Việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này chỉ mất bốn tháng. Tác giả muốn có được một khí nén nhỏ, cơ động và quan trọng nhất là khá chức năng xe mọi địa hình, mà cũng phải có khả năng bơi. Ngoài ra, một yếu tố đáng kể cho tác giả là độ tin cậy và đơn giản trong thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình.
Các yếu tố của các bộ phận và cấu trúc được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ đốt trong Jupiter 5 với làm mát cưỡng bức.
2) Giảm CPD
3) Khớp nối từ bình 2108
4) Chuỗi cho ổ đĩa
5) Máy ảnh từ Maz có kích thước 320 x 508
Kích thước khung:
Chiều dài 230 cm
Chiều rộng 100 cm
Chiều cao 30 cm tính từ đáy.
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình có khả năng chở tối đa ba người.
Khối lượng của xe khoảng 500 kg.
Giải phóng mặt bằng 60 cm
Nếu xe trên mọi địa hình không tải nặng, chiều cao của đường nước đi dọc theo trục.
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả quyết định lắp ráp một khung. Một ống hồ sơ có kích thước 20 x 40 bằng 1,2 đã được sử dụng, chính từ đó phần chịu lực chính của cơ thể đã được tạo ra. Khung của cấu trúc được làm bằng một ống 20 x 20 bằng 1,2 và 10 bằng 10 bằng 1,2.
Những cây cầu từ chiếc bình cổ điển đã bị cắt để tạo ra các trung tâm từ chúng, và một ổ đỡ cũng được sử dụng. Đổi lại, các dấu chấm phẩy được gia công dưới mặt bích 42 của ngôi sao răng với khoảng cách 8 mm. Vì xe địa hình phải nổi, do đó, toàn bộ lắp ráp đã được niêm phong.
Vì lý do tương tự, thân thuyền được bịt kín bằng đinh tán và tấm kim loại dày 0,5 mm.
Trên thực tế, chính khung này làm cho chiếc xe trên mọi địa hình rất nhanh và dễ chế tạo. Tác giả không có kiến thức đặc biệt về cơ học, ngoại trừ kiến thức chung, cũng không có kinh nghiệm trong việc xây dựng các đơn vị như vậy, nhưng sự tối giản và tính toán đã làm cho thiết kế thực sự vững chắc và đáng tin cậy.
Lắp ráp trên một khung con của một đơn vị riêng biệt:
Bộ vi sai được tháo rời, và trong trường hợp của nó có các trục đầu vào, rõ ràng được điều chỉnh theo kích thước với sự trợ giúp của công việc xoay.
Sau khi thử nghiệm với nước, người ta nhận thấy rằng nước tích tụ trong các đường hầm xích, không có gì nhiều, nhưng điều này có nghĩa là không có độ kín của vỏ, vì không có rò rỉ từ hộp số hoặc động cơ. Vì có rất ít nước, rất khó để tìm kiếm một lỗ nhỏ và tác giả đã quyết định chỉ đơn giản là che các yếu tố chính bằng nắp, cũng như tạo ra một loại thoát nước bằng cách sử dụng các lỗ đặc biệt được đóng bằng ốc vít.
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc trên các bánh xe của mọi loại xe địa hình. Một đĩa và một giỏ từ VAZ 2108 đã được sử dụng, cũng như một trung tâm với một quả lựu đạn, một nắm tay và hai phanh đĩa. Nó đã được quyết định sử dụng một trong những phanh như một loại bánh đà.
Tỷ số truyền từ lựu đạn đến trục là hai, và trục đến trục đã là ba.
Các mặt phẳng song song trên nắp trên và dưới được đặt ở giữa. Để làm điều này, tác giả đã khoan các lỗ trên một trục thông qua pin. chính cô ấy là trục quay của bán trục. Một chiếc vớ có ổ đỡ được gắn vào nắp trên. Một tay áo định tâm được chèn vào stocking ngay dưới đường kính của stud.
Công việc cũng được thực hiện với bìa dưới. Một tấm thép với một cái lồng được đặt, trong đó một ổ trục thứ hai với ống lót định tâm, và chỉ sau đó toàn bộ cấu trúc được chèn qua pin. Kết quả là một cặp vòng bi trên cùng một trục trong các mặt phẳng song song, có cùng khoảng cách giữa bản và tâm trong tất cả các nút, trong đó có bốn bánh xe tương ứng.
Nó dài từ một tấm ván đến mặt phẳng của một dấu chấm phẩy và một đĩa bánh xe dài khoảng 230 cm bật ra.
kích thước bánh xe như sau:
Đường kính 1100 mm, chiều rộng 40 cm. bánh xe hoàn chỉnh chỉ nặng 27 kg.
Thiết bị này khá dễ dàng để lên bờ hoặc băng, vì nó nhẹ. Khả năng sử dụng của nó cho cả săn bắn và câu cá là rất lớn.
Hình ảnh của khối gối thứ hai, các trục trục được cắt và hàn vào để tăng cường độ.
Sau đó, cấu trúc được thắt chặt với các loại hạt.
Như có thể thấy từ các bức ảnh, một ngôi sao được bắt vít vào mặt bích và hàn cho độ tin cậy. Mặt bích đi đến phím trục. Sau đó mặt bích được thắt chặt bằng một đai ốc.
Sử dụng ống chuyển tiếp, một ngôi sao được gắn vào khớp CV và sau đó được hàn dưới máy giặt:
Ảnh động cơ:
Động lực chính để sử dụng các chi tiết như vậy cho tác giả là sự sẵn có của họ. Và tôi sẽ không muốn đặt hàng các bộ phận trong trường hợp sự cố từ Moscow và chờ đợi họ trong vài tháng. Ngoài ra, một cách tiếp cận tương tự như tòa nhà Rất rẻ, vì lý do này không có khởi động điện.
Từ ngôi sao hàng đầu có một sự chuyển đến vũ hội. trục, và với nó, ổ đĩa đã có trên mỗi bánh xe.
Hình ảnh ổ đĩa trực tiếp:
Các thử nghiệm đã được thực hiện trên mọi địa hình. Khi được tải với một chiếc xe trên mọi địa hình, với ba hành khách xấp xỉ 250 kg, nhiều công cụ và điều khoản khác nhau, với tổng trọng lượng 70 kg, những điều sau đây đã được tiết lộ. Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, lực kéo đáng chú ý là không đủ, vì vậy bạn phải đi ở tốc độ cao hơn. hơn là cần thiết Đó là, để giải quyết vấn đề, tác giả chỉ cần mở khóa động cơ.
Trong nhà để xe thao tác được thực hiện với tỷ số truyền của động cơ và hộp số. Với thiết lập mới của các ngôi sao dưới khả năng tối đa sử dụng hộp số, nó trở nên tốt hơn nhiều trong dự thảo.
Khi lái xe, bánh răng đầu tiên của động cơ hoạt động ở mức thấp, điều này là đủ để vượt qua những va chạm khác nhau. Bạn có thể xem thêm chi tiết trong video, được đặt ở cuối bài viết.
Bánh răng thứ hai và thứ ba đã được sử dụng trên đường và bề mặt phẳng.
Về nguyên tắc, trọng lượng được đưa ra trong ví dụ, tác giả cho rằng tối ưu cho một chiếc xe trên mọi địa hình, nghĩa là, dưới tải nặng, nên được sử dụng trailer, vì nó vừa đơn giản và đáng tin cậy hơn cho sự an toàn của xe trên mọi địa hình. Tuy nhiên, trailer vừa hiệu quả vừa an toàn, vì vậy, trong tương lai, nó được lên kế hoạch xây dựng nó cho một chiếc xe chạy trên mọi địa hình.
Sau khi chạy khoảng 200 km, không thấy sao mặc. Chuỗi là hàng tiêu dùng, dễ dàng thay thế và không tốn kém, nhưng ngay cả sự thay thế của chúng là không cần thiết, mặc dù chúng kéo dài ra một chút, khoảng mười milimét. Nhờ lắp đặt các bộ căng nổi, chuỗi võng từ một đoạn như vậy hoàn toàn không được quan sát.Nói chung, tác giả tin rằng bôi trơn tốt và giữ cho chuỗi sạch sẽ là chìa khóa cho độ tin cậy của chúng.
Tỷ lệ bánh răng đã được điều chỉnh kỹ lưỡng, những con số chính xác sẽ được đưa ra dưới đây:
Từ động cơ đến hộp số, tỷ số truyền là một rưỡi, tương ứng với hai ngôi sao 14 và 21 răng. sau đó hộp số 2, hai đi từ hộp số đến trục và tỷ số truyền từ trục đến bánh xe là ba. Với thiết lập này, chiếc xe trên mọi địa hình hoạt động xuất sắc.
Nó đặc biệt thoải mái khi lái xe ở tốc độ khoảng 35 km mỗi giờ, kiểm soát và thoải mái trên mặt đường là tốt nhất. Mặc dù có thể bay trên địa hình gồ ghề trong 40 km \ giờ, nhưng điều duy nhất khó đi vào ngã rẽ hoặc sông là tốc độ, vì xe mọi địa hình trôi đi một chút.
Nhưng đối với một chiếc xe trên mọi địa hình, tốc độ tối thiểu luôn luôn quan trọng hơn, nó bằng ba km mỗi giờ.
Áp suất bánh xe thông thường là 0,16 kgf / cm2.
Video với một chiếc xe địa hình:
Tác giả của một chiếc xe chạy trên mọi địa hình có biệt danh "nắp" từ Krasnoyarsk.