Tác giả đã lấy tất cả thông tin để xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này từ Internet. Tất cả các loại xe địa hình Nó được xây dựng cho các chuyến đi câu cá không quá 20 km, do đó nó được làm bằng một công trình khá nhẹ. Chiếc xe trên mọi địa hình có hệ dẫn động bốn bánh với trục sau có thể chuyển đổi.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng để xây dựng mô hình của một chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Động cơ đốt trong suốt đời với công suất 15 mã lực
2) Hộp số bốn tốc độ từ một chiếc bình cổ điển
3) Hộp chuyển từ xe Niva
4) Nắm tay xoay từ Oise
5) Bánh xe T-150 bị tróc
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các thành phần chính của thiết kế của chiếc xe mọi địa hình này.
Nút gãy được tạo ra từ đốt ngón tay theo sơ đồ Uvat.
Hai đai hồ sơ B được lắp đặt, cũng như một ròng rọc nhỏ cho 100 và một ròng rọc lớn cho 300:
Đĩa bánh xe được tạo ra từ vành t-150, được bọc bằng sắt dày 2 mm, cũng như được hàn dọc theo chu vi. Việc buộc chặt lốp vào đĩa được thực hiện với sự trợ giúp của khóa bánh xe, các hạt giữ lốp cũng được hàn từ bên trong. lốp xe được đặt trên đĩa với sự can thiệp phù hợp, điều này mang lại sức mạnh nhanh hơn, cộng với việc sử dụng chất bịt kín. Là như vậy đủ nhanh để hiển thị các bài kiểm tra.
Một khung được làm bằng ống hồ sơ bằng cách hàn, cũng như các cầu từ VAZ 2105 đã được cài đặt trên khung, tỷ lệ bánh răng là 4,1:
Ban đầu, tác giả muốn tự mình hạ cánh trên trung tâm, nhưng hóa ra khá khó khăn và không đáng tin cậy, vì vậy tôi đã phải đầu tư nhiều hơn vào một chiếc xe địa hình.
Trọng lượng của xe mọi địa hình ở trạng thái lắp ráp là 550 kg. Tác giả cũng chuẩn bị về việc chuẩn bị một chiếc xe chạy trên mọi địa hình.
Các phần đính kèm vào một nửa trục được sơn để ngay lập tức nhận thấy các vết nứt nếu chúng không vượt qua bài kiểm tra. Mặc dù thiết kế không nên thất bại, vì các vòng đệm được quét ở cả hai mặt, điều này là đủ theo tính toán.
Các tay lái đã được cài đặt. Giá lái được lấy từ VAZ 2110, nhưng hành trình của nó quá nhỏ và điều này là không đủ để điều khiển thuận tiện cho xe trên mọi địa hình. Do đó, trong tương lai, tác giả có kế hoạch thay thế nó hoặc cài đặt một đòn bẩy bổ sung để điều chỉnh hướng di chuyển, cũng như tăng lực đẩy.
Sau đó, việc buộc chặt đốt ngón tay và nửa khung phía sau được thực hiện theo cách này:
Để tạo ra một đơn vị quay, một nắm tay từ một UAZ đã được sử dụng.
Hơn nữa, tác giả đã xem xét hai cách để tạo ra một hộp số xe địa hình.
Đầu tiên, bạn có thể loại bỏ hộp chuyển và cài đặt bánh răng xích, sau đó tốc độ sẽ giảm, nhưng xích sẽ trở thành một lỗ hổng bổ sung của xe địa hình, cần phải xử lý.
sẽ phải rút ngắn khung hình, và phân bổ trọng lượng cân bằng hơn ở mặt trước của khung.
Thứ hai, nếu bạn rời khỏi trường hợp chuyển nhượng, thì bạn có thể chỉ cần thay thế các bánh răng bằng những bánh răng giá rẻ với tỷ số truyền là 4.3. Trong trường hợp này, chúng tôi cũng bị giảm tốc độ, nhưng không đáng kể như chúng tôi muốn.
Về phân bố trọng lượng, có thể cắt trục trước và nhét phần thân cao hơn, do đó gần như có thể di chuyển cấu trúc gần với hộp chuyển, không hoàn toàn rõ ràng về mức dầu trong hộp số và điều này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống. Nó cũng có thể có giá trị tháo rời trường hợp chuyển nhượng để giảm số lượng chuyển đổi, nhưng điều này đòi hỏi một cách tiếp cận nghiêm túc để nghiên cứu tài liệu kỹ thuật.
Nó cũng được lên kế hoạch để cài đặt một vài bộ giảm xóc từ zil để tăng cường bộ phận quay:
Xe mọi địa hình bị bỏ lại ngoài nắng nhà để xe, mặt trời làm ấm lốp xe và nó tự tháo rời, điều này khá khó chịu và nói lên độ tin cậy không đủ của việc lắp lốp.
Các biện pháp khẩn cấp đã được thực hiện để tăng cường việc buộc chặt:
Giá đỡ tay lái đã được lật, cũng như một nút phá hủy dưới tải được thêm vào, sau những hành động này, nó trở nên thuận tiện hơn nhiều để điều khiển.
Vâng, thiết kế khá yếu và không đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó sẽ hoạt động và có thể kiểm tra máy.
Vai trò ly hợp của xe địa hình được thực hiện bởi hai vành đai. Trong một chuyến đi trên một chiếc xe trên mọi địa hình, một trong số họ đã bay vì một lý do không xác định, tác giả đã quyết định không đưa nó trở lại cánh đồng, mà chỉ cần tháo nó ra và lái đến gara trên một vành đai. Nó đã được nhận thấy rằng chiếc xe trên mọi địa hình với một vành đai cảm thấy tốt hơn nhiều, có một chuyến đi suôn sẻ, và quan trọng nhất là nó di chuyển đi mà không bị giật.
Về yếu tố cấu trúc có thể phá hủy, nó được chế tạo theo cách này: một bu-lông đã được gỡ bỏ và cạnh được xoắn trên dây nhôm, do đó, dưới tải trọng, nó chỉ đơn giản là uốn cong các thanh tương đối với nhau. Nó cũng khá thuận tiện để điều chỉnh lực tải bằng cách đơn giản là tăng hoặc giảm số vòng dây.
Trong các thử nghiệm, thanh lái bị gãy, do đó yếu tố này cũng cần được cải thiện.
Ví dụ: cài đặt máy bơm từ tay lái yamz 236,238, vì nó ngay lập tức được thực hiện cho cấu hình A, thay vì nsh-10.
Im lặng dấu hiệu đồng ý! Tôi thực sự chắc chắn rằng việc cài đặt dữ liệu từ các đơn vị (tương tự) sẽ đơn giản hóa rất nhiều cuộc sống của bạn. Thay vào đó, NSh-10 dễ sử dụng máy bơm hơn từ tay lái YaMZ 236.238, nó ngay lập tức được chế tạo theo cấu hình vành đai A (nếu tôi không nhầm)
Ảnh nsh-10, nặng 2,5 kg:
Hệ thống lái 4 kg:
Xi lanh thủy lực nặng 5-7 kg:
Nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt cầu trên các lò xo để giảm tải sốc cho chính thiết kế truyền động, điều này sẽ làm tăng tốc độ và độ mượt mà của xe trên mọi địa hình. Bản lề có thể được sửa đổi bằng cách thay thế đốt ngón tay bằng ba vòng bi và miếng đệm, mặc dù cụm khung có thể chịu được tải trọng và tự biện minh.
Nhưng với các bánh xe thực sự có những khó khăn.
Các bánh xe rất nặng, với một đĩa nặng khoảng 85 kg. Ngoài ra, không có đường đua trung tâm - chiếc xe chạy trên mọi địa hình. Vì vậy, trong tương lai, tác giả có kế hoạch thay thế những cái nhẹ hơn khác của họ.
Tác giả cũng muốn loại bỏ trường hợp chuyển từ trường và cài đặt một thiết bị xích. Có một lý do khác khiến tác giả muốn thoát khỏi trường hợp chuyển nhượng, đây là tốc độ của chiếc xe trên mọi địa hình. Trong số thấp đầu tiên, chiếc xe chạy trên mọi địa hình di chuyển với tốc độ khoảng 5 km mỗi giờ, và điều này ở trạng thái không hoạt động của động cơ.Điều này tất nhiên là có thể chịu được, nhưng với tốc độ tối thiểu quá nhiều, quá tải sẽ đi trên cầu và chính động cơ khi vượt qua các chướng ngại vật khó khăn.
Một nhược điểm khác của thiết kế là tác giả lưu ý phân bổ trọng lượng, phần lớn trọng lượng được hướng vào trục sau.
Video thử nghiệm ATV:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Ilya với biệt danh "ardin" đến từ thành phố Velsk.