Thú vị mô hình xe khí nén trên mọi địa hình với hệ dẫn động cầu trước. Tất cả các loại xe địa hình Nó có bốn lần chuyển và được thiết kế cho 2 người, cũng như 250 kg hành lý. Một chiếc xe trên mọi địa hình có khả năng đi bộ không chỉ trên đất liền, mà còn vượt qua hoàn toàn các rào cản nước và có độ nổi tốt.
Vật liệu và lắp ráp liên quan đến việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ đốt trong UD-1 có công suất 3 hp
2) sprockets cho 11 răng
3) 41 ngôi sao răng
4) sao cho 15 răng
5) sao cho 39 răng
6) chi tiết chính từ M-412
Xem xét chi tiết hơn việc xây dựng các nút chính của xe mọi địa hình.
Tiếng cười truyền tải được dựa trên một ổ đĩa xích bánh trước. Để làm điều này, các ngôi sao có kích thước 11 răng được lắp đặt trên hộp số, các ngôi sao 41 và 15 được đặt trên trục thứ cấp và một ngôi sao có 39 răng được đặt trên cầu. Trong thiết bị đầu tiên, chiếc xe trên mọi địa hình chôn vùi một chút, nhưng có thể di chuyển ngay cả trên chiếc thứ tư từ một bề mặt rắn. Vì chiếc xe không có khối lượng lớn, nên ở những vùng đầm lầy, thường cần phải chuyển trọng lượng của hành khách và hàng hóa lên trục trước để có lực kéo tốt hơn.
Đây là cơ chế chuyển số:
Trong nước, động cơ của chiếc xe mọi địa hình bị bóp nghẹt và chuyển động qua nước là do dòng chảy và phương tiện tiện dụng, giống như trên một chiếc bè. Động cơ cần phải được tắt do ngập xe trên mọi địa hình với nước lên đến bánh đà.
Một tính năng đặc biệt của chiếc xe trên mọi địa hình này là dễ vận chuyển, vì máy được thiết kế như một nhà thiết kế và dễ dàng tháo rời, do đó được đặt trong một chiếc xe tải nhỏ hoặc xe buýt nhỏ.
Tốc độ tối đa của xe mọi địa hình là 15 km mỗi giờ, và tối thiểu là ba. Kết nối nửa khung được lấy từ đường giao nhau của mũi tên của cần cẩu bánh xích. một hệ thống khí tự động cũng được lắp đặt trên xe mọi địa hình, do động cơ từ nhà máy điện. Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn một lít mỗi giờ, ngay cả trong điều kiện khó khăn của tuyến đường.
Ghế gấp cho hành khách được chế tạo ở trục trước của xe mọi địa hình và hộp công cụ cũng được lắp đặt, phần lớn được thực hiện để di chuyển trọng tâm gần hơn với trục trước.
Sau đó, động cơ Lifan mạnh hơn 15 lít đã được lắp đặt trên xe mọi địa hình. s và để cải thiện chất lượng của độ bền trên các bánh xe của trục ổ đĩa OI-25 đã được lắp đặt. Lốp xe tăng khả năng xuyên quốc gia của xe địa hình nhiều lần.
Vâng, và sức mạnh động cơ được cảm nhận, nói chung, hiện đại hóa đã cải thiện đáng kể tất cả các đặc tính của chiếc xe trên mọi địa hình này. Dưới đây là hình ảnh lắp đặt động cơ Lifan trên khung xe mọi địa hình và kết nối của nó với các yếu tố cấu trúc chính:
Hạn chế duy nhất là chơi trục, xuất hiện sau khi thay thế động cơ.
Sau đó, tác giả đã cài đặt một máy phát điện để vận hành máy bơm điện, và một bộ khởi động cũng được kết nối.
Sau khi hiện đại hóa chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả đã tiến hành thử nghiệm nghiêm trọng trong điều kiện địa hình khó khăn:
4WD đã hoàn thành.
Nó được lên kế hoạch để thay đổi chiếc xe trên mọi địa hình thành hệ dẫn động bốn bánh bằng cách lắp trục cánh quạt phía ngoài với khớp CV và trục sau.
Có một thiệt hại nghiêm trọng đối với xe mọi địa hình: trục cánh quạt phía sau bị uốn cong trên một vết sưng cứng, nhưng xe mọi địa hình có thể tiếp tục di chuyển trên ổ đĩa phía trước, nhưng khung không chịu được tải trọng và nổ.
Một garter dưới dạng dây nhanh chóng được tổ chức ở nơi dễ bị tổn thương của khung, nhưng điều này không mang lại kết quả.
Thiết bị đã được tải vào trailer và mang về nhà để sửa chữa trong một nhà để xe.
Khung hình đang trải qua một tải trọng nghiêm trọng chỉ ở một nơi, vì vậy tác giả nghiêm túc bắt đầu tìm kiếm các lý do cho một điểm yếu như vậy trong cấu trúc.
Trong khi tác giả đang tham gia sửa chữa các đơn vị chính của chiếc xe mọi địa hình, bản thân ông đã được đưa vào kho đông:
Cao su trước đó đã được gỡ bỏ và đưa vào nhiệt.
Máy có thể thu gọn hoàn toàn, hỗ trợ rất nhiều cho việc vận chuyển:
Toàn bộ cấu trúc dễ dàng nằm gọn trong một chiếc xe buýt nhỏ, ghế sau được gỡ bỏ, cây cầu cũng được tháo dỡ từ phía trước để tải lên xe buýt:
Tác giả đã phải đối mặt với vấn đề sau: rò rỉ dầu từ dưới nắp nơi đặt ròng rọc, vì vậy người ta đã quyết định che gioăng bằng keo.
Bộ biến đổi đã được gỡ bỏ:
Do các dấu trên trục, nắp dễ dàng được tháo ra, động cơ được làm sạch và cảm biến chịu trách nhiệm kiểm tra mức dầu cũng được gỡ bỏ. Về phía động cơ, nơi dây đến từ nó, có một lỗ thông qua đó xảy ra rò rỉ dầu, vì vậy nó đã được niêm phong:
Các bánh xe kép ở trục trước của xe mọi địa hình được buộc chặt bằng băng chuyền và được bắt vít vào đai ốc bằng 6. Nếu các buồng bị bơm hơi yếu, dây đai có thể chồng chất, vì vậy bạn cần theo dõi áp suất trong buồng. Một chỗ ngồi để thắt dây đai được cắt ra khỏi lốp xe, do sự hiện đại hóa như vậy, sự kiên nhẫn thậm chí còn tăng hơn nữa. Vì động cơ vẫn còn khá yếu, các cây cầu có thể chịu được tải trọng tương tự.
Khi lắp đặt một động cơ nghiêm trọng hơn, bạn sẽ phải làm lại các cây cầu, và do đó tăng khối lượng của xe mọi địa hình.
Hình ảnh thử nghiệm ATV:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Vitya" đến từ thành phố Novosibirsk.