Khá thú vị xe mọi địa hình được lắp ráp từ các bộ phận của oki và bình trong thời gian kỷ lục. Tác giả chỉ mất vài tháng để lắp ráp chiếc xe từ đầu. Chiếc xe trên mọi địa hình được thiết kế cho hai người và có thể chở tới 100 kg hàng hóa. Nhờ sử dụng camera lớn, chiếc xe trên mọi địa hình có độ nổi tốt và có thể vượt qua rào cản nước.
Khi chế tạo xe mọi địa hình, các bộ phận và vật liệu sau đây đã được sử dụng:
1) Lò xo từ linh dương
2) động cơ từ xe Oka
3) ống hồ sơ 25 x 25 mm
4) ống hồ sơ 45 x 45 x 3 mm
5) trục chân vịt từ oki
6) ổ đĩa từ cánh đồng ngô
7) hậu trường từ vaz 2108
8) máy ảnh có kích thước 1200 x 480
9) cầu từ một chiếc bình cổ điển
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như các chi tiết về thiết kế của nó.
Để bắt đầu, tác giả bắt đầu xây dựng khung khung của chiếc xe mọi địa hình:
Khung được làm độc lập và nấu từ ống hồ sơ có kích thước 45 x 45 x 3 mm, và khung cabin được làm từ ống có kích thước 25 x 25 mm.
Sau đó, anh ta tiến hành lắp đặt cầu và các bộ phận và linh kiện chính trên một chiếc xe trên mọi địa hình:
Gắn kết được thực hiện cho giảm xóc và lò xo từ Gazelle đã được cài đặt. Hệ thống treo hóa ra khá mềm, lò xo hoạt động tốt.
Tốc độ tối thiểu của xe mọi địa hình là ba km mỗi giờ, ở tốc độ này, các phần khó khăn của hầu hết mọi bề mặt đều dễ dàng được che phủ. Chiếc xe trên mọi địa hình đang di chuyển khá mềm, sự tích tụ như vậy không được quan sát, nó rất thoải mái khi lái xe.
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình có khả năng tăng tốc lên tới 60 km mỗi giờ trên những đoạn đường bằng phẳng, không gặp vấn đề nghiêm trọng khi lái xe.
Khối lượng của chiếc xe hóa ra không quá 600 kg. Có lẽ nó sẽ dễ dàng hơn, bởi vì trong quá trình thử nghiệm nước, chiếc xe trên mọi địa hình đã giảm mạnh dưới lớp băng và ghi nước qua cabin, sau đó sự thật đã xuất hiện và dòng nước chảy xuống dưới sàn, nhưng với sự tinh chỉnh nhẹ của thiết kế, độ nổi được tính toán sẽ là 200 kg trên mỗi bánh xe. mang theo tới 100 kg hành lý, thường là đủ.
Chiếc xe trên mọi địa hình có các kích thước sau: chiều dài 288 cm và chiều rộng của hốc bánh xe 255 cm.
Hành trình treo được giới hạn ở 20 cm, là khá đủ.
Thiết kế rất thú vị. Dưới đây là một vài câu hỏi:
Khi trục cardan, cardans hàn từ cánh đồng ngô đã được sử dụng, và từ động cơ đến cột lái có một trục từ oki.
Cơ chế sang số sang số được tổ chức bởi hai cánh từ vaz 2108.
Một bộ tản nhiệt từ oki đã được sử dụng làm mát động cơ, vào mùa đông không có vấn đề gì với việc quá nóng ngay cả khi bật bếp, và vào mùa xuân vào mùa hè, quạt chạy.
Công suất động cơ là đủ, máy ảnh cuộn trên đĩa, khi leo dốc, bánh răng thấp đầu tiên được sử dụng.
Một chiếc xe chạy trên mọi địa hình đi qua tuyết rất nhiều, vì nó lao xuống với tốc độ chậm. Rốt cuộc, cao su buồng không có rãnh. Ở tốc độ của các vấn đề với các chuyến đi trong tuyết không được quan sát.
Nó cũng được lên kế hoạch để lắp đặt máng xối để có một chuyến đi thoải mái hơn trong tuyết sâu, vì không có sự hiện diện của những chiếc xe địa hình này đào hang trong tuyết.
Lugs có thể được sử dụng từ thắt lưng từ máy móc nông nghiệp.
Trên một chiếc xe chạy trên mọi địa hình, các camera có kích thước 1200 x 480 được sử dụng làm bánh xe.
Trong những thất bại nghiêm trọng, chiếc xe trên mọi địa hình có vấn đề với cầu. Khi khóa vi sai được bật và lái lên dốc, các cây cầu không thể chịu được tải trọng. trong các tình huống khác, các vấn đề truyền tải đã không được quan sát.
Để kết luận từ những tình huống này, tác giả đã đi đến kết luận rằng tốt hơn là không sử dụng khóa trong bánh răng thấp đầu tiên, và cũng có thể cài đặt cầu từ UAZ trong tương lai. Tuy nhiên, những cây cầu từ chiếc bình không mạnh như chúng ta mong muốn.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Starley" đến từ thành phố Chusovoy, Lãnh thổ Perm.