Vật liệu và cơ chế được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ đốt trong Lifan 190 có công suất 15 mã lực
2) Thắt lưng A1120
3) Chào 5 hộp số với số lượng một cặp
4) Trục Cardan được lấy từ các khớp CV của bình 2108
5) từ cùng một bình được lấy và cơ cấu phanh với trục
6) sprockets sinh đôi với 13 răng dùng làm chì
7) Bật xe mọi địa hình phải mất khoảng mười mét chuỗi tăng dần 15,8
8) ngôi sao điều khiển có 42 răng
9) 8 bộ căng đai thời gian
10) Bánh xe của vỏ INB 79 và các đĩa có hình nón cho chúng, với tổng trọng lượng khoảng 70 kg
11) ghế đã bị xóa khỏi UAZ
12) Các xi lanh phanh chính cho xe mọi địa hình được lấy từ bộ ly hợp Gazelle
13) Một hồ sơ 40 x 20 đã được sử dụng để xây dựng khung
14) dây 6 mm
Kích thước của xe ma sát mọi địa hình
chiều dài 320 cm
chiều rộng 260 cm
chiều cao 200 cm
giải phóng mặt bằng 45 cm
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình và tiến độ xây dựng của nó.
Tác giả đã quyết định đưa điều khiển sang số bằng cách sử dụng các thanh. lực kéo được làm bằng dây dày 6 mm, với sự trợ giúp của các con lăn căng của ma sát đai ly hợp được kiểm soát. Các ổ đĩa cuối cùng của chiếc xe mọi địa hình được sao chép từ chiếc xe địa hình của tác giả có tên là "nắp".
Cuộn dây đã qua sử dụng có công suất 18 ampe, đối với ròng rọc, được thiết kế nhiều hơn cho máy phát máy kéo, tuy nhiên, cuộn dây đối phó. Động cơ với bộ ly hợp đai cũng được hiển thị ở đây:
Tại đây bạn có thể thấy chính các đòn bẩy, với sự trợ giúp của bộ ly hợp được điều khiển:
ảnh bánh răng:
Ở giai đoạn ban đầu, nó đã được lên kế hoạch để cài đặt cả 4 bộ căng, nhưng trong quá trình xây dựng, tác giả nhận ra rằng điều này là không đủ. Do đó, do đó, 8 bộ căng đã được lắp đặt ngay trên xe trên mọi địa hình, tuy nhiên, với việc phanh đột ngột ở bên cạnh, hoạt động không chính xác của chuỗi có sao xảy ra, một số lần nhấp. Khi lái xe không có ngã rẽ, chiếc xe trên mọi địa hình hoạt động đủ yên tĩnh. Phanh được yêu cầu nhiều hơn cho các thao tác sắc nét, với một cú rẽ nhẹ nhàng, chúng không đặc biệt cần thiết.
Trọng lượng đầu tiên của chiếc xe trên mọi địa hình cho thấy khối lượng 800 kg, nhiều hơn nhiều so với tác giả tính toán. Mặc dù chiều dài cơ sở của xe mọi địa hình chắc chắn nặng dưới 300 kg, nhưng 500 kg trọng lượng còn lại phải giảm.
Ngoài ra, nó cũng được lên kế hoạch để cài đặt một máy phát để giảm tải cho ròng rọc.
Xe mọi địa hình có ba chỗ ngồi cho người lớn và một cho trẻ em, nhưng khóa học khá nhẹ trên một chiếc xe địa hình, vì vậy nhiều người có thể ngồi không phải trên ghế mềm.
Đối với quá trình rẽ, nó được thực hiện như sau: một trong những phanh của xe trên mọi địa hình là phanh, vì phanh nằm trên trục truyền động, các bánh xe về cơ bản chỉ được giữ khỏi vòng quay. Do đó, có một tải trọng trên dây chuyền và các con lăn xích và răng của các con quay chạy vào nhau, do đó tiếng ồn. Bộ căng xích không thể đối phó với vấn đề này, vì vậy giải pháp của nó phải khác. Có lẽ nó được lên kế hoạch để cài đặt thêm phanh trực tiếp trên trục bánh xe. Mặc dù tác giả đã chọn một số hiệu quả mô hình quay và không cài đặt các cơ chế bổ sung. Để làm điều này, nó bao gồm các bánh răng đầu tiên ở một bên và phía sau ở phía bên kia, và việc rẽ rất dễ dàng. Một kế hoạch tương tự thường được sử dụng trên các phương tiện theo dõi.
Chiếc xe trên mọi địa hình cũng đang được niêm phong, vì tác giả dự định sử dụng nó như một động vật lưỡng cư. Đối với điều này, đáy được đóng lại bằng một tấm kim loại dày nửa milimet.
Trong các video này, bạn có thể kiểm tra chi tiết hơn cả về bản thân máy và đặc điểm lái xe của nó:
Tác giả đã quyết định đối phó với khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình:
Bộ bánh xe nặng 320 kg, khung và ổ cuối cùng có khối lượng 120 kg, động cơ 30 kg, hộp số nặng 20 kg, ổ đĩa từ VAZ 2108 trong cụm lắp ráp nặng 40 kg, ghế ngồi là 20 kg, xích 10, pin là 30 kg dưới 20 kg, ngưỡng cũng nặng 20 kg. Đó là, nơi 800 kg đến từ không hoàn toàn rõ ràng, rất có thể đó là một lỗi trọng lượng.
Tiếp theo, chúng tôi xem xét thiết kế các bánh xe của một chiếc xe địa hình. Tác giả đã sử dụng dấu chấm phẩy từ các bình và lõi của vành của mình, việc buộc chặt diễn ra trên bốn bu lông 12 mm.
Hình ảnh gắn bánh xe:
Khi vượt qua các chướng ngại vật dưới dạng gò, chiếc xe trên mọi địa hình đã bị hư hại nghiêm trọng. Khóa xích trên ổ bánh sau đã được tháo ra, do đó bánh trước kéo quá nhiều và bu-lông lắp xé ra. Do tải trọng, nửa trục của bánh sau bên trái cũng bị hỏng. Vòng xoay chính là 8 mm và trục 25 mm.
Do đó, tác giả đã bắt đầu sửa chữa toàn bộ thiết bị.
Lý do cho sự cố, ngoài tác giả Vượt ngục, có thể là đôi giày bast quá lớn, cho đường kính nửa trục tương tự.
Trên thực tế, tại thời điểm nâng các bánh xe phía trước, chúng treo lơ lửng trên không, tất cả tải trọng đều chuyển sang bánh sau và chủ yếu ở bên trái. Tải trọng trục 400-800kg với đường kính 25 mm là quá nhiều.
Để bắt đầu công việc sửa chữa, tác giả đã tháo dỡ một bên của chiếc xe mọi địa hình. sau đó trung tâm và con quay đến kích thước 30 mm đã chán. 305 vòng bi đã được thay thế bằng 206. Ngoài ra, tác giả hy vọng sẽ chuyển phanh trực tiếp đến các bánh xe.
Khi nó bật ra trong quá trình phân tích chiếc xe trên mọi địa hình, chìa khóa không phải là nguyên nhân gây ra thiệt hại, đó là trục bị hỏng.
Sau đó, tác giả tiến hành cài đặt phanh trống tiêu chuẩn cho từng trục. Ngoài ra, cách tiếp cận như vậy không đòi hỏi phải sửa đổi mạnh mẽ đối với thiết kế của xe mọi địa hình. Mặc dù có thể thay đổi ổ đĩa. hỗ trợ bổ sung từ các sprockets cũng sẽ được cài đặt. Đó là, sẽ có một khối các ngôi sao hàng đầu trên hai hỗ trợ và khớp chung từ hộp số. nghi ngờ chỉ phát sinh trên khối lượng của một thiết kế như vậy.
Ngoài ra, các khớp nối với splines sẽ được gắn vào hộp số, chúng sẽ được lấy từ UAZ. Mặc dù nếu tìm thấy phanh từ Zil, thì việc sử dụng chúng sẽ hiệu quả hơn nhiều.
Các bộ phận được quay bằng một công cụ quay vòng, vì các lỗ trung tâm được đặt trên trục, khá thuận tiện cho công việc như vậy. Một mặt bích cho đĩa phanh được hàn vào trục 27, nắm tay bị cắt ra và tay áo được ấn với khớp dưới các ngôi sao và ổ trục.
Theo tính toán của tác giả, tải trọng trên bánh xe cao hơn tải trọng trên sao, đơn giản là do tỷ lệ khung hình của đường kính. Nhưng đó là trục đã trải qua biến dạng.hơn nữa, trục được cuộn lên bởi một bánh xe chứ không phải bởi một ngôi sao. Điều này đã xảy ra trong quá trình phanh. Do đó, nó chỉ ra rằng nếu bạn chuyển phanh trực tiếp vào bánh xe, thì những tải trọng cao dẫn đến sự cố truyền sẽ bị loại bỏ. Do đó, toàn bộ cụm phanh, hiện được lắp đặt trên xe mọi địa hình, có thể được gỡ bỏ, do đó làm giảm trọng lượng của máy.
Chuỗi luôn luôn căng và không có tải khi đảo chiều, không giống như sơ đồ căng thẳng cổ điển.
Công việc đã được thực hiện để thay thế thiết kế của ổ đĩa: một trục được gia công từ thân AvtoVAZ và được gắn trên hai ổ trục:
Một nửa trục được gia công lên đến 30 mm và cũng hỗ trợ thêm ổ trục:
Ở đây bạn có thể thấy phanh trống:
Phanh rất nặng, 15 kg được thêm vào trong khối lượng của xe mọi địa hình:
Hình ảnh ATV:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Michael "didulya" từ vùng Vologda.