Tất cả các loại xe địa hình 8 đến 8 với một bên bật hệ thống treo cân bằng. Tác giả đã quyết định thực hiện một bố trí động cơ giữa, trong đó mô-men xoắn được truyền từ hộp số truyền động bánh trước đến trục thứ nhất và thứ tư của chiếc xe mọi địa hình. Một cây cầu được lắp đặt ở đó, được lắp ráp từ ba hộp số được xoắn với nhau bằng cốc. Trung bình, vi sai đã bị chặn và khoảnh khắc được truyền đến trục thứ hai và thứ ba bằng cách truyền chuỗi. Mô-men xoắn tất cả các bánh được truyền qua trục truyền động.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng để tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình:
1) động cơ đốt trong của bộ chế hòa khí Honda civic 1.3 16v 75hp
2) từ Honda, một hộp số năm tốc độ cũng được lấy
3) ba bánh răng từ Mercedes, được kết nối với cơ chế ma sát hành tinh
4) trục truyền động từ Mercedes
5) tay lái trợ lực
6) ống hồ sơ
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn chính của đơn vị xây dựng và mọi địa hình.
Chiếc xe trên mọi địa hình có các kích thước sau: chiều dài 340 cm, chiều rộng 210 cm và chiều cao 200 cm.
Khi di chuyển trên một con đường thẳng, tất cả tám bánh của xe mọi địa hình đều bị khóa, khi rẽ, một trong hai bên sẽ tắt và phanh.
Khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình là khoảng một tấn rưỡi với cabin được làm từ thân xe.
Sự khác biệt trên bánh giữa của chiếc xe mọi địa hình đã được ủ, bên trái và bên phải xoay phía đối diện khi các vỏ được phanh. Mô-men xoắn không được truyền đến bảng với trục phanh khi quay, trong khi truyền sang phía bên kia là không thay đổi, do đó không có tải trên động cơ. Trong thiết kế, các vệ tinh từ Mercedes đã được sử dụng.
Các trung tâm cũng được lấy từ một chiếc Mercedes và gắn vào cánh tay của bộ cân bằng thông qua các lỗ tiêu chuẩn.
Đối với phanh liên tục của các giá đỡ, một cơ chế được tạo ra với áp suất không đổi trên xi lanh phanh, được cung cấp bởi lò xo. Sử dụng dây cáp, một thiết bị lái với trợ lực thủy lực kéo và giảm phanh sau. Với một độ trễ nhỏ, gần như đồng thời, bánh lái kéo một trong những bàn đạp phanh. Điều này giúp dễ dàng điều khiển chiếc xe trên mọi địa hình. Chân được điều khiển bởi bộ ly hợp và ga của xe mọi địa hình.
Hơn nữa, tác giả gắn các bánh xe trên khung xe mọi địa hình và tham gia vào việc truyền xe:
Với ba hộp số có cùng số bánh răng, phần giữa được hàn, sẽ không có truyền mô-men xoắn tới bánh xe khi ba cardans quay theo một hướng. khi thân cây bị ức chế, một cốc sẽ quay theo hướng ngược lại. Hộp số là một bánh răng hành tinh, trong đó vỏ vi sai với các vệ tinh và một trong các bánh răng là mặt trời và cái còn lại là vương miện. Trong cơ chế hành tinh này, cả hai bánh răng đều giống nhau.
Sau khi lắp ráp khung gầm xe trên mọi địa hình, vài trăm mét đã được khắc phục để kiểm tra thiết kế. Sau khi tác giả bị thuyết phục về sự phù hợp của khung gầm như vậy cho mục đích của một chiếc xe mọi địa hình, đĩa phanh với calipers ở hai bên đã được thêm vào. một caliper trên mỗi thân cũng đã được cài đặt, vì không có đủ lực phanh với một chiếc xe địa hình hoàn chỉnh.
Lúc đầu, một thiết bị lái cơ khí đã được cài đặt, nhưng để thuận tiện, người ta đã quyết định đặt một bộ tăng áp thủy lực. Mặc dù đối với hầu hết các phần, sự thay thế đã được thực hiện do sự phản ứng mạnh mẽ về cơ học. thảnh thơi chân máy xảy ra khi vô lăng quay 20-25 độ. Tay lái rất nhẹ.
Tác giả đặc biệt lo lắng về chân không, vì có bốn trong số họ hai buồng. Nhưng bộ chế hòa khí giúp làm trơn tru công việc tiếp theo của họ, nhưng bạn phải thêm một chút vòng quay động cơ khi quay.
Sau đó, tác giả đã tiến hành tạo ra một cabin xe trên mọi địa hình:
Ở đây bạn có thể thấy khung taxi:
Điều đáng chú ý là cơ chế xoay không được thực hiện trên các vi sai, như thông lệ. Trong máy này, một sơ đồ xoay hành tinh đã được sử dụng. Trong cơ chế bao gồm ba bánh răng không có một vi sai duy nhất, nghĩa là không có thời điểm phân phối dọc theo trục trái và phải. Nhờ cách tiếp cận này, những khoảnh khắc tương tự luôn đến bên trái và bên phải của chiếc xe mọi địa hình, làm tăng tài nguyên của chiếc xe mọi địa hình. nếu cả hai vỏ bị ức chế, thì cả hai bên khóa. khi sử dụng một hệ thống thông thường dựa trên xoay vòng vi sai, kết quả này không thể đạt được. Khi lái xe, không có ngáp trực tiếp, xe mọi địa hình đi rõ ràng.
Bản chất của sơ đồ là ban đầu mọi thứ đều bị chặn và khi rẽ, phía cần dừng lại sẽ được mở khóa. thời điểm chuyển sang bảng này chuyển đến lớp lót. Đó là, khi lái xe trên một đường thẳng, cả hai bên của xe mọi địa hình đều bị chặn.
Sau khi hoàn thiện các quy định cơ bản cho việc truyền một chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả bắt đầu loại bỏ các yếu tố tạm thời, cũng như xử lý các chi tiết bên ngoài của chiếc xe mọi địa hình. chất tẩy rửa, cửa sổ điện, kích thước và bảng điều khiển đã được cài đặt, sau đó tất cả các hệ thống dây được đặt theo thứ tự.
Và trong cơ chế tạo ra một lực hãm không đổi trên vỏ của các ổ đĩa cuối cùng. Mức độ hoạt động của lò xo được điều chỉnh bởi bốn ốc vít có ren, nhờ đó có thể điều chỉnh mô-men xoắn cực đại đi trên tàu. Khi bên dừng hoàn toàn, đĩa phanh trượt trong calipers trên thân. Do đó, cơ chế cũng hoạt động như một khớp nối điều chỉnh an toàn.
Video với chiếc xe off-road đã sẵn sàng:
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Yuri Rzheutsky với biệt danh "song song" trên trang web từ Belarus, Zhodino.