Cho xe mọi địa hình được xây dựng bởi tác giả chỉ dành cho nhu cầu di chuyển trên đường gỗ và đầm lầy. Đây là những điều kiện đường xá trong khu vực mà tác giả thích săn bắn. Việc truyền máy này dựa trên một ổ đĩa xích, nhưng mặc dù vậy, nó có thể tăng tốc lên 50 km mỗi giờ và khung gầm có thể chịu được tải.
Vật liệu và đơn vị được sử dụng bởi tác giả để tạo ra máy này:
1) 15 hp Động cơ đốt trong Rustail
2) CVT Safari
3) hộp số từ vaz 2101
4) cầu từ một chiếc bình cổ điển
5) tay lái từ Oise
6) Lốp OI-25
7) phanh truyền động thủy lực
8) chỉ đạo m2141
9) Tủ khóa K-605
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Để bắt đầu, tác giả đã tạo ra một khung xe mọi địa hình. Để xây dựng, hàn và ống hồ sơ đã được sử dụng:
Sau đó, một động cơ có CVT và đĩa được điều khiển đã được cài đặt trên xe mọi địa hình:
Bộ biến đổi được lắp đặt dễ dàng với động cơ, vì điều này mô hình Các toa xe safari varari được chế tạo đặc biệt cho các động cơ tương tự tùy thuộc vào đường kính và hình dạng của trục đầu ra, trong trường hợp này, trục d25 mm với veneer rãnh. do đó, bộ biến thiên chỉ đơn giản được đặt trên trục và cố định bằng bu lông. Mà là khá thuận tiện.
Sau đó, tác giả bắt đầu công việc truyền một chiếc xe địa hình:
Các bánh xe cho các bánh xe đã được chế tạo:
Lắp ráp bánh xe:
Tạo một bộ phận gãy cho khung xe mọi địa hình
Công việc cuối cùng về việc truyền xe trên mọi địa hình:
Và trong bức ảnh này, bạn có thể thấy góc quay của trục cánh quạt:
Như bạn có thể thấy, góc sẽ không bị giảm, nhưng về mặt kỹ thuật thì quá khó, ngoài ra, trục lái dễ bị vặn vào tay và karakat bắt đầu di chuyển. Mức độ tự do theo chiều dọc được đảm bảo bằng một spline ở dạng thân của trục cardan ở bên trong, cũng như trục thứ cấp spline và spline bên ngoài của hộp số, do đó, trục của cardan sẽ được tháo ra khỏi trục của hộp số và nếu bạn tháo trục cardan từ trục hộp số.
Nếu trục cardan bị bỏ lại mà không có trục xoay, thì sẽ không thể siết chặt dây xích, do thực tế là khi tấm căng được di chuyển, chiều dài của trục cardan thay đổi.
Về độ tin cậy của một thiết kế như vậy, tôi muốn lưu ý rằng các khe cắm giống nhau để chống vỡ trong một thời gian dài. Trên các phương tiện tiêu chuẩn, bánh răng xoay chạy trong nhiều năm và không bị mòn, vì vậy trong trường hợp này, các trục của trục thứ cấp sẽ tồn tại trong một thời gian dài.
Ai đó có thể nghĩ rằng không vặn nĩa trục chân vịt vào hộp số không phải là một giải pháp hoàn toàn chính xác về mặt kỹ thuật, nhưng nó hoạt động, và đây là điều chính. Một sơ đồ tương tự hoạt động tuyệt vời trên hộp số cổ điển với bánh răng xích. Kết nối này chưa được kiểm tra theo thời gian trên một mẫu xe địa hình. Điều duy nhất bạn cần làm là mài phích cắm từ 36 mm đến 32 dưới phớt dầu hộp số, nếu không, phớt dầu sẽ bị mòn quá nhanh và ngừng giữ mức dầu mong muốn.
Và đây là nửa trước của chiếc xe mọi địa hình:
Nhưng ở dạng này, chiếc xe trên mọi địa hình bắt đầu thử nghiệm:
Sau đó, tác giả đã tiến hành thử nghiệm chiếc xe trên mọi địa hình. Trong quá trình thử nghiệm, một lỗ hổng thiết kế của mặt bích bộ chuyển đổi từ trục truyền động của bộ biến đổi sang trục đầu vào của hộp số đã bị lộ. . Tất nhiên, sự hao mòn như vậy không quan trọng đối với một chiếc xe trên mọi địa hình, nhưng để tăng thời lượng của bộ phận, tác giả đã quyết định chế tạo chiếc spline này từ một đĩa ly hợp của VAZ-2106, nó hóa ra là dài nhất. Một núm vú mỡ được vặn vào mặt bích để nhồi chất bôi trơn, vì nó tương tự như thiết kế trong nắm tay xoay Oise.
Sau khi thực hiện các nâng cấp như vậy, vấn đề đã được giải quyết một phần, tuy nhiên, nó sẽ hoàn toàn rõ ràng chỉ sau 300 km nữa di chuyển trên một chiếc xe địa hình.
Chiếc xe trên mọi địa hình có khả năng tăng tốc lên tới 50 km một giờ ở bánh thứ tư trên một con đường bằng phẳng. Với tốc độ như vậy, hộp số xích hoạt động khá tốt. hộp số đã sử dụng một dây chuyền có độ cao 19,05 sản xuất của Nhật Bản với các con dấu dầu trên mỗi liên kết. Chuỗi rất tốt, mạnh mẽ và có thể chịu được tải. Một mét của một chuỗi như vậy có giá một nghìn rưỡi.
Tủ khóa từ Kamaz k-650 được lắp đặt ở bánh trước.
Để thay đổi bánh răng khi đang di chuyển, hãy giảm nhẹ tốc độ động cơ.
Tác giả cũng có kế hoạch lắp đặt kính trước từ cửa sau của Oka và thực hiện các công việc bổ sung nhỏ về ngoại hình của chiếc xe.
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Victor Voronin đến từ vùng Arkhangelsk có cùng biệt danh trên những chiếc đu quay mặt trăng.