoay theo cách truyền thống để thay đổi hướng chuyển động, cũng như trên trục ngang, để bánh trước có thể tự do nâng lên và hạ xuống. Điều khiển này cho phép bạn chuyển hướng trọng lượng từ đường đua sang bánh trước để kiểm soát xe đạp tốt hơn. Tôi mở rộng khung bằng cách thêm một tay lái gắn từ hai góc thép (xem ảnh).Điều này đã di chuyển bánh trước ra khỏi đường đua và chiếc xe đạp trở nên dài hơn 2 mét.
Thêm cấu hình góc dài, vô lăng theo phong cách Ghost Rider cho phép bạn điều khiển xe đạp tốt hơn khi ngồi ở lưng ghế và cung cấp đủ lực để nâng xe đạp (bánh trước) khi ngồi trên nó. Một phương pháp chuyển khối lớn độc đáo như vậy trong quá trình kiểm soát đòi hỏi phải làm quen, đặc biệt là tại các khúc cua, nhưng bạn có thể thích nghi với điều này.
Bước 5: Chạm cuối cùng
Cuối cùng, nó rất hữu ích khi đi qua toàn bộ cấu trúc và củng cố các điểm yếu để không có mối hàn bị phá vỡ. Ở khung phía trước, mối nguy hiểm này rất có thể là do tải trọng bổ sung từ tay lái và nâng xe đạp. Tôi cũng không giữ cáp phanh vào tay lái và chỉ phanh bằng chân. Tôi nghĩ rằng thêm một phanh chân sẽ rất hữu ích.
Chà, cuối cùng - loại xe đạp nào không có diode chiếu sáng? Đèn nền bổ sung cho chiếc xe tăng làm đẹp này và làm cho nó phù hợp để đi bất cứ lúc nào trong ngày hay đêm, trong bất kỳ thời tiết nào!