Tác giả của chiếc xe địa hình này đã có ý tưởng chế tạo một chiếc compact nhỏ gọn xe mọi địa hình, sẽ không tốn kém để xây dựng và dễ dàng phù hợp với một trailer để vận chuyển. Do đó, tác giả đã đi đến kết luận rằng cấu trúc rẽ bên là lý tưởng phù hợp với các phẩm chất được mô tả và thiết lập về việc chế tạo chiếc xe mọi địa hình của mình.
Chi tiết, cơ chế và vật liệu được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ đốt trong Rotax 14 mã lực của Trung Quốc.
2) Hoàn thành với động cơ là một bộ ly hợp và hai dây đai với nó.
3) Hộp số từ xe Oka
4) Phanh cũng được lấy từ cùng một máy Oka.
5) thiết bị từ xe địa hình Linx
6) xi lanh ly hợp từ VAZ 2108
Xem xét chi tiết hơn việc xây dựng một chiếc xe trên mọi địa hình.
Điều đầu tiên tác giả nói là bố cục đã được thay đổi theo cách giảm chiều rộng, bởi vì ý tưởng chính của chiếc xe trên mọi địa hình này là sự nhỏ gọn.
Khung hình hội:
Khung xe mọi địa hình đã được lắp ráp, cũng như các đơn vị trung tâm sau khi xác định thiết kế. Một loại khung kín với chuỗi bên trong được thực hiện. Chuỗi ngắn sử dụng hệ thống căng bình thường.
Tiếp theo sẽ là việc lắp đặt bộ ly hợp ma sát và phanh trên mọi địa hình, nhờ đó độ tin cậy của thiết kế sẽ đạt được, và quan trọng nhất là việc lắp ráp không gây ra bất kỳ khó khăn nào.
Vì ly hợp ma sát đã được sử dụng giỏ, cũng như đĩa ly hợp từ VAZ 2108.
Bộ ly hợp từ VAZ 2108 sẽ hoạt động tốt, nhưng cuối cùng nó sẽ rõ ràng chỉ sau khi thử nghiệm.
Làm thế nào để ly hợp VAZ-2108 hoạt động trong một mạch ly hợp?
Đặt trên bánh xe:
Cài đặt các thành phần ATV:
Chỉ đạo:
Sau khi lắp ráp chính, tác giả đã tiến hành thử máy, vì cần phải tìm ra hướng phân phối lực theo hướng lắp ráp cuối cùng của máy. Ấn tượng từ các thử nghiệm đầu tiên vượt quá mọi mong đợi của tác giả, sức mạnh động cơ là hoàn toàn đủ vì xe mọi địa hình rất nhẹ, khả năng cơ động trên đường nhựa rất tuyệt vời, cũng như độ bền trên đường, tất cả nhờ vào hệ dẫn động tất cả các bánh và trọng lượng nhẹ của xe mọi địa hình.
Nhưng một vài thiếu sót đã được xác định. Đầu tiên là độ bám yếu, nó ngay lập tức tạo cảm giác khi tải trọng của xe trên mọi địa hình tăng lên, cho dù đó chỉ là số lượng hành khách lớn hơn hai hoặc điều kiện đường đặc biệt khó khăn.
Nó đã xảy ra rằng vì vấn đề này, chiếc xe trên mọi địa hình thậm chí không thể quay được, vì vậy cần phải giải quyết vấn đề này trong quá trình lắp ráp.
Sau khi nghiên cứu các chủ đề và lời khuyên trên , tác giả đã tìm ra cách thoát khỏi tình trạng hiện tại trong việc sử dụng bộ ly hợp trên bánh xe từ một cánh đồng ngô. Do đó, một bộ biến đổi từ một chiếc xe trượt tuyết đã được thêm vào một mô hình đã được lắp ráp một nửa, và sau đó ly hợp với phanh riêng. Một chiếc thuyền thân cũng đã được chế tạo và động cơ được chuyển đến phía sau khung để điều chỉnh phân bổ trọng lượng.
Do đó, trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra chỉ khoảng 500 kg. Chiều rộng là 175 cm, chiều dài là 255 cm và chiều cao là hai mét.
Về các tính năng của tòa nhà: ban đầu, tác giả đã suy nghĩ về việc chuyển do chỉ có vi sai, bạn có thể thấy điều này trong một số hình ảnh của hội đồng, nhưng sau đó đã quyết định từ bỏ ý tưởng này. Rốt cuộc, những lợi thế của bộ ly hợp ma sát là khá rõ ràng, vì vậy tác giả đã đi theo con đường phát triển sơ đồ ma sát cho một chiếc xe trên mọi địa hình.
Bộ ly hợp và phanh hoàn toàn tách biệt với nhau, nhưng điều khiển được thực hiện chỉ với hai đòn bẩy, rất thuận tiện. Do đó, người ta đã quyết định làm cho thiết bị hoạt động theo nguyên tắc sau: các con lăn được lăn qua ống côn và bóp xylanh chính tương ứng, và công nhân đã đẩy xi lanh chính. Do đó, toàn bộ mạch điều khiển chỉ bao gồm hai xe tăng từ phanh, cũng như bốn xi lanh chính, là xi lanh chính trong bộ ly hợp của VAZ cổ điển và hai xi lanh phanh từ cùng VAZ 2108 cộng với một máy lái.
Andrei, một vài câu hỏi: theo tôi hiểu, giữa bộ ly hợp và phanh có giảm 1: 3, và ở hai bên cũng vậy? và chiều rộng thuyền của bạn là gì? và thiết bị đảo ngược từ những gì? và có bao nhiêu bánh răng?
Giữa bộ ly hợp và phanh có một bánh răng giảm xuống còn một đến ba, cũng như xa hơn đến các trục một đến ba.
chiều rộng của thuyền khoảng 640 mm và một bánh răng ngược được sử dụng từ xe trượt tuyết Lynx, các bánh răng sau được sử dụng: hai tiến và một lùi.
Việc sử dụng bộ biến thiên có những hạn chế, trong điều kiện địa hình nghiêm trọng như đầm lầy, nó cản trở chuyển động thích hợp và để điều khiển phương tiện trên mọi địa hình bạn cần có một số kỹ năng nhất định. Đó là, các bánh xe vẫn không trượt, nhưng với một kết nối trực tiếp giữa hộp số và các bánh xe và tốc độ tối thiểu, lái xe thuận tiện hơn nhiều.
Sau một vài chuyến đi, nó đã được tiết lộ rằng cao su vượt qua không khí, vì vậy tác giả đã bọc ghế để tạo ra một lớp không có ống. Đối với điều này, một loại kem đặc biệt đã được mua trong đó lốp được tráng và sau khi khô, các khe hở không khí đã được loại bỏ.
Tuy nhiên, nó đã được quyết định để giữ áp lực thấp hơn trong các chuyến đi dài.
Video dưới đây đặt áp suất lốp lên 0,2 atm:
Do đó, như đã thấy trong video, độ rung giảm đáng kể, việc xử lý trở nên tốt hơn. Cũng lưu ý rằng những nhược điểm của vòng quay vi sai với ma sát là tỷ lệ trực tiếp, nghĩa là bánh xe càng xấu, lái càng dễ, phanh thực tế không được sử dụng và việc quay chỉ là do ly hợp ma sát, nhưng về mặt quá tải thì vẫn rất khó khăn. .
Do đó, người ta đã quyết định giảm áp suất xuống 0,1:
Sau đó, chuyến đi trở nên tốt hơn:
Các máy ảnh đã được hạ thấp cho đến khi các nếp gấp xuất hiện, một đồng hồ đo áp suất đặc biệt cho thấy áp suất bằng 0, giá trị thực không rõ ràng.
Điều tuyệt vời nhất là chiếc xe trên mọi địa hình đã lái xe, và như bạn có thể thấy trong video dưới đây, đã có một chuyến leo dốc và quay đầu xe:
Đây là những gì dấu chân lốp xe bắt đầu trông như thế nào:
Dưới đây là video trong đó vòng quay chỉ được hiển thị do vòng quay ly hợp:
Trong quá trình sắp xếp, không có khía cạnh tiêu cực nào được tiết lộ. Bộ biến đổi không trượt, công suất động cơ là đủ, áp suất lốp là bình thường.Nhưng rõ ràng là cần phải đặt bánh xe không săm lên xe mọi địa hình, vì khi sử dụng áp lực như vậy, lốp xe sẽ bị hỏng. Mặc dù để vượt qua các phần đặc biệt khó khăn của đường đua, việc di chuyển như vậy rất hiệu quả, đặc biệt nếu bạn sử dụng máy nén nhỏ với tốc độ 30 l / phút do bánh xe được bơm vào điều kiện bình thường chỉ trong hai phút rưỡi.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả xe mọi địa hình: Andrey từ thành phố Vologda