Từ bài viết dưới đây, bạn sẽ học cách tự làm làm cho một động cơ piston bằng gỗ. Mô tả và hướng dẫn sau đây được lấy từ kênh YouTube Matthias Wandel.
Một trong những người bạn của bậc thầy là một người mẫu - nhà thiết kế. Ông tạo ra nhiều mô hình tàu, xe hơi và các nhà máy điện khác nhau. Chính anh là người đã nhờ bạn mình làm mô hình Một piston động cơ gỗ chạy bằng khí nén.
Dưới đây là một bản vẽ ví dụ và chi tiết của động cơ này.
Để sản xuất động cơ này, các vật liệu và công cụ sau đây được yêu cầu:
- một miếng gỗ dán nhỏ 10 mm.;
- khối gỗ;
- cưa băng;
- một cái đục;
- kẹp;
- máy khoan;
- khoan 4 mm;
- Máy khoan Forstner;
- vồ;
- Keo dán mộc PVA;
- véc ni;
- một máy bào;
- một cây bút chì;
- dùi;
- Vít 38mm;
- dao cắt;
Sản xuất các bộ phận xi lanh từ gỗ dán.
Giai đoạn lắp ráp các bộ phận xi lanh.
Nhìn từ phía sau.
Một trong những bộ phận khó sản xuất nhất trong động cơ là trục khuỷu. Cơ cấu quay của động cơ thực sự được đặt gần với bánh đà, nhưng cần có một cơ chế bổ sung để điều khiển cụm van. Lắp ráp thứ cấp này bao gồm một thanh 6 mm. Bậc thầy đã làm nó bằng cách dán một miếng ghim vào trục chính. Phần thứ hai của pin được cắt theo hình lưỡi liềm trong mặt cắt ngang, cho phép nó vừa khít với trục. Sau đó, một phần của trục chính đã được cắt theo chiều dài yêu cầu.
Việc cắt ban đầu được thực hiện với cưa băng và phần còn lại được cắt bằng tay cẩn thận.
Hướng dẫn được làm bằng gỗ dán, trong đó một lỗ được khoan từ cạnh. Sau đó, lỗ được cắt làm đôi. Do đó, một mẫu đã được thực hiện để tìm hiểu cần cắt thêm bao nhiêu vật liệu để các bộ phận được tuôn ra.
Nhấn mạnh hướng dẫn vào phần cắt và xoay nó qua lại, chủ đã thấy các phần trục mà từ đó cần phải tháo vật liệu.
Ngay khi chủ nhân bị thuyết phục rằng phần giữa của trục khuỷu khá tròn, anh ta đã tạo ra hai tấm gia cố, mà anh ta sẽ dán ở hai bên của nó. Ông đã khoan hai lỗ 15 mm trên ván ép với khoảng cách trung tâm là 6 mm. Sau đó, một hình chữ nhật đã được cắt xung quanh các lỗ này.Kết quả là các bộ phận thu được được dán vào tay quay. Dán các mảnh này là một vấn đề đơn giản - bạn chỉ cần đẩy chúng từ đầu trục khuỷu.
Trục khuỷu đã sẵn sàng (sau khi đánh vecni)
Các khối mang trục khuỷu bao gồm hai phần. Để đảm bảo rằng tất cả các lỗ được căn chỉnh hoàn hảo, chủ nhân kẹp cả hai nửa của ổ trục với nhau, và sau đó khoan các lỗ cho các ốc vít xuyên qua chúng.
Sau khi vặn phần trên của khối chịu lực, chủ đã khoan một lỗ cho trục qua cả hai phần. Ông đã sử dụng một mũi khoan 15 mm. Sau khi khoan lỗ, chủ đã cắt toàn bộ khối vòng bi bằng cưa băng và các góc tròn trên đó.
Bậc thầy đã sử dụng cách tiếp cận tương tự để cắt lỗ trên thanh kết nối. Đầu tiên anh ta xoắn các bộ phận lại với nhau, và sau đó khoan một lỗ trên thanh lắp ráp.
Trục khuỷu với thanh kết nối.
Bánh đà với trục khuỷu. Bánh đà được cắt ra khỏi ván ép. Nó có lỗ để cân bằng.
Để kết nối bánh đà với trục khuỷu, một miếng gỗ dán dán nhỏ được sử dụng, mà trục khuỷu được gắn với một ốc vít.
Cuối cùng, chủ nhân điều chỉnh nhẹ vòng bi, cắt một lớp gỗ rất mỏng từ bên trong bằng dao cắt. Thủ tục này phải được lặp lại một lần nữa sau khi mọi thứ được sơn, vì vecni thêm một chút độ dày.
Gắn trục khuỷu trong vòng bi trên ván ép - đứng bằng vít tự khai thác.
Các xi lanh và piston được làm hình chữ nhật.
Không có vòng pít-tông hoặc vòng đệm xung quanh pít-tông, do đó, có những lỗ thanh lọc khác. Động cơ này không được thiết kế cho công suất cao và hiệu quả, vì vậy mọi thứ đều theo thứ tự. Tốt nhất, nên có một khe hở nhỏ xung quanh piston để giảm ma sát, khoảng 0,1 mm. Ông chủ làm một cái pít-tông để anh ta không có một khoảng trống, và sau đó đánh bóng nó một chút.
Không có miếng đệm trong lắp ráp này. Các chi tiết chỉ đơn giản là vít với nhau. Điều này là đủ để giảm rò rỉ khí đến mức chấp nhận được - tất nhiên, có ít rò rỉ xung quanh nắp hơn so với xung quanh piston.
Hình ảnh cho thấy các lỗ ở phía sau của xi lanh cho khí vào. Các cửa hút khí cho pít-tông nên được hướng vào hai đầu của pít-tông, nhưng cụm van cần phải được nối với nhau để một kênh bên trong được hình thành giữa hai phần của ván ép, bằng cách cắt các lớp gỗ dán. Bậc thầy đã tạo ra những lỗ sâu răng này bằng mũi khoan Forstner. Chúng không thể nhìn thấy khi động cơ được lắp ráp, vì vậy điều này không quan trọng.
Những bức ảnh này cho thấy tất cả các chi tiết của khối piston và van. Hai lỗ ở phía trước của ván ép là cửa hút gió và cửa thoát khí. Bằng cách thay đổi đường ống đầu vào, thổi (hoặc hút), động cơ sẽ hoạt động theo hướng ngược lại.
Tất cả các bộ phận của lắp ráp van được varnished. Để làm cho sản phẩm trông đều hơn, chủ đánh bóng giữa các lớp. Phải mất một chút mài để làm cho các van trượt dễ dàng.
Toàn bộ lắp ráp được gắn chặt bằng vít gỗ 19 mm với đường kính 4 mm. Tổng cộng có 38 ốc vít.
Để gắn ổ đỡ trên thanh kết nối, một vít tự khai thác cắt dài 38 mm đã được sử dụng. Ông chủ phải cắt bỏ phần cuối của ốc vít tự khai thác để không bị dính ở phía bên kia của bánh đà quá xa. Đơn giản là không có phần cứng nào khác.
Đầu piston của thanh nối được nối với thanh piston bằng một chốt thép đơn giản, được làm bằng một cái đinh cứng đầu. Lỗ trên thanh piston được khoan ít hơn một chút để ngón tay vừa khít với thanh piston. Các lỗ của thanh kết nối được mở rộng một chút, cho phép thanh kết nối xoay tự do trên chân.
Toàn bộ động cơ được gắn trên một miếng gỗ dán.
Đối với động cơ này, chủ đã tạo ra một bánh đà, càng lớn càng tốt. Do đó, tôi đã phải cắt một rãnh trong tấm lắp để nó nhô vào trong.
Ông chủ đã chế tạo toàn bộ động cơ và đảm bảo rằng nó hoạt động trơn tru, chỉ sau đó ông vẽ tất cả các chi tiết. Bức ảnh cho thấy sự khô của các bộ phận.
Động cơ thay đổi yêu cầu sàng lọc để làm cho động cơ chạy bình thường trở lại.
Tuy nhiên, vecni tự nó không đủ trơn, và cuối cùng, để trục khuỷu không bị nứt, nó đã được bôi dầu.
Kiểm tra hiệu suất động cơ.
Nếu bạn thích tự làm tác giả, sau đó cố gắng lặp lại và thực hiện. Cảm ơn bạn đã quan tâm. Hẹn gặp lại