Để làm cơ sở, tôi quyết định lấy một bộ chế hòa khí từ cưa máy. Đó là màng, điều chỉnh rất tốt. Về thông lượng, tôi nghĩ nó sẽ đủ để quay động cơ lên tới khoảng 2000 vòng / phút. Và điều này là quá đủ.
Vì vậy, một lần nữa, những thuận là gì?
1. Sự hình thành hỗn hợp tốt (IMHO, nhưng tốt hơn so với trên VAZ với các ống nhũ tương này, một triệu vòi phun và rác khác)
2. Một sự điều chỉnh rất tốt về chất lượng của hỗn hợp với một ốc vít trên carb.
3. Dự kiến tiết kiệm. Tôi nghĩ rằng nếu bạn lái xe hoàn toàn trên một chiếc carbo như vậy, không có cái chính, bạn có thể đáp ứng 5 - 7 lít, thay vì 10-11 lít. Vâng, đó là tất cả trong mắt.
Hôm nay tôi đã cố gắng làm tất cả. Anh tháo bộ chế hòa khí ra khỏi cưa máy cũ, tháo tất cả nắp. Sau đó, anh ta cắt một đoạn ống đồng, nó "xoắn" chặt vào kênh của carba đến bộ khuếch tán. Kết nối với bình xăng xe hơi.
Tất nhiên là tôi đã cài đặt bộ chế hòa khí. Hóa ra là cài đặt "bộ chế hòa khí trong bộ chế hòa khí." Đó là, tôi đã nhét một ống carb nhỏ vào khoang đầu tiên của bộ chế hòa khí Zhiguli (tốt, đây chỉ là một thử nghiệm). Không gian còn lại được nhồi bằng vải vụn.
Các ống cung cấp nhiên liệu cho carb bản địa được cắm bằng một cây gậy.
Anh khởi động xe bằng cách đổ một ít nhiên liệu trực tiếp vào ống góp. Trong khi chiếc xe đang chạy không tải (có nhiên liệu còn lại trong bộ chế hòa khí), tôi đã cố gắng để tự khí. Bộ chế hòa khí mini hoạt động tốt, từ nhiên liệu phun (vòi phun) rõ ràng đến dưới dạng nhũ tương (sương mù). Nhưng động cơ không giữ được vòng quay, nó dừng lại, dường như quá ít xăng. Hóa ra tất cả các ốc vít chất lượng. Không có kết quả.
Có lẽ rất nhiều không khí hút qua một miếng giẻ, hỗn hợp kém cho công việc. Tôi sẽ hóa học thêm. Tôi sẽ hủy đăng ký về kết quả.
Tôi xin lỗi về chất lượng ảnh))
