Một biến thể khác của một chiếc xe địa hình khí nén được gọi là Vogul. Tên này là xe mọi địa hình lấy từ dòng sông Vogulka, trên đó tác giả thường nghỉ ngơi. tốc độ tối đa của phương tiện mọi địa hình này trên đường cao tốc chấp nhận được có thể lên tới 60 km mỗi giờ. Chiếc xe trên mọi địa hình được chế tạo cho các điều kiện cụ thể, và đặc biệt là di chuyển dọc theo vùng đất ngập nước, ghi lại những con đường mùa đông bằng những con đường mòn, mặc dù thực tế là không có đầm lầy thực sự trong khu vực lân cận của tác giả, vì vậy các đặc tính nổi của xe mọi địa hình không phải là ưu tiên. Mục tiêu vẫn là tạo ra một chiếc xe khá thoải mái để lái xe địa hình, cũng như khả năng dành cả đêm trong đó (chiếc xe nên có ít nhất 2 bến), với những chuyến đi dài ngày để săn bắn hoặc câu cá.
Các thành phần và cơ chế sau đây đã trở thành các thành phần chính để lắp ráp xe trên mọi địa hình:
1) khung gầm đã được gỡ bỏ và nâng cấp với Suzuki Escudo
(Đó là, nó bao gồm cả hai cây cầu, khung chính, hộp chuyển, tay lái trợ lực và tất nhiên là các khớp phổ quát).
2) Một động cơ đốt trong của Suzuki Alta, động cơ ba xi-lanh phun, công suất 54 mã lực.
3) Một hộp số tự động ba cấp đã được gỡ bỏ khỏi cùng một chiếc Suzuki.
4) Đối với cao su, lốp xe từ Kraz đã được lấy và tước để giảm trọng lượng. (Kết quả là, trọng lượng của cụm bánh xe là khoảng 54 kg)
Hãy để chúng tôi sống chi tiết hơn ở các giai đoạn xây dựng của chiếc xe trên mọi địa hình. Và để bắt đầu, chúng tôi ngay lập tức chỉ ra lý do tại sao lần này tác giả quyết định chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình đã có trên khung đã hoàn thành và không tự mình tạo ra nó.
Thực tế là tác giả của chiếc xe này không có kinh nghiệm nghiêm túc trong thiết kế, vì vậy ông cho rằng việc sử dụng phiên bản nhà máy làm sẵn, được thử nghiệm theo thời gian, sẽ đáng tin cậy hơn là tự mình lắp ráp thành phần cấu trúc chính của một chiếc xe địa hình. Nhưng để báo cáo, kích thước của cấu hình khung ở phần giữa của nó đã được đo và nó lên tới khoảng 110 mm x 50 mm.
Tác giả đã quyết định từ bỏ việc sử dụng nhiều hộp cho các chuyến tàu đường dài, vì vậy ông đã tạo ra một chiếc xe tăng dung tích 55 lít, điều này là đủ cho hầu hết mọi loại xe có lề, trong khi trọng lượng của một chiếc xe tăng rỗng không quá 20 kg.
Tại sao tác giả quyết định không tập trung vào độ nổi của một chiếc xe trên mọi địa hình? Mọi thứ được xác định bởi lãnh thổ mà phương tiện trên mọi địa hình sẽ được vận hành, về nguyên tắc không có quá nhiều nơi cần thiết để vượt qua (những con sông quá dốc, bên cạnh đó là những con đường cắt ngang qua ghềnh).
Như đã đề cập với tác giả, tính cơ động là rất quan trọng, do đó, chiếc xe trên mọi địa hình đôi khi phải phục vụ như một ngôi nhà cho thợ săn.
Và vì vậy, chúng tôi sẽ tiến hành công việc riêng của tác giả trên các phương tiện trên mọi địa hình và ảnh của họ.
Trong bức ảnh dưới đây, bạn có thể thấy khung hình được hiện đại hóa từ Suzuki, nó đã bị thu hẹp một chút:
Và đây là đĩa sản xuất đầu tiên.
Tubless dưới bùng. Các vòng khóa đã được đảo ngược. Vòng hình nón 1,5 mm. Khối lượng của chúng là 17 kg.
Sau đó, tác giả đã tiến hành thử trên xe tăng từ MTZ. Nó có kích thước khá gần với thùng nhiên liệu tự nhiên của Suzuki, nhưng vẫn phải làm việc một chút với một tập tin và mài một số góc:
Sau đó, tác giả bắt đầu công việc hàn cổ filler của bình nhiên liệu. Sau đó, anh quyết định lắp đặt bơm xăng và sơn công việc:
Bước tiếp theo là tự cài đặt động cơ. Đồng thời, bảng điều khiển đã được thử và bắt đầu xây dựng khung xe:
người ta đã quyết định tháo máy bơm ra khỏi máy nén, cũng như làm lại giá đỡ và lắp đặt máy bơm cho hệ thống lái trợ lực thủy lực.
Sự khác biệt hướng đến hộp số đã được ủ, một ổ đĩa dính, nhưng được làm lại cho trường hợp chuyển. Thật không may, với thiết kế này, SHRUS từ Alta sẽ trải nghiệm tải gấp đôi, hơn nữa, không có khả năng thiết lập lại trong giây lát.
Sau khi làm việc cuối cùng trên khung, khoảng cách giữa các bánh xe được đo, khoảng 1180. Góc ngoài tối đa từ tâm quay của bánh xe là 25 độ. Chiều rộng của khung là 780, mọi thứ đã được thực hiện để động cơ ở vị trí ổn định và nó không gặp nguy hiểm.
Sau khi khung được thực hiện, công việc cuối cùng đã được thực hiện trên khung xe. Tất cả các mối hàn đã bị tước. công việc vẽ tranh đã được thực hiện. Cánh của một chiếc xe mọi địa hình được bọc trong thép mạ kẽm. Và phần dưới của chiếc xe trên mọi địa hình được làm bằng gỗ dán chống ẩm, giúp giảm đáng kể trọng lượng của cấu trúc. Trên cùng, nó đã được quyết định để thu thập từ một lớp polycarbonate ba lớp dày 10 mm.
Như bạn nhận thấy trong thiết kế, không có cửa hành khách phù hợp, vì tác giả đã quyết định từ bỏ nó vì lý do của mình, trong phần đó, ông quyết định sắp xếp một tủ đựng thức ăn. Và lối vào sẽ ở phía bên trái, hoặc thông qua lối ra phía sau khẩn cấp.
Đối với trọng lượng của toàn bộ cấu trúc, nó sẽ được phân phối như sau:
1) khung xe sẽ dưới 400 kg
2) tất cả các bánh xe đi ra trong 200 kg
3) động cơ và hộp số 110 kg
4) một thùng chứa đầy nhiên liệu 75 kg
5) Vỏ bọc + khung sẽ nặng 100 kg
Đó là, tổng khối lượng của cấu trúc di chuyển đến tấn.
Sau khi các tác phẩm này, phần phía trước được đặt hàng và sản xuất, và khung kính được hàn vào và mọi thứ đã được cài đặt:
Các bánh xe chính đã được mặc quần áo:
Máy trông như thế nào trong phiên bản cuối cùng:
Tác giả cũng chia sẻ những ấn tượng tích cực của mình về hoạt động của chiếc xe trên mọi địa hình.
Cái này mô hình chiếc xe trên mọi địa hình có khả năng điều khiển khá dễ dàng, có thể so sánh với một chiếc xe chở khách thông thường ("một tay trên vô lăng, tay thứ hai trên đầu gối"). Một điểm cộng rất lớn cho sự tiện lợi của điều khiển là hộp số tự động. Ngoài ra còn có một động lực rất tốt cho chiếc xe trên mọi địa hình. Tốc độ di chuyển trung bình dọc theo vành đai rừng là 10 km / h theo lời khai của hoa tiêu. Tiêu thụ nhiên liệu cũng khá nhỏ, bình xăng đủ với biên độ lớn.
Bánh xe mới được chế tạo với kích thước khoảng 1300 * 580-24. Sau đó tiếp tục thử nghiệm máy trong thực tế.
Lốp được lấy từ tổ hợp IYAV-79 Belshin. Sự khác biệt giữa chúng là chúng mạnh hơn nhiều. Chiều rộng của phù hợp là 25 mm. Những cái phía trước có bốn lớp, và sáu lớp phía sau. Do đó, trọng lượng của bánh trước là 30 kg, và bánh sau khoảng bốn mươi.
Bây giờ chiếc xe trên mọi địa hình này cũng có thể băng qua sông.Mặc dù, một lần nữa, lốp xe được lắp đặt không phải để mua lại độ nổi của một chiếc xe trên mọi địa hình, nhưng nhiều hơn để di chuyển thuận tiện hơn trong tuyết vào mùa đông. Vì VI-3 vẫn tỏ ra khá khó khăn trong điều kiện như vậy. Mặc dù nổi vào mùa xuân, có tính đến lũ lụt sẽ không bao giờ là thừa.
Đây là cách một chiếc xe trên mọi địa hình di chuyển qua bùn:
Chuyển động video trên một con đường đất bằng phẳng:
Theo một dòng sông:
Bây giờ hãy nói về các lỗi thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình này.
Trong trường hợp vượt qua bể ở giai đoạn tiếp theo, sẽ khá khó khăn để sửa chữa nó trong rừng. Sử dụng cùng một hộp để che khoảng cách nhà để xe, cũng khó thực hiện, vì một bơm cao áp được lắp đặt ở đây và khá khó khăn để cấy nó vào hộp.
Một liên kết yếu khác của chiếc xe trên mọi địa hình này là trục trước silumin, cũng như các khớp CV yếu, giữ kém các bánh xe có đường kính 29. Do đó, cây cầu rất có khả năng bị gãy.
Ngoài ra, khi mua cầu, tác giả đã được cảnh báo rằng họ đã đâm PM vào chiếc cúp. Nhưng tác giả đã quyết định bám vào một chuyến đi gọn gàng. Tuy nhiên, các nhiệm vụ và điều kiện để thực hiện chúng có phần khác so với các chủng tộc.
Tuy nhiên, sau vài tháng hoạt động, vẫn có thể phá hủy RPM.
Có lẽ, như tôi đã nói, lốp xe ИЯtub-79 là tuyệt vời cho hệ thống treo này. Nó đã được quyết định để cài đặt lại lốp xe cũ. Trục trước cũng được thay thế. Sau đó, chiếc xe trên mọi địa hình một lần nữa có được tính cơ động và khả năng khai thác.
Tác giả máy: Pavel đến từ Yekaterinburg với biệt danh "Kardan".