Một dễ dàng hơn xe mọi địa hình với rẽ bên. Nó được xây dựng chủ yếu để di chuyển quanh rừng để săn bắn, hái quả, nấm và những thứ tương tự. Nhìn chung, một phiên bản khá đơn giản của một chiếc xe chạy trên mọi địa hình để di chuyển liên tục, và đối với những chiếc xe như vậy, độ tin cậy trước hết là quan trọng nhất.
Vật liệu được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Bánh xe VI-3
2) Bơm phun động cơ diesel KM2V80D, có 2 xi lanh và làm mát bằng chất lỏng, thể tích 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Hộp số được lấy từ máy kéo Salute đi phía sau với số lượng hai mảnh
4) Ly hợp đai đã qua sử dụng
5) Chuỗi từ IL
6) Đèn pha từ nhà sản xuất Bêlarut
Xem xét chi tiết hơn về tiến độ thi công của xe mọi địa hình
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định chế tạo bánh xe cho chiếc xe mọi địa hình của mình. Đối với những mục đích này, bộ phận VI-3 từ TIM đã được sử dụng, kích thước của các buồng là 1300 x 530 x 533 mm. Các đĩa cũng được hàn và các đoạn của băng tải được sử dụng. Tác giả đã có được những tài liệu này từ một văn phòng bán RTI.
Sau đó, tác giả bắt đầu chuẩn bị bán rìu Niva. Chúng được cắt và tạo rãnh dưới một hàng kép với hai con dấu dầu, và một nắp bình thường được vặn vào, và tác giả khuyên bạn nên thực hiện các thao tác đó ngay cả với một cánh đồng ngô bình thường, để cải thiện cây thánh giá của nó:
Trong bức ảnh này, bạn có thể thấy các mẹo cho các trục:
Vòng bi thứ 209 được gắn trên đầu với một vòng đẩy và mặt bích của đĩa ly hợp từ KAMAZ cũng được lắp đặt:
Bước tiếp theo, tác giả hàn vỏ, trong đó trục nửa sẽ được đặt:
Kết quả là thiết kế này:
Ở đây chúng ta có thể thấy khung động cơ:
Sau đó, tác giả tiến hành hàn toàn khung và gắn nó lên các bánh xe:
Ở đây bạn có thể thấy giá đỡ trục:
Tổng quan:
Một động cơ được cài đặt, cũng như một bảng điều khiển công cụ tạm thời được tạo ra, trong đó chuyển đổi công tắc, chỉ báo và nút khởi động được sử dụng:
Phanh được cài đặt:
Một chi tiết quan trọng cho các cấu trúc của loại này là bộ căng xích:
Trước đó, bộ căng được chế tạo theo cách tương tự, nhưng hóa ra nó quá yếu:
Đây là cách tổ chức đòn bẩy điều khiển xe trên mọi địa hình:
Và ở đây bạn có thể thấy các clip thắt lưng buộc bụng:
Bộ điều khiển quạt PWM đã được sử dụng:
Dụng cụ đã được cài đặt. Cũng trong bức ảnh, bạn có thể thấy hộp màu trắng, đóng vai trò là ngăn đựng găng tay, bên trong có hai cái bật lửa, cũng như ánh sáng.Một vị trí tương tự của bật lửa là để đảm bảo điện thoại sạc khô và an toàn, tuy nhiên phương tiện trên mọi địa hình thường di chuyển đến những nơi không sạch sẽ nhất.
Bảng điều khiển tạm thời đã được thay thế hoàn toàn bằng một bảng điều khiển vĩnh viễn:
Dưới đây là một cái nhìn phía sau, dây trong ảnh sẽ được gỡ bỏ:
Đây là khí thải của một chiếc xe mọi địa hình:
Hệ thống dây điện vẫn chỉ là tạm thời, nhưng bạn đã có thể thấy chiếc xe trên mọi địa hình trông như thế nào từ bên trong:
Sau đó, máy phát điện đã được cài đặt:
Hình ảnh chiếc xe địa hình lắp ráp, vẫn không có vỏ bọc bên ngoài, đằng sau cần số là tác giả của chiếc xe này:
Về việc chuyển nhượng:
Tỷ lệ từ động cơ đến hộp số là 1: 2
Tỷ số truyền 2,8
Khối lượng của chiếc xe khoảng 500 kg, khá nhỏ đối với một chiếc xe địa hình. Nhờ sự nhẹ nhàng này, thậm chí hai người có thể triển khai một chiếc xe trên mọi địa hình bằng tay.
Về việc điều khiển chiếc xe trên mọi địa hình, có bốn bàn đạp, hai cần gạt, cũng như hai tay cầm, nghe có vẻ phức tạp, nhưng thực tế có vẻ dễ hơn:
Danh sách đi từ cạnh trái: Gas, phanh sang bên trái, phanh sang bên phải, ga. Hơn nữa, bàn đạp ga được tăng gấp đôi.
Cổng trái, sao phải
Chuyển bánh răng sao, chuyển bánh răng sao, tương ứng.
Đòn bẩy phải liên tục giữ. vì sự cố định ở một vị trí nhất định không được cung cấp, nhưng điều này không đòi hỏi nỗ lực thể chất.
Tốc độ tối đa của xe mọi địa hình là khoảng 12 km mỗi giờ, điều này là quá đủ trong rừng, nhưng tôi muốn đi nhanh hơn trên đường, vì vậy tác giả đã nghĩ đến việc sử dụng ròng rọc để vượt tốc.
Kích thước của đĩa chính là 100 và nô lệ là hai trăm, tác giả giải thích những con số này bằng sự đơn giản của công việc.
Thúc đẩy bởi tự làm với ròng rọc được thực hiện.
Chiếc xe trên mọi địa hình đã được thử nghiệm để vượt qua các chướng ngại vật dưới nước, mặc dù khung chưa hoàn thành, nó không tệ chút nào trên mặt nước. Trục với khớp CV được nối với nhau bằng bu-lông nóng đỏ bằng 10, để cấu trúc giữ chắc và không bị cắt.
Bộ căng được tạo ra từ một nhánh của xích, khi lái lùi hoặc khi phanh, tiếng bấm của xích được nghe thấy, điều này là do thực tế là dây xích dưới và trên bị chùng xuống tùy theo hướng di chuyển. Một điều tương tự có thể được loại bỏ bằng cách cài đặt hai bộ căng con lăn.
Hơn nữa, tác giả đã tiến hành che khung của chiếc xe trên mọi địa hình, niêm phong và sơn.
Một mái nhà đã được làm, mái hiên. Là ốc vít, cả hai ốc vít tự khai thác 0,5 mm và đinh tán 0,6 mm đã được sử dụng, sau đó mọi thứ đều được làm mờ bằng keo và sơn lót. Chất bịt kín được sử dụng rất nhiều.
Các túi trung tâm phải được hàn từ dưới lên bằng một đường may liên tục để các cạnh đầu không bị xuyên qua đá.
Nói về túi, hai lựa chọn đã được xem xét. hoặc riêng biệt hoặc rắn, tương ứng. Những cái riêng biệt làm tăng khoảng trống giữa các bánh xe, một mặt không tệ, nhưng mặt khác, khi sử dụng túi cứng, khi di chuyển qua khúc gỗ, xe mọi địa hình nằm dưới đáy túi và không đặt vào khúc gỗ, nhưng trượt dễ dàng hơn để di chuyển trục tiếp theo.
Vì sẽ luôn có nước và bụi bẩn, nên cần phải lắp phích cắm cống có đường kính 30 mm, đó là những gì tác giả đã làm.
Khung hội:
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Ở đây bạn có thể thấy nở:
Ghế và thắt lưng:
Cách âm:
Để bắt đầu, tác giả chỉ tách biệt động cơ khỏi tiếng ồn, nhưng điều này là không đủ và cách âm được sử dụng trong toàn bộ cabin.
Cũng có những suy nghĩ dài về việc lắp đặt bộ tản nhiệt, đặt nó ở bên ngoài là rủi ro, vì các vấn đề có thể phát sinh khi lái xe lên dốc cao, vì vậy tác giả đã quyết định để nó bên trong. vị trí phía sau của nó không phải là giải pháp hiệu quả nhất, nhưng một giải pháp khác chưa được phát minh, vì vậy tác giả đã để nó theo cách đó.
Video thử nghiệm của chiếc xe off-road đã hoàn thành:
Sau các thử nghiệm, các kết luận sau đây đã được đưa ra:
Sự cần thiết phải có mũ bảo hiểm và thiết bị ấm, vì bảo vệ khỏi các chi nhánh không được cung cấp cho xe mọi địa hình.
Trong video, áp suất bánh xe là 0,4 là quá nhiều, người ta đã quyết định bơm các bánh xe lên tối đa 0,2. Nó cũng tiết lộ sự cần thiết phải đóng gói máy bơm và tời trong túi kín để không phải lo lắng về tình trạng của chúng trong cốp xe.
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình Alexander đến từ quận Stupinsky của khu vực Moscow với biệt danh "Arbuzzz".