Tác giả của chiếc xe mọi địa hình tiếp theo có khá nhiều kinh nghiệm trong việc lắp ráp những chiếc xe có thiết kế khác nhau. Do đó, về cơ bản là xe mọi địa hình được xây dựng chuyên nghiệp như một phương tiện giao hàng để câu cá mùa đông. Khách sạn này bao gồm thực tế là bạn cần đến, khoan, đi câu cá và về nhà. Không cần phải nói, sơ đồ này giúp loại bỏ các sự cố, vì loại bỏ bất kỳ trục trặc nào trong mùa đông trên băng không phải là giải pháp thành công nhất, đó là lý do tại sao trước hết tác giả tuân thủ độ tin cậy của các cấu trúc trong quá trình xây dựng. Điểm câu cá cách đó không xa, tối đa 40 km, vì vậy ngay cả trong trường hợp gặp sự cố, chiếc xe trên mọi địa hình sẽ có thể tiếp cận nhà để xe.
Khi bắt đầu xây dựng, chiếc xe trên mọi địa hình được hình thành như ánh sáng viêm phổi với động cơ từ con kiến, nhưng khi tiến trình xây dựng, những thay đổi đã được thực hiện.
Những cơ chế nào liên quan đến việc chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Khung được lắp ráp độc lập với một ống vuông.
2) Động cơ đốt trong của IL, sau đó được đổi thành Sao Mộc 5.
3) Đĩa được lấy ra từ những chiếc ATV đã làm trước đó
4) Một quạt điện để làm mát với một mô hình không xác định của một bộ phận con của Nhật Bản.
5) vi sai phía sau với trục trục từ Toyota lit-ice,
6) vi sai phía trước với trục và trục từ Subaru Sambar,
7) Tay lái và giá lái từ cùng một Subaru.
8) kính cửa được mượn từ phố Honda.
9) quạt điện đã được gỡ bỏ khỏi charade daihatsu.
Những nhược điểm của thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình này là gì:
1. không có khả năng đảo ngược .;
2. Động cơ được đặt bên trong cabin, do đó tiếng ồn không đổi.
3. khả năng tải nhẹ;
4. Đơn giản là không có mặt dây phía sau.
Ưu điểm:
1) Thiết kế cực kỳ nhẹ
2) Bánh xe mềm và mịn không đào một lỗ trên băng, giúp dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật đó và cho phép
để đi trong bất kỳ thời tiết.
3) Bơi chậm, dễ dàng đi đến bãi cát (đá)
bờ, tuy nhiên, rất có thể sẽ không để lại trên băng.
Đối với khả năng xuyên quốc gia, nó cưỡi trong một chiếc áo khoác cho đến khi nó ngoạm mặt trong tuyết, sau đó nó bắt đầu trượt, nhưng không ngồi trên bụng nó, bạn có thể cuộn nó lại,
hoặc chà đạp phía trước (rất khó khăn). Xử lý rất tốt cũng được ghi nhận, bán kính quay vòng ít hơn so với Niva, sự ổn định tỷ giá cho một cơ sở ngắn như vậy cũng tốt. Tốc độ tối đa của xe mọi địa hình trên đường tương đối chấp nhận được dưới 60km \ giờ.
Bản chất của chiếc xe trên mọi địa hình khá đơn giản: xích từ động cơ đi đến trục đếm, và từ nó đến vi sai phía sau và phía trước. Đặc điểm thiết kế là trục trước có khả năng vô hiệu hóa.
Hãy chuyển sang cấu trúc theo giai đoạn của chiếc xe trên mọi địa hình.
Để bắt đầu, khung xe mọi địa hình đã được lắp ráp, nó được xây dựng bằng các ống vuông, và sau đó các yếu tố chính đã được chèn vào nó. Do đó, kích thước được thực hiện sau khi hành động mà không có bản vẽ và sơ đồ. Sau đó, hệ thống treo và lái xe trên mọi địa hình đã được lắp ráp.
Khi lắp đặt phía sau của chiếc xe mọi địa hình, ý tưởng là để khấu hao, tuy nhiên, để làm hài lòng tuyến tiền liệt, và do đó độ tin cậy của cấu trúc, nó đã quyết định từ bỏ nó. Ngoài ra, chiếc xe trên mọi địa hình dễ dàng hơn nhiều.
Và đây là hình ảnh phía trước của trung tâm:
Đây là giá đỡ phía sau:
Bước tiếp theo là lắp đặt động cơ đốt trong, và vô lăng được điều chỉnh để thuận tiện cho tác giả. Điều thú vị là trục lái phải được chế tạo một cấu trúc tổng hợp trên các khớp phổ quát. Chà, chỉ sau đó tác giả bắt đầu hàn một khung chung dưới cabin và thân xe. Hơn nữa, các đĩa bánh xe được lấy từ các thiết kế trước đó, và chúng có kích thước hơi khác nhau.
Các máy ảnh được chụp ở kích thước 1200/500 508.
Trong các hình ảnh dưới đây, công việc cơ bản về cài đặt khung đang được thực hiện.
Thiết kế của mô hình là khá tốt. Một chi tiết quan trọng khác, tác giả đã quyết định đặc biệt giới hạn khả năng chở của chiếc xe trên mọi địa hình này. Một lần nữa, điều này đã được thực hiện để tăng cường độ tin cậy của xe trên mọi địa hình, để không làm quá tải kết cấu với tải trọng không cần thiết.
Sau các cuộc đua thử nghiệm, người ta đã quyết định thay đổi ngôi sao của trục trung gian từ Izh thành một ngôi sao lớn hơn.
Nhưng nhân tiện, hình ảnh của địa hình trong đó chiếc xe mọi địa hình sẽ được vận hành.
Nó đã nhận được nhiều tuyết chưa:
Vào mùa thu, nó trông như thế này:
Theo quan niệm ban đầu, kỹ thuật hóa ra khá dễ dàng, chỉ cần một người là đủ để nâng mặt trước và mặt sau lần lượt, đồng thời sắp xếp lại từ bên này sang bên kia.
Điều này đã đạt được do trọng lượng thấp một cách phi thực tế của cấu trúc 300 kg.
Nhưng thật không may, cũng có những nhược điểm, ví dụ, động cơ yếu trong tuyết sâu, vì vậy nó vẫn quyết định hy sinh trọng lượng vì lợi ích của một động cơ mạnh hơn từ Sao Mộc 5.
Việc lắp ráp bánh xe đã được cân:
Đĩa trên cân:
Các vành trên bánh trước có đường kính khác nhau, bên ngoài và bên trong, thử nghiệm với việc xây dựng. Các bánh xe phía sau là như nhau. Không có sự khác biệt lớn được quan sát.
Để làm mát, một quạt điện đã được thêm vào từ bộ tản nhiệt của một chiếc xe hơi nhỏ của Nhật Bản.
Và không khí ấm từ động cơ được gửi đến để làm nóng cửa sổ. Phanh độc lập cũng được cài đặt ở bánh trước bên trái và bên phải, điều này là cần thiết để khắc phục tình trạng treo chéo.
Sau khi nâng cấp như vậy, phía trước của chiếc xe trở nên nặng hơn đáng kể, nhưng sự năng động và tốc độ đã mang lại những phẩm chất cần thiết, nhờ vào động cơ mới.
Do các đĩa được lấy từ các mẫu xe địa hình trước đây, nên đã quyết định nâng cấp nhẹ các bánh xe:
Bộ căng xích cũng được lắp đặt trên cần gạt dài được kết nối
lò xo:
Một khi khối lượng tăng tương tự bị ảnh hưởng, khi karakat lăn trên lưng, nâng nó một mình không còn trong sức mạnh, nhưng hai chúng tôi đã đối phó dễ dàng.
Một lần khác, tác giả cưỡi trên một tảng băng nhanh nghiêng, và chiếc xe chạy trên mọi địa hình kéo sang một bên, và thậm chí cả dây xích rơi xuống. Nhưng các đồng chí đã đến giải cứu :( ảnh chụp từ điện thoại di động)
Sau những cuộc phiêu lưu như vậy, tác giả đã nảy ra ý tưởng lắp đặt tời trên chiếc xe địa hình này, và đóng thân xe để thoải mái hơn khi đi du lịch. Ngoài ra, để tăng sự thoải mái cho người lái, các cánh cửa đã được tạo ra, cửa sổ trời kết nối với radio. Sau khi sửa đổi như vậy, bạn có thể quên đi việc nâng cao thiết bị solo, nhưng sau đó có khả năng và sự thuận tiện của việc di chuyển như trong xe hơi.
Trong quá trình vận hành, các vấn đề sau đã được xác định cho chiếc xe trên mọi địa hình:
1) nguyên lý động cơ không tương ứng với thiết kế này, nếu gió không trái ngược với chuyển động, thì động cơ không đủ làm mát và bạn phải dừng lại, và đôi khi còn quay về phía trước gió để nhanh chóng làm mát thiết bị.
Do đó, người ta đã quyết định rằng thiết kế của karakat này không phù hợp để sử dụng với tải nặng, không có cách nào sử dụng các vấu trên bánh xe với phiên bản dẫn động bốn bánh trong một thời gian dài, vì điều này có thể dẫn đến hỏng hóc truyền.
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình này: "muanchik" từ Kamchatka.