Cho xe mọi địa hình đi hoàn toàn cho mục đích giải trí, vì vậy tác giả tập trung vào những chiếc xe công nghiệp và lắp ráp chiếc xe của mình. Tuy nhiên, có một số khác biệt về thiết kế có tác động tích cực đến khả năng xuyên quốc gia của xe địa hình và phân biệt đáng kể với nền tảng của những chiếc ATV tiêu chuẩn.
Chiếc xe có chất lượng tuyệt vời của khả năng và độ tin cậy xuyên quốc gia, phần lớn là do trọng lượng thấp.
Trong quá trình xây dựng mô hình của một chiếc ATV tự chế, các bộ phận và vật liệu sau đây đã được sử dụng:
1) ống nước có đường kính 32 mm
2) ống 27 mm
3) Động cơ đốt trong từ xe Oka 11113
4) Hộp số từ cùng một oki
5) bánh răng phía trước và phía sau từ một chiếc bình cổ điển
6) trung tâm và lựu đạn từ vaz 2109
7) sợi thủy tinh
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của chiếc xe trên mọi địa hình này:
Để bắt đầu, tác giả đã tạo ra một khung bằng ống nước có đường kính 32 mm.
Hệ thống treo của xe mọi địa hình của một thiết kế tự chế được tổ chức bằng cách sử dụng đòn bẩy hình chữ A, được làm bằng một đường ống có đường kính 27 mm.
Động cơ và hộp số từ Oka đã được cài đặt, vi sai được hàn.
Tỷ số truyền của hộp số trước và sau là 43 đến 11, chúng được chuyển thành lựu đạn nội bộ từ Nine frets.
Các trung tâm và phanh đĩa từ VAZ 2109 đã được cài đặt và các bánh xe được phân phối với bán kính 15 thông qua các miếng đệm.
Sau đó, tác giả bắt đầu công việc lắp đặt và điều chỉnh bộ ly hợp của xe mọi địa hình:
Ban đầu nó được lên kế hoạch để làm cho ly hợp trên tay lái như xe máy, nhưng sau đó nó đã được quyết định làm cho nó dưới chân trái, mặc dù giải pháp bất thường cho ATV, hóa ra nó khá thuận tiện từ những lời của tác giả. Đó là, không có vấn đề với việc chuyển số trên đường đi. Hơn nữa, chiếc xe trên mọi địa hình có thể kéo ra trong bất kỳ thiết bị nào ngay cả với một hành khách trên máy bay, sức mạnh động cơ là đủ. Do đó, các bánh răng không được thay đổi thường xuyên, khi đi trên đường, chỉ có các bánh răng thứ ba và thứ tư được sử dụng chủ yếu, và lần lượt vượt qua các bánh răng thứ nhất và thứ hai, như các bánh răng thấp hơn.
Một trường hợp chuyển nhượng của thiết kế riêng của tác giả đã được tổ chức, nhờ đó có thể vô hiệu hóa trục trước. Dưới đây là hình ảnh của toàn bộ cơ chế tắt trục trước, nơi bạn có thể thấy các yếu tố chính của các bộ phận:
Công việc đã được thực hiện trên hệ thống treo sau của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Khung của máy để dán sợi thủy tinh đang được chuẩn bị:
Quy trình cố định sợi thủy tinh vào máy:
Sau đó, tác giả đã tiến hành vẽ công việc trên chiếc xe mọi địa hình:
Lỗ hổng thiết kế, như bạn có thể nhận thấy từ các bức ảnh, là bao phấn trên lựu đạn. Tác giả vẫn chưa quyết định làm thế nào để bảo vệ họ khỏi những khoảng trống có thể.
Trong bức ảnh tiếp theo, cơ chế lựa chọn thiết bị có thể thấy rõ, như bạn có thể thấy trong bức ảnh, cần gạt hơi xa động cơ, vì trước đó nó được lắp đặt gần hơn và tác giả thường tự thiêu trên bộ giảm âm, đặc biệt có khả năng bị thương như vậy khi đảo chiều. Hiện tại, vấn đề được loại bỏ hoàn toàn bằng cách di chuyển đòn bẩy:
Không có hình ảnh trên bộ tản nhiệt, nhưng chính xác thì bạn quan tâm đến điều gì?
Bộ tản nhiệt của xe mọi địa hình được giấu dưới lớp nhựa ngay trước bảng điều khiển, mặc dù thực tế là lỗ ở đó khá nhỏ, nó cũng đủ để làm mát xe. Mặc dù có thể có vấn đề khi lái xe trong bùn nặng, vì lỗ dễ bị tắc và làm mát từ không khí đến không hoạt động. Nhưng quạt đối phó với tải trọng như vậy, mặc dù chiếc xe trên mọi địa hình không được vận hành do bụi bẩn nặng. Ngoài ra, quạt chỉ bật ở mức tải thực sự mạnh, điều này cực kỳ hiếm.
Lý do cho điều này là bản thân thiết bị này khá nhẹ và động cơ từ oki đối phó với tải hoàn hảo.
Dưới đây là hình ảnh về vị trí của bộ tản nhiệt:
Chiếc xe trên mọi địa hình có khối lượng xấp xỉ khoảng 450 kg.
Video kiểm tra xe mọi địa hình khi lái xe trong tuyết:
Nếu bạn đã xem video, có lẽ bạn đã thu hút sự chú ý đến độ trượt của bánh sau cao tới vài mét, điều này sẽ nói về hoạt động của vi sai phía sau. Chiếc xe trên mọi địa hình này rất khác so với xe công nghiệp, vì chúng không có vi sai phía sau và trục sau luôn luôn có hàng, điều này không ảnh hưởng đến việc xử lý ATV, vì chiều rộng của xe nhỏ.
Tác giả ban đầu cũng muốn pha chế vi sai phía sau, nhưng anh ấy nghĩ rằng anh ấy sẽ luôn có thời gian để làm điều này, và quyết định thử đi xe với vi sai cho đến bây giờ. Nhưng vì khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe trên mọi địa hình được bố trí và không có vấn đề gì với trục sau, nên tác giả không có bất kỳ mong muốn nào để tháo rời cấu trúc và pha chế vi sai phía sau.
Đó là lý do tại sao chiếc xe mọi địa hình vẫn còn với vi sai phía sau.
Tác giả duy nhất có kế hoạch lắp đặt bánh xe nghiêm trọng hơn trên một chiếc xe trên mọi địa hình. Hoặc loại bỏ giá đỡ cho 15 ổ đĩa bằng cách cài đặt các đĩa có mô hình 4 trong 100 từ Logan hoặc Opel, hoàn toàn phù hợp với các trung tâm VAZ.
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "SashaKU" đến từ thành phố Cherepovets, Vologda Oblast.