Bố cục của xe tăng Landkreuzer P.1000 Ratte của Đức (bản nháp)
Năm 1942, kỹ sư Krupp Edward Grote đã đề xuất với Hitler để tạo ra một chiếc xe tăng nặng 1.000 tấn. Nó đã được lên kế hoạch lắp đặt hai khẩu súng hải quân có cỡ nòng 280 mm trên xe tăng. Để chiếc xe tăng dưới trọng lượng của nó không rơi xuống đất, nó được cho là lắp đặt đường ray rộng 3,5 mét trên nó. Kích thước cuối cùng của tàu tuần dương mặt đất là chiều dài 35 mét và chiều rộng 14 chiều.
Chiếc xe tăng khổng lồ đã được lên kế hoạch trang bị hai động cơ diesel 24 xi-lanh MAN V12Z32 / 44 với công suất 6.256 mã lực (8.500 mã lực) mỗi hoặc tám động cơ diesel 10 xi-lanh Daimler-Benz MB 501 có công suất 1.472 mã lực (2.000 mã lực) ). Ước tính tốc độ ước tính có thể là khoảng 40 km / h. Vào cuối năm 1942, các bản vẽ của chiếc xe tăng đã được chuẩn bị, nhận được tên riêng của nó - Rượu Ratte Tiết (chuột).
Mặc dù thực tế là giá trị chiến thuật của chiếc xe tăng này không lớn, Hitler vẫn cho phép thiết kế của nó. Một lát sau, một phiên bản khác của chiếc xe tăng nặng 1.500 tấn đã được đề xuất, được gọi là Landkreuzer P.1500 Monster. Nó được cho là sử dụng động cơ từ tàu ngầm. Tuy nhiên, vào năm 1943, Bộ Vũ khí và Đạn dược đã đóng cửa cả hai dự án.
Mô hình xe tăng Liên Xô MS-1
Xe tăng MS-1 (T-18) là xe tăng Liên Xô hàng loạt và hàng loạt đầu tiên được phát triển hoàn chỉnh ở Liên Xô. Một số giải pháp thiết kế đã được áp dụng từ các máy của Pháp và Ý, nhưng MC-1 vượt trội so với các chất tương tự nước ngoài ở nhiều thông số kỹ thuật.
Những chiếc xe tăng Renault FT đầu tiên đã được dỡ xuống tại cảng Odessa cùng với các đơn vị bộ binh của Pháp và Hy Lạp vào ngày 12 tháng 12 năm 1918 và vào ngày 18 tháng 3 năm 1919, bốn chiếc xe tăng đã bị bắt. Một trong những chiếc xe tăng đã được gửi đến Moscow như một món quà cho cá nhân V.I. Lenin và ba chiếc đã được đưa tới Kharkov. V.I. Lenin thực sự thích chiếc cúp, và ông quyết định trưng bày nó trong cuộc diễu hành Ngày tháng Năm ở Moscow. Sau đó, nó đã được quyết định sản xuất xe tăng trong RSFSR.
15 chiếc xe tăng đầu tiên được sản xuất vào năm 1920-21 tại nhà máy Krasnoye Sormovo ở Nizhny Novgorod. Mỗi chiếc xe được đặt tên riêng.
Từ năm 1928 đến 1931, khoảng 1.000 xe tăng MS-1 (T-18) được sản xuất hàng loạt. Năm 1938, xe tăng được hiện đại hóa. Nhưng theo kết quả của các thử nghiệm thực địa, việc hiện đại hóa này không mang lại kết quả mong muốn.
Đến nay, khoảng 20 xe tăng MS-1 đã sống sót, được trưng bày tại nhiều bảo tàng khác nhau và dưới dạng các di tích.
Mô hình xe tăng Đức VK1602 "Leopard"
Mặc dù thực tế là chiếc xe tăng với tên mèo Mèo tên là Leopard Leopard Cảnh được thiết kế trong một thời gian rất dài, nó không bao giờ được thể hiện bằng kim loại.
VK1602 "Leopard" được cho là đại diện duy nhất của một loại xe bọc thép mới "gefechtsaufklärer" ("trinh sát và chiến đấu"). Nó được phát triển để thay thế cho xe tăng VK1303 và phát triển hơn nữa của xe tăng thử nghiệm VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). Năm 1941, MAN bắt đầu làm việc cho dự án và nhận được hợp đồng cung cấp 5 bản sao trước khi sản xuất. Vào cuối tháng 11, các bản vẽ đã được chuẩn bị để xây dựng một mô hình bằng gỗ của máy.
Đồng thời với MAN, Daimler-Benz đã tham gia vào những phát triển tương tự.
Năm 1942, nó đã được lên kế hoạch để phát hành "Leopard" sản xuất đầu tiên, và sau đó đạt tốc độ 20 xe tăng mỗi tháng. Nhưng yêu cầu của khách hàng đã thay đổi, và bản sao đầu tiên không bao giờ được phát hành. Vào đầu năm 1943, thập tự giá cuối cùng đã được đưa vào sự phát triển của VK1602, vì nó không còn đáp ứng được yêu cầu của quân đội.
Tuy nhiên, một số phát triển của xe tăng VK1602 "Leopard" là cơ sở để tạo ra các phương tiện bọc thép khác.
Hiện tại, có một số mô hình nhựa quy mô nhỏ của chiếc xe tăng này.
Mô hình xe tăng Mỹ T1 Castyham
Vào những năm 20 của thế kỷ trước, bộ chỉ huy của quân đội Mỹ đã công nhận xe tăng M1917, lúc đó đang hoạt động, đã lỗi thời và quyết định tạo ra một chiếc xe tăng hạng nhẹ cải tiến có trọng lượng không quá 5 tấn. Với mục đích này, các kỹ sư từ công ty Castyham, vào thời điểm đó đã sản xuất máy kéo theo dõi phổ biến, đã tham gia. Sau khi làm quen với các thiết kế nước ngoài (chủ yếu là Xe tăng hạng trung Mk.II của Anh), một nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ T1 đã được tạo ra. Các thử nghiệm thực địa của nguyên mẫu cho thấy chiếc xe tăng đòi hỏi nhiều thay đổi trong thiết kế, vì quá khứ máy kéo đã tạo cảm giác. Mặc dù xe tăng có thể đạt tốc độ kỷ lục trong thời gian đó là 29 km / h, khung gầm công nghệ cao không thể đối phó với việc vượt qua các chướng ngại vật khác nhau trên địa hình gồ ghề.
Nguyên mẫu tiếp theo T1E1 đã nhận được một thiết kế thân tàu được cải tiến và vào năm 1928 đã được thông qua với sự chỉ định của chỉ số M1. Sau các bài kiểm tra quân sự, một bản sửa đổi của T1E2 đã xuất hiện, trong đó có một động cơ mạnh hơn và một tòa tháp được sửa đổi.
Sửa đổi mới nhất của T1 là biến thể E3. Nhưng tất cả những nâng cấp này đã không cho phép xe tăng T1 được đưa vào sản xuất hàng loạt. Cho đến nay, chỉ có một phiên bản của xe tăng T1E2 được bảo tồn.
Bố trí của pháo tự hành Liên Xô SU-26
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhiều máy móc thú vị dựa trên xe tăng T-26 đã được tạo ra tại các doanh nghiệp công nghiệp cả ở nước ta và nước ngoài. Một trong những cấu trúc này là một đơn vị tự hành, được sản xuất bởi các công nhân của Leningrad bị bao vây. Nhưng thông tin về những chiếc xe bọc thép này rất hạn chế. Các tài liệu của lữ đoàn xe tăng 124, được thành lập tại Leningrad vào tháng 9 năm 1941, có mục sau: Lữ đoàn có pháo 37 mm - 5, hai trong số đó nằm trên khung gầm T-26. Nhưng thật không may, những khẩu súng tự hành này trông như thế nào, thật không may, không thể được thiết lập.
Pháo tự hành với pháo trung đoàn 76 mm của mẫu 1927 cũng được sản xuất trên cơ sở T-26. Súng có một lá chắn bọc thép, giúp bảo vệ tính toán mặt trước và hai bên. Chúng được sản xuất tại nhà máy thiết bị vận chuyển và vận chuyển Kirov.
Theo các tài liệu, họ đã thông qua như SU-T-26, T-26-SU, SU-26 hoặc đơn giản là SU-76. Theo báo cáo, 14 khẩu pháo tự hành đã được sản xuất. Tất cả đều tham gia phục vụ với các lữ đoàn xe tăng của Mặt trận Leningrad. Tính đến ngày 17 tháng 5 năm 1942, lữ đoàn xe tăng 220 có bốn cài đặt 76 mm dựa trên T-26, được vận hành cho đến năm 1944.
Bố trí của xe tăng hạng nhẹ Leichttraktor (Rheinmetall) của Đức
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc và Đức nhận thấy vai trò của phe thua cuộc, các điều kiện đầu hàng khắc nghiệt đã được áp đặt lên nó. Theo các điều khoản của hiệp ước, Đức đã mất khoảng 90% vũ khí hạng nặng. Nhưng sau đó, ủy ban công đoàn của các quốc gia chiến thắng đã cho phép chế tạo một lô xe bọc thép nhỏ.Vào ngày 28 tháng 3 năm 1928, bộ chỉ huy Reichswehr tuyên bố một cuộc thi xây dựng một chiếc xe tăng nặng tới 12 tấn. Theo tài liệu dự án, chiếc xe tăng được thông qua tên VK 31.
Cuộc thi có sự tham gia của ba công ty lớn (Daimler-Benz, Krupp và Rheinmetall-Borsig). Nhưng sau đó, Daimler-Benz đã từ chối tham gia cuộc thi. Các kỹ sư của Rheimetall không có kinh nghiệm trong việc chế tạo khung gầm xe tăng và do đó đã sử dụng bánh xe từ máy kéo băng tải được theo dõi. Các kỹ sư của Krupp đã không tin tưởng vào khung gầm máy kéo và quyết định phát triển một thiết kế khung gầm nguyên bản.
Liên Xô cũng tham gia thành lập đội quân xe tăng Đức. Vào tháng 12 năm 1926, một thỏa thuận đã được ký kết về việc thành lập trường xe tăng Liên Xô-Đức. Nhưng sau đó, các chuyên gia quân sự Liên Xô đã quyết định rằng VK 31 không được Hồng quân quan tâm.
Tổng cộng, bốn chiếc xe tăng đã được chế tạo, được sử dụng ở Đức làm phương tiện huấn luyện.
Mô hình xe tăng Pz.Kpfw của Đức. Maus
Trước khi bắt đầu Thế chiến II, các cơ quan tình báo Đức liên tục nhận được báo cáo về những chiếc xe tăng thần kỳ của Liên Xô, nơi sở hữu dữ liệu kỹ thuật siêu việt. Sau khi người Đức nhìn thấy xe tăng KV của Liên Xô, cuối cùng họ đã tin vào khả năng tồn tại của những chiếc xe tăng có kích thước chưa từng có ở Liên Xô.
Đầu tiên, các kỹ sư Đức bắt đầu thiết kế thiết kế xe tăng đột phá, nhận được chỉ số VK 70,01. Sau đó, nó được đổi tên thành VK 72,01 (K) và được chỉ định Pz.Kpfw. Löwe ("Sư tử"). Vào tháng 6 năm 1942, dự án Lion đã bị đóng cửa, vì Hitler có ý tưởng xây dựng một chiếc xe tăng Chuột siêu mạnh mới.
Một hợp đồng cho sự phát triển của nó đã được ký kết với Giáo sư Porsche. Theo thông số kỹ thuật, Chuột được cho là có trọng lượng 160 tấn, và được trang bị hai khẩu súng (150 và 105 mm). Nhưng cuối cùng, trọng lượng của chiếc xe tăng hóa ra là 188 tấn, điều này làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó trên các cây cầu.
Hai nguyên mẫu của xe tăng hạng nặng Chuột đã được chế tạo, nhưng chúng không thể kiểm tra chúng trong điều kiện chiến đấu thực sự. Một trong những chiếc xe tăng bị nổ tung, và chiếc thứ hai bị thiếu một phần.
Cả hai nguyên mẫu đã đến Liên Xô. Họ đã được nghiên cứu cẩn thận và gửi đến Liên Xô. Sau đó, một trong những phần còn lại của hai chiếc xe tăng đã được thu thập, hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Xe tăng ở Kubinka.
Bố trí xe tăng hạng nhẹ của Pháp Renault NC-31
Chỉ số NC trong việc đánh dấu xe tăng của Pháp đã được lên kế hoạch thay thế bằng xe bọc thép, được cho là sẽ thay thế cho chiếc Renault FT-17 lỗi thời.
Năm 1923, Renault đã ký hợp đồng phát triển hai xe tăng nguyên mẫu. Họ đã được đặt tên NC-1 và NC-2. Cả hai xe tăng gần như nhau. Khi xây dựng các nguyên mẫu, họ đã sử dụng vỏ FT, lắp đặt động cơ mạnh hơn và khung gầm mới. Các phi hành đoàn và bố trí của xe tăng vẫn giữ nguyên. Trong các thử nghiệm thực địa năm 1926, nguyên mẫu NC-2 cho thấy tốc độ tối đa 18,5 km / h. Đó là một kỷ lục cho tất cả các xe tăng Pháp tại thời điểm đó. Ngoài ra, tiêu thụ nhiên liệu giảm, làm tăng phạm vi của xe tăng. Việc sử dụng một con sâu bướm mới cho phép để tăng độ êm ái cho chuyến đi. Chưa hết, sau tất cả việc hiện đại hóa khung gầm, những chiếc xe tăng đáng chú ý vì khả năng cơ động thấp trong cát và bùn. Nguyên mẫu NC-1 đầu tiên cũng vượt qua các thử nghiệm, nhưng quân đội Pháp đã từ bỏ nó.
Kinh nghiệm chế tạo xe tăng NC-27 và NC-31 rất thú vị đối với các chuyên gia từ các quốc gia khác, bao gồm cả các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô. Trên bộ xương của NC-27 ở Liên Xô, xe tăng T-19 đã được chế tạo, nhưng sau đó nó đã bị bỏ rơi khỏi cấu trúc nối tiếp của chiếc xe tăng này.
Mô hình xe tăng Liên Xô KV-2
Trong các thử nghiệm của xe tăng KV thử nghiệm trong các trận chiến trên Karelian Isthmus năm 1939, đã tiết lộ rằng lớp giáp bảo vệ của xe tăng mới tỏ ra rất xuất sắc. Nhưng pháo 76 mm không thể đối phó với vô số công sự cụ thể của kẻ thù. Người ta đã quyết định trang bị bốn xe tăng KV với súng cỡ nòng lớn. Họ quyết định lắp đặt một khẩu pháo M-10 152 mm của mẫu 1938/1940 trên HF mới. Đặc biệt đối với khẩu súng này, một tòa tháp cỡ lớn mới đã được tạo ra. Vì vậy, xe tăng hạng nặng KV được chia thành hai loại "xe tăng có tháp pháo lớn và nhỏ". Sau đó, họ được chỉ định KV-1 và KV-2.
Nhưng không thể xác minh cách các khẩu súng mới hoạt động trên eo đất Karelian, vì dải pháo đài chính của Phần Lan đã bị phá hủy.Tuy nhiên, nhiều lỗ hổng trong các thành phần và bộ phận của xe tăng mới đã được phát hiện.
Vào đầu tháng 6 năm 1941, có 134 xe tăng KV-2 đang hoạt động. Nhưng xứng đáng chiến đấu với họ là khoảng 20 chiếc xe.
Tuy nhiên, những kẻ xâm lược phát xít đã hoảng loạn sợ hãi khi gặp KV-2, vì chúng không có súng có khả năng chống lại chiếc xe bọc thép một cách nghiêm túc.
Lần cuối cùng chiếc xe tăng tham gia vào các trận chiến gần Moscow vào mùa đông 1941-1942. Chỉ có một bản sao của KV-2 còn tồn tại cho đến ngày nay, được đặt trong Bảo tàng Lực lượng Vũ trang Trung tâm ở Moscow.
Bố cục của xe tăng hạng trung tiếng Anh Vickers Medium Mk.I
Xe tăng Vickers Medium Mk.I được Vickers tạo ra vào năm 1922-1923. Lúc đầu, anh ta đủ tiêu chuẩn làm xe tăng hạng nhẹ. Nhưng sau đó, với sự ra đời của những chiếc xe tăng nhẹ hơn, nó đã được đào tạo lại thành một chiếc xe tăng hạng trung. Mk.I là xe tăng sản xuất đầu tiên với việc đặt vũ khí trong một tháp xoay tròn, được sản xuất tại Anh.
Sản xuất nối tiếp được thành lập từ 1923 đến 1925. Sau đó, nó đã được thay thế bằng một chiếc xe tăng Medium Mark II hiện đại hơn được phát triển trên cơ sở của nó. Người ta không biết chính xác có bao nhiêu xe bọc thép loại Mk.I được sản xuất. Tổng số Mk.I và Mk.II là 168 xe, hầu hết là xe tăng loại sau. Về vấn đề này, có thể giả định rằng số lượng Mk.I có thể là vài chục mảnh, khoảng năm mươi hoặc hơn.
Xe tăng hạng trung Vickers Medium Mk.I đã được đưa vào phục vụ với Lực lượng xe tăng Hoàng gia Anh năm 1924, và rút khỏi dịch vụ vào năm 1938.
Có một vài sửa đổi của chiếc xe tăng này. Ngoài sửa đổi cơ bản, những chiếc xe có độ dày của lớp giáp được tăng lên một chút, với một tháp pháo chỉ huy quay mới, với việc thay thế một khẩu súng 47 mm bằng một khẩu pháo xe tăng 95 mm và một số loại khác.
Mô hình xe tăng hạng nặng Liên Xô IS-3
Sau khi các trận chiến đẫm máu trên Kursk Bulge kết thúc, một nhóm các nhà khoa học Liên Xô bắt đầu nghiên cứu và phân tích thiệt hại đặc trưng do đạn pháo rơi vào xe tăng. Hóa ra các bộ phận khác nhau của tháp pháo và thân tàu đã bị hư hại theo những cách khác nhau. Để trả lời tất cả các câu hỏi của bạn, thiết kế của một chiếc xe tăng mới đã được bắt đầu.
Tất cả các công việc được giao cho hai văn phòng thiết kế: Nhà máy thí nghiệm số 100, đứng đầu là Zh.Ya.Kinin và A.S.
Vì vậy, một cái hoàn toàn mới đã được sinh ra mô hình xe tăng đột phá.
Xe tăng hạng nặng IS-3 (đối tượng 703) có tháp pháo dẹt ban đầu với súng D-25 122 mm vào thời điểm đó. Và các góc lớn của tòa tháp đã góp phần tạo ra một loạt đạn xuyên giáp lớn hơn.
Tháng 5/1945, lô xe tăng IS-3 thử nghiệm đầu tiên rời sàn nhà máy. Nhưng họ đã không quản lý để tham quan các trận chiến. Người ta tin rằng IS-3 đã tham gia trận chiến với Quân đội Kwantung vào tháng 8 năm 1945. Vào ngày 7 tháng 9 năm 1945, 52 xe tăng IS-3 đã diễu hành dọc theo Quốc lộ Charlottenburg tại cuộc diễu hành của Lực lượng Đồng minh ở Berlin.
Xe tăng hạng nặng IS-3 của Liên Xô được sản xuất hàng loạt cho đến giữa năm 1946. Tổng cộng, 2.311 xe bọc thép đã được sản xuất.
Bố trí xe tăng hạng nặng KV-5 của Liên Xô
Trở lại những năm 20 của thế kỷ trước, thiết kế xe tăng siêu nặng của Liên Xô đã được thực hiện. Tuy nhiên, trước khi bắt đầu Thế chiến II, câu hỏi này đã được đặt ra khá gay gắt. Vào ngày 7 tháng 4 năm 1941, một nghị quyết đã được đưa ra bởi Hội đồng Nhân dân và Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik về việc phát triển xe tăng siêu nặng KV-4 và KV-5. Thiết kế của xe tăng được giao cho SKB-2 của Nhà máy Kirov dưới sự lãnh đạo của J.Ya. Kotina.
Khi tạo dự án xe tăng KV-5, bản vẽ KV-4 đã được sử dụng, được chuẩn bị bởi N.V. Zeitz. Ông trở thành người đứng đầu thiết kế hơn nữa của KV-5 100 tấn. Để chiếc xe tăng khổng lồ vừa với chiều rộng trên nền đường sắt, người ta đã quyết định làm cho tháp của chiếc xe cao và chiều cao thân tàu giảm xuống còn 0,92 m. Hai động cơ diesel tiêu chuẩn 600 mã lực đã được sử dụng làm nhà máy điện. Vào cuối tháng 7 năm 1941, các công nhân của Nhà máy Leningrad Kirov đã tự mình chế tạo một số bộ phận và bộ phận của xe tăng trong tương lai.Nhưng công việc phải bị giới hạn, vì Đức quốc xã đã đến gần Leningrad. Nó đã được lên kế hoạch để tiếp tục công việc sau khi sơ tán nhà máy ở Chelyabinsk. Nhưng sau khi sơ tán, tất cả các lực lượng đã được dành cho việc cải thiện các xe bọc thép nối tiếp và tăng sản lượng của chúng.
Công việc chế tạo xe tăng hạng nặng KV-5 đã bị ngừng hoàn toàn.