Một chiếc xe địa hình khác có khung lật, nhưng lần này có ba trục. Rất nhiều chiếc xe trên mọi địa hình được tạo ra bởi chính tác giả, hộp số, hộp chuyển. Tác giả đã không vội vàng sử dụng các phương pháp đã được chứng minh là tạo ra một chiếc xe trên mọi địa hình, vì ông đã làm nó cho nhu cầu cụ thể của mình. Tất cả các loại xe địa hình Ban đầu nó được dự định là không dễ vượt qua nhất, vì tác giả không thích săn bắn hay câu cá, do đó, chiếc xe sẽ chỉ đi trên những vùng đất có khả năng xuyên quốc gia trung bình và sẽ không được sử dụng trong điều kiện khó khăn. Chiếc xe trên mọi địa hình được thiết kế để chở hai ba người và một tải nhỏ.
Vật liệu, bộ phận và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng của máy này:
1) Lốp OI-25 nhẹ
2) Hộp số từ xe Oka
3) cầu từ một chiếc bình cổ điển
4) Động cơ đốt trong từ xe oka
5) hồ sơ kim loại và các góc
6) CV chung từ Niva
7) bơm từ vw t4
8) xi lanh khí từ gas-66
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như thiết kế của các thành phần chính.
Các bánh xe đã được chuẩn bị để cài đặt trên máy:
Hộp số cho xe mọi địa hình được tác giả lắp ráp độc lập và điều chỉnh theo tỷ số truyền là 2,51.
Bánh xe làm tại nhà cho lốp Oi-25:
Hình ảnh lắp ráp các bộ phận máy:
[trung tâm]
Những cây cầu của chiếc xe mọi địa hình đã được lắp ráp và chuẩn bị lắp đặt, những cây cầu chính là từ chiếc bình cổ điển:
Sau đó, tác giả bắt đầu xây dựng căn cứ của chiếc xe trên mọi địa hình, trên đó các cây cầu và các yếu tố cơ bản khác đã được cố định:
Đây là động cơ trên mọi địa hình:
Từ những bức ảnh của cây cầu, bạn có thể nhận thấy rằng nó được làm như một lối đi. Thật không may, thiết kế này không thể hoạt động, trong các thử nghiệm đầu tiên, răng trên thân cây đã bị gãy. Do đó, tác giả đã phải làm lại và thay thế một phần của các thiết kế. Trong quá trình hoàn thiện, trục giữa và trục sau được di chuyển ra xa 28 cm. Ngoài ra, tác giả bắt đầu tạo ra một trường hợp chuyển giao của một thiết kế nhà, sẽ được cài đặt giữa các cây cầu.
Sau những cải tiến lớn, chiếc xe trên mọi địa hình đã được thử nghiệm một lần nữa. Tốc độ tối đa trên bề mặt phẳng là khoảng 30 km mỗi giờ, điều này khá đủ cho tác giả, mặc dù chiếc xe trên mọi địa hình có khả năng nhiều hơn, nhưng sau đó nó trở nên không thoải mái khi lái nó. Quá trình của đường ray được tham gia đầy đủ và khi bạn quay bánh xe, bạn có thể nghe thấy tiếng động cơ, nhưng rất có thể là tải trọng. Có lẽ tác giả sẽ cài đặt một máy bơm từ UAZ để cải thiện khả năng lái.
Những bức ảnh này cho thấy hệ thống treo của xe mọi địa hình:
Và ở đây bạn có thể thấy cách điều khiển máy được cài đặt:
Một trục chân vịt đã được thực hiện trên trường hợp chuyển, được lắp đặt giữa các cây cầu của xe địa hình. Sau khi cắt các khe, hộp chuyển sẽ được lắp ráp hoàn chỉnh, cũng như cầu giữa của xe mọi địa hình.
Các khớp cv bên ngoài từ cánh đồng ngô đã được cài đặt.
Sau khi nghiên cứu về hệ truyền động và các cấu trúc cơ bản của chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả đã tiến hành tạo ra khung của cabin và kung của chiếc xe trên mọi địa hình. Để tạo khung, hàn và ống hồ sơ đã được sử dụng.
Một kính chắn gió đã được cài đặt để bảo vệ chống gió:
Sau đó, tác giả đã tiến hành thử nghiệm toàn diện về thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình. Trong quá trình thử nghiệm, những thiếu sót sau đây đã được xác định: đứng tại chỗ để quay vô lăng rất khó khăn, có quá nhiều tải trọng trên nắm tay, khiến anh ta không thể đứng vững và khung bị gãy.
Để khắc phục và giải quyết vấn đề thứ hai, tác giả đã cài đặt hai lò xo cắt từ VAZ 2109 dưới cây cầu giữa của xe mọi địa hình, và bốn mẹo được đưa vào cụm gãy khung để giảm tải từ nắm đấm UAZ.
Ngoài ra, tác giả nghĩ về việc cài đặt một tay lái trợ lực thủy lực, thậm chí có thể không thủy tĩnh. Vì xe địa hình hai trục thuộc loại lật nghiêng phát triển đồng đều, và xe ba trục phải hàn khung trước, điều khiển không phải là dễ nhất. đó là lý do tại sao thủy lực đơn giản là cần thiết trong thiết kế của xe mọi địa hình.
Trung tâm của khung dịch chuyển chỉ hai milimet do sự hàn không chính xác của việc buộc chặt các đầu vào cụm gãy khung.
Sau những cải tiến lớn, tác giả lại bắt đầu thử nghiệm máy và lần này nó đã chứng tỏ là xứng đáng. Thiệt hại không được quan sát, khi vào cua, các đầu di chuyển tự do bằng tay của bạn, và khi vặn chúng, chúng cắn một chút. Các mẹo được cài đặt từ oka, vì vậy có thể đáng để làm cho một cái gì đó mạnh hơn một chút, hoặc để tăng cường các ốc vít với nhiều hàn.
Tác giả cũng kiểm tra nút gãy trên quả bóng, đáng tin cậy hơn trong một chiếc xe lớn trên mọi địa hình.
Trong khi đó, mặt bích đã được thay thế bằng một cốt thép nhiều hơn, là đủ.
Sau đó, tác giả đã lắp đặt một xi lanh khí từ gas-66, trong đó đường ray được sử dụng làm ống chỉ. toàn bộ hệ thống được cung cấp bởi một máy bơm từ vw t4. Sau khi hiện đại hóa này, vô lăng bắt đầu quay tại chỗ mà không cần nỗ lực nhiều, không có tải cho động cơ. Hạn chế duy nhất là nó quay sang một bên với những cơn co giật nhẹ, nhưng điều này có nhiều khả năng là do đặc thù của khái niệm ba trục của khung lật.
Sau tất cả các sửa đổi cơ bản, tác giả đã xuất hiện của chiếc xe.
Sau đó, tác giả đã tiến hành tạo ra lớp vỏ ngoài của chiếc xe mọi địa hình:
Tác giả của một chiếc xe địa hình từ Vologda Oblast với biệt danh "Sipa" trên trang web Lunokhod.