Tác giả của chiếc xe mọi địa hình này đang tham gia nghiêm túc tòa nhà máy tương tự và có nhiều kinh nghiệm. Do đó, bán trước đây của bạn xe mọi địa hình, anh quyết định bắt đầu xây dựng một cái gì đó khác thường và thú vị hơn. Vì vậy, bắt đầu tạo ra chiếc xe mọi địa hình Smolensk.
Các vật liệu, cơ chế và đơn vị chính được sử dụng trong việc xây dựng máy:
1) Bánh xe của thương hiệu Arktiktrans, kích thước 1450.
2) Động cơ đốt trong được mượn từ VAZ 1600 với tám van và kim phun, công suất xấp xỉ của đơn vị là 82 lít. s
3) Hộp số cũng được lấy từ kinh điển của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
4) Để thực hiện quay mặt Cơ chế đã được mua vi sai từ KAMAZ.
5) Cửa sổ phía sau của VAZ 2109 được làm nóng, như kính chắn gió của một chiếc xe mọi địa hình.
6) Đĩa phanh từ vô cực 320 mm
Xem xét chi tiết hơn quá trình lắp ráp của chiếc xe mọi địa hình.
Sau khi tác giả thu thập tất cả các vật liệu cần thiết để xây dựng mô hình xe địa hình này, ông đã tiến hành các hoạt động quay vòng quy mô đầy đủ.
Vì đây là dự án đầu tiên, và nói chung, việc chế tạo các phương tiện trên mọi địa hình không chỉ là sở thích của tác giả, anh ta có sẵn thiết bị chuyên dụng để thực hiện công việc cơ bản trên đường rẽ.
Dưới đây là hình ảnh của các máy:
Về động cơ cho xe mọi địa hình, tác giả đã suy nghĩ về hai lựa chọn: động cơ Niva hoặc VAZ. Động cơ từ Niva mạnh hơn một chút so với đối thủ. Tuy nhiên, VAZovsky vẫn được cài đặt, vì sự khác biệt về sức mạnh không quá lớn và quãng đường động cơ của VZ từ VAZ chỉ là 1.600 km. Ngoài ra, kim phun hiện tại sẽ duy trì hoạt động ổn định của động cơ ở tốc độ thấp, và điều này đủ quan trọng đối với một chiếc xe trên mọi địa hình.
Ngoài ra, một kính chắn gió đã được cài đặt trên xe, vì nó từng là cửa sổ phía sau, để bảo vệ chống lại các mảnh vỡ, tác giả đã quyết định nhét nó một chút. Phương pháp này khá phù hợp, theo tác giả.
Một số kế hoạch cài đặt cho các thành phần đã được xem xét. Một trong số đó là: một động cơ đốt trong trong một khoang có hộp số được lắp đặt từ ổ đĩa chính, và sau đó nó sẽ đặt khớp CV với trục cardan và hộp số phía sau.
Chính xác thì mạch này dùng để làm gì? Nó cho phép bạn giảm đáng kể chiều rộng của không gian bị chiếm dụng, và từ các thao tác xoay, nó sẽ chỉ yêu cầu xử lý các trục bánh răng, vòng bi và mặt bích đĩa phanh, không nhiều. Tuy nhiên, một kế hoạch như vậy có một nhược điểm đáng kể: thân cây sẽ bị chiếm đóng, điều này sẽ làm giảm lượng hàng hóa vận chuyển.
Sau khi xác định các hướng chính của việc xây dựng và xử lý hầu hết các yếu tố, tác giả đã tạo ra một khung xe trên mọi địa hình và tiến hành sản xuất đĩa.
Khung lắp ráp ảnh:
Để sản xuất khung, một ống định dạng 100 x 100 được sử dụng, bằng cách hàn các ống như vậy, các trục được chế tạo có thể nhìn thấy trong bức ảnh đầu tiên, và chúng đã được kết nối với nhau theo nguyên tắc hình vuông.
Và đây là đĩa đã hoàn thành:
Nói về bánh xe, cần lưu ý rằng trong tương lai, nó được lên kế hoạch để bơm ra động cơ với lưu thông khí nén.
Đĩa được sản xuất cùng với hub được hàn thành một cơ chế, và trục và ổ trục của hub được gắn trên khung tương ứng.
Do xe chạy trên mọi địa hình là xe địa hình và sẽ được vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, độ ẩm / bụi bẩn có thể làm hao mòn một số bộ phận của cơ chế, do đó van khí được làm bằng thép không gỉ.
Như bạn có thể thấy, trục của bánh xe trong trường hợp này là một ống tròn, trên đó các vòng bi bị mòn, và sau đó là đĩa. Bản thân ngôi sao ổ đĩa nhỏ hơn nhiều so với lốp xe. Điều này giúp tránh tiếp xúc trong quá trình điều khiển, vì ngôi sao không vượt ra ngoài đĩa và do đó được bảo vệ khỏi biến dạng. Hạn chế duy nhất, có lẽ là dây xích chỉ cách lốp xe năm centimet, nhưng nếu có vấn đề phát sinh thì có thể loại bỏ.
Đĩa phanh có đường kính 320 mm cũng được lắp đặt. Nói về cao su cho bánh xe, tác giả thực sự thích chiều cao của móc ArcticTrans. Ngoài ra, có một đề nghị hào phóng để mua nó, vì nó không hoàn toàn phù hợp với chủ sở hữu trước đó.
Một ổ đĩa động cơ với một bánh răng lái xe di chuyển đã được sử dụng, và bộ căng chỉ được cài đặt trên các chuỗi dài phía sau, vì các bánh trước khá ngắn và không cần một thiết bị như vậy.
Tác giả đã cố gắng đặt một ngôi sao cố định, nhưng trong trường hợp này, một bộ căng bổ sung sẽ phải được thực hiện trên các chuỗi phía trước, và điều này sẽ cần thêm thời gian. Ngoài ra, hiệu ứng của bánh xích thấp hơn, làm tăng hàng mi, là rất tốt. Chuỗi bên dưới cơ thể không rơi.
Nói chung, khi chiếc xe chạy trên mọi địa hình được chế tạo, tác giả chỉ xác định được một vấn đề nghiêm trọng - một số lượng lớn các công trình rẽ. Turner chỉ mất 2 tháng làm việc để phù hợp với các bộ phận.
Sao từ động cơ 11-32-11-40, quá trình chuyển mất khoảng ba vịnh mỗi chiều 5 mét.
Các yếu tố chính đã được cố định bằng cách sử dụng bu lông khách của tám người, lợi thế của họ là họ chỉ làm việc trên đường cắt, điều này sẽ thêm sức mạnh cho khung xe. Khung gầm của nó hóa ra rất nặng, đặc biệt là do các đĩa lớn.
Một cách khá thú vị khác đã được áp dụng để tăng độ tin cậy. Vì việc hạ cánh trên trung tâm được thực hiện trên chính ngôi sao, tải trọng trong quá trình di chuyển không được truyền đến các bu lông, điều này càng làm giảm khả năng thất bại của chúng. Những khoảnh khắc duy nhất khi bu lông đang tải là phanh và mô-men xoắn từ động cơ. Ngoài ra, một lỗ đã được khoan ở phía bên của trung tâm, nó đóng vòi.
Sau khi hoàn thành công việc kỹ thuật với khung xe, tác giả đã tiến hành lột da chiếc xe trên mọi địa hình.
Kim loại được sử dụng để bọc bên hông có độ dày hai milimet.
Máy kiểm tra video:
Tác giả ATV: trợ lý