Cái này xe mọi địa hình với một khung thiết kế kiểu lật nghiêng được lắp ráp để hoạt động ở những nơi thuộc phía Nam của Lãnh thổ Krasnodar và Khakassia. Do đó, các tuyến đường và điều kiện chính của xe mọi địa hình sẽ là taiga, đường rừng, dốc và leo dốc. Mùa sử dụng chính là mùa xuân và mùa thu. Do đó, chiếc xe trên mọi địa hình sẽ khá nhẹ để không bị kẹt trên đường ray đăng nhập, và tác giả cũng đã thực hiện các biện pháp quan trọng để bảo vệ các yếu tố chính khỏi bị ăn mòn.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình:
1) động cơ từ một chiếc xe oka
2) cầu từ gas-54
3) hộp số từ xe oka
4) nắm tay từ UAZ
5) RCP từ Niva
6) tay lái trợ lực thủy lực từ Mercedes
7) tời
8) tấm nhôm và duralumin.
9) ván ép
10) bánh xe kraz và batyr
11) đúc polycarbonate 2 mm
12) cửa sổ phía sau từ oki
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của máy.
Khung xe xuyên quốc gia được hàn từ một ống hồ sơ:
Cản trước của xe mọi địa hình được chế tạo rất đáng tin cậy và chắc chắn để không ngại chạy vào gốc cây hoặc đăng nhập vào rừng.
Một tời được cài đặt trên xe mọi địa hình.
Bảo vệ đáy và da của xe taxi được chế tạo bằng tấm nhôm và duralumin. cabin được tráng men bằng cách lắp đặt cửa sổ phía sau từ oki và 2 mm polycarbonate.
Khung phía sau được lót bằng các tấm gỗ dán và nhôm với độ dày 1 mm.
Trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là khoảng 650 kg.
Đối với xe địa hình, cao su từ IL-76 và KAMAZ-Batyr đã được chuẩn bị.
Để cài đặt trên cầu từ gas-54, đĩa Nivovsky đã được làm lại. Đối với điều này, một ống đo 50 đến 25 và độ dày 1,5 đã được sử dụng. chỉ có thể đặt lốp vào một đĩa như vậy bằng cách thực hiện các vết cắt cần thiết trong cao su ở bên cạnh ghế sâu 8-10 mm. do đó, lốp phù hợp với đĩa trong các rãnh:
Một khung xe trên mọi địa hình được làm bằng ống hồ sơ và các cây cầu đã được lắp đặt:
Một hộp số lái được cài đặt, cũng như một tay lái trợ lực thủy lực từ một chiếc xe khách Mercedes. Bộ khuếch đại có trọng lượng và độ tin cậy nghiêm trọng, một máy bơm từ ipsum đã được kết nối với nó:
Sau đó, trường hợp chuyển từ trường được kết nối với nút gãy của các khung xe mọi địa hình. kết nối được thực hiện thông qua một trục trung gian tiêu chuẩn từ Chevrolet Niva. Những thay đổi duy nhất chạm vào mặt bích khớp nối từ phía bên của lắp ráp.
Tay lái đã được cài đặt, cũng như cụm bàn đạp từ mắt xe:
Một cây cầu xe trên mọi địa hình đã được đưa lên những bậc thang tạm thời:
Lực đẩy từ gas-69 đã được sử dụng:
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc trên trục lái của một chiếc xe địa hình, được làm bằng một cánh đồng ngô và một chiếc UAZ, hành trình của các khe là 15 mm tác giả đặc biệt chú ý đến các góc của khớp vạn năng.
Và đây là nút thắt để phá vỡ khung của chiếc xe mọi địa hình. Bản thân việc lắp ráp không phải do tác giả thực hiện, nhưng được mua từ một người bạn, nơi lắp ráp này không phù hợp, vì khung bị uốn cong trong khu vực lắp tấm, do khối lượng lớn của xe mọi địa hình. Một chiếc xe nặng tới 700 kg được lên kế hoạch ngay tại đó, vì vậy sẽ không có vấn đề gì. Một nắm đấm từ một UAZ đã được sử dụng để tạo ra một nút thắt để phá vỡ các khung của một chiếc xe địa hình.
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc trên cột lái, cài đặt tay lái và trục với cụm bàn đạp từ oki:
Ống xả được hàn:
Sau đó, tác giả đã tiến hành lắp đặt máy bơm cho hệ thống lái trợ lực thủy lực từ Toyota-Impus. Ròng rọc lái xe được lấy từ UAZ, và ròng rọc điều khiển từ một chiếc bình cổ điển, chính xác hơn là từ đầu gối của nó.
Một chiều dài vành đai 100 cm được cài đặt.
Là một tấm để gắn máy bơm, thép dày 4 mm đã được sử dụng, nó được lắp đặt dưới giá treo động cơ. Nó được tổ chức tại bốn điểm đính kèm bởi bu lông m8.
Vì máy bơm, tôi phải hỗ trợ bên trái để lắp động cơ theo cách này:
Sau đó là cài đặt làm mát động cơ và hệ thống dây điện:
Ở giai đoạn này, tác giả cuối cùng đã nhầm lẫn trong các dây, vì các dây từ cảm biến thời điểm đến công tắc không phù hợp, khi kết nối màu, các số liên lạc không khớp. các đầu nối được cắt thành từng mảnh từ các dây của dây nịt thông thường. Do đó, tác giả bắt đầu nghiên cứu tài liệu để giải quyết vấn đề này.
Đây là sơ đồ đánh lửa oki:
Sau khi hoàn thành hệ thống dây điện, tác giả đã tiến hành lắp đặt cabin và kính chắn gió của xe mọi địa hình:
Chiều cao của cabin hóa ra là khoảng một mét rưỡi, và cách mặt đất 230 cm, khá cao, cần phải đánh giá thấp trung tâm khối lượng để loại trừ khả năng đảo chính xe trên mọi địa hình. Tác giả cũng xem xét việc cài đặt vòng cung an toàn trên máy, mặc dù điều này sẽ làm tăng khối lượng của nó.
Các cánh được thực hiện theo một mạch bắt vít có thể tháo rời.
Phanh đĩa đã được cài đặt trên bánh trước của xe mọi địa hình. Vì đĩa từ cánh đồng ngô không vừa một chút, tác giả đã sử dụng phanh từ Toyota Surf.
Nhưng với việc cài đặt caliper từ oki vào vành từ trường không có vấn đề gì, nó đã xuất hiện hoàn hảo:
Các tấm để gắn calipers đã được chuẩn bị:
Một xi lanh từ Oka và chân không từ một chiếc bình cổ điển được lắp đặt:
Tôi đã phải thực hiện một ổ đĩa bằng cách sử dụng một cái nĩa từ chân không vaz 2109. Sau đó, tác giả đã tiến hành hàn các bộ phận. một lỗ trên bàn đạp cũng được làm thấp hơn 40 mm.
Liên kết cáp đã được cài đặt:
Tác giả đã không làm phức tạp công việc bằng cách rút ngắn dây cáp, mà chỉ đơn giản là buộc chúng bằng các vòng trong khung, điều này sẽ không làm tổn thương chúng để hoạt động chính xác.
Đây là cách kết nối với trục trên hộp được thực hiện. Mẹo lái từ oki đã được cài đặt trên cáp:
Khung cáp ly hợp từ oki đã được chuyển từ hộp sang khung xe mọi địa hình:
Để lắp đặt bình xăng từ gas-24, khung phía sau của xe mọi địa hình đã được hạ thấp 120 mm.
Để thuận tiện cho việc lắp ráp và tháo gỡ chiếc xe trên mọi địa hình và dễ dàng tiếp cận các chi tiết hơn, bao gồm cả xe tăng, tác giả đã làm cho các bộ nhảy dưới sàn hỗ trợ phía trên xe tăng có thể tháo rời.
Góc trục cánh quạt:
Sau đó, tác giả đã tiến hành sơn khung xe trên mọi địa hình để bảo vệ nó khỏi bị rỉ sét:
Một chiếc mũ trùm tạm thời đã được chế tạo để bảo vệ nhà máy điện khỏi mưa, vì công việc được thực hiện ngoài trời, và không phải trong điều kiện nhà để xe.
Một bảng điều khiển công cụ mới từ gas-51 đã được mua và cài đặt.
Bảo vệ xe trên mọi địa hình được làm bằng duralumin dày 4 mm. Vật liệu rất mạnh và chống biến dạng.
Một tời đã được cài đặt trên chiếc xe mọi địa hình, và một jack cũng đang bận rộn.
Một lưới tản nhiệt kiểu Mercedes đã được thực hiện:
Hoàn thành công việc trên vỏ của một chiếc xe địa hình:
Tăng cường các nút gãy trên một nắm tay về một oise:
Một đoạn ống được đánh bóng dày 10 mm từ thanh của thiết bị hạ cánh chính của khung xe Tu-154 đã bị cưa, ống hơi được mua từ kim loại phế liệu, cần điều khiển từ UAZ đã được sử dụng, cũng như đầu lái từ UAZ. Một tấm dày 7 mm và mỡ phù hợp cũng được sử dụng.
Sau đó, tác giả đã tiến hành giai đoạn cuối cùng của việc lắp đặt bên ngoài các thiết kế xe mọi địa hình. Sau khi tăng cường nút, sự gãy của khung trở nên cứng hơn đáng kể và sự dao động trên nút dừng lại. Sự liên kết là tuyệt vời và các khung có thể được gấp lại bằng tay.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của một chiếc xe địa hình từ Khakassia với biệt danh "kẻ câu cá" trên diễn đàn Lunokhod.