Tất cả các loại xe địa hình Nó có một khung tới hạn. Tác giả muốn chế tạo một chiếc xe lớn và mạnh mẽ trên mọi địa hình với khả năng chuyên chở tốt. Ngoài ra, phần lớn tác giả đã cố gắng để tránh các thành phần và lắp ráp bổ sung, để tăng độ tin cậy tổng thể của thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình. Kết quả là một chiếc xe trên mọi địa hình trông khá đẹp, có thể chở tới sáu hành khách, cũng như tất cả hành lý của họ.
Vật liệu, bộ phận và cơ chế được sử dụng để tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) một động cơ đốt trong từ một chiếc xe Oka.
2) Cầu từ xe Volga
3) cột lái từ Niva
4) bánh xe từ Kraz nhẹ
5) van tiết lưu từ gas-66
6) một hồ sơ kim loại, cũng như các tấm.
7) CV chung từ Range Rover với động cơ 4,4 lít
Xem xét chi tiết hơn các bước tạo ra một chiếc xe trên mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả đã cầm lên bánh xe của mọi địa hình:
Lốp xe vi-3 bị tước và làm sáng.
Các cây cầu của xe địa hình đã được tháo rời và xử lý bằng sơn đặc biệt để bảo vệ chống ăn mòn:
Một động cơ đã được cài đặt trên chiếc xe mọi địa hình:
Các đốt ngón tay từ gas-66 đã được tháo rời và làm sạch để cài đặt tiếp theo trên khung của một chiếc xe địa hình. Chính từ nắm đấm này, nút thắt phá vỡ khung của chiếc xe mọi địa hình sẽ được tạo ra. Nắm tay sau khi làm sạch và tháo rời:
Khớp CV tại bước ngoặt từ khớp CV từ Range Rover với động cơ 4,4 lít.
Sau đó, tác giả bắt đầu sản xuất bánh xe dành riêng cho lốp vi-3:
Sàn của cạnh ngoài được hàn vào một dải kim loại để củng cố toàn bộ cấu trúc:
Nhưng các bánh xe được lắp ráp:
Các tấm có gắn kim loại đã được thực hiện:
Một bơm trợ lực lái thủy lực của BMW được lắp đặt, mặc dù ròng rọc vẫn cần được sửa chữa:
Mặt sau của khung xe mọi địa hình được tạo ra:
Một cây cầu đã được lắp đặt ở mặt trước của khung, trục sau của xe mọi địa hình sẽ được lắp đặt theo cùng một cách:
Cầu được sử dụng từ Volga, cặp sable ở 4.55. vi sai được thay thế bằng hai trục và khoảng cách được điều chỉnh bằng sơn bằng xăng.
Do đó, khóa vi sai trông hoặc một khoảng trống mới bên dưới nó, chính xác. Lối thoát thứ hai dành cho tời:
Khớp CV được hiện đại hóa bằng cách sử dụng một thân từ Volga, cũng như vỏ ổ trục:
Sau đó, một số cải tiến đã được thực hiện để tránh sự co lại của trục trục từ tải trọng bên:
Sau đó, tác giả tiến hành cài đặt caliper:
Đây là ổ đĩa của phần phía sau của chiếc xe mọi địa hình, như bạn có thể thấy có phun plasma dưới ống lót bằng đồng:
Thiết kế khung thuyền đã được thực hiện, sau đó tác giả đã tiến hành sản xuất kingston và vẽ tranh:
Khung phía sau được sơn đặc biệt. sơn lót BODY, và sau đó áp dụng chống sỏi BODY 950. Kết quả là, nó tạo ra một màu mờ mịn. khung trước của xe mọi địa hình được sơn lót và phủ bằng mastic BODY 930.
Dưới đây là hình ảnh về nửa phía sau của chiếc xe mọi địa hình:
Và đây là mặt trước của khung xe nửa địa hình. Nhân tiện, trước khi áp dụng các lớp bảo vệ của sơn, sơn lót và ma tít, tác giả đã cào sắt bằng các điện cực để gắn tốt hơn các lớp bảo vệ với kim loại.
Tất cả các phần yêu cầu chuyển đã được trao cho một người chuyên nghiệp tham gia vào kinh doanh.
Giải phóng mặt bằng trên thuyền phía trước là 44 cm, và 47 cm ở phía sau.
Trên thuyền trước 44 cm, trên 47 sau.
Chiếc xe xuyên quốc gia trên cản xe dài bốn mét dài 80 cm. Khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là khoảng một tấn.
Một đơn vị kim loại đã được sử dụng để bọc các cấu trúc thuyền của khung xe mọi địa hình.
Thất bại đầu tiên của chiếc xe mọi địa hình như sau: máy giặt cần lái trợ lực bị cong, nhưng sự cố đã được loại bỏ chỉ sau 5 phút và các bài kiểm tra của chiếc xe mọi địa hình vẫn tiếp tục. Phanh truyền cũng đã được thử nghiệm, điều này chứng tỏ là tuyệt vời.
Dưới đây là hình ảnh của nơi làm việc của tài xế, ghế hành khách đã được tháo dỡ để nhìn rõ hơn các cấu trúc chính của phần này của chiếc xe trên mọi địa hình, nhưng sàn vẫn được hoàn thành:
Lần đầu tiên, chiếc xe chạy trên mọi địa hình nằm trên bụng, cấu trúc thuyền bảo vệ các bộ phận bên trong của bộ truyền, vì vậy những thứ như vậy không phải là khủng khiếp đối với chiếc xe mọi địa hình.
Và trong bức ảnh tiếp theo, bạn có thể thấy động cơ cũng như hậu trường tại nhà. Đặc điểm thiết kế của hậu trường này là nó không yêu cầu các cơ chế và thời gian bổ sung để cài đặt nó và các giá treo bên dưới chỉ mất khoảng một giờ. Đó là, thiết kế nhẹ và đáng tin cậy.
Đối với việc vận chuyển các loại xe trên mọi địa hình trên một khoảng cách dài, một đặc biệt trailer. Dưới đây bạn có thể xem hình ảnh của đoạn giới thiệu, cũng như cách chiếc xe trên mọi địa hình được gắn và vận chuyển:
Bánh xe của vi-3 hoạt động khá tốt cả trong bụi bẩn và trên bề mặt phẳng. cao su đủ cứng để không bị mòn nhanh chóng, nhưng không quá nhiều để không có độ bám trên bề mặt cứng. Điểm cộng chính của lốp xe như vậy là tính linh hoạt của nó. Một chất lượng tuyệt vời khác của cao su như vậy là độ đàn hồi của nó. do đó thủng là cực kỳ hiếm. Tác giả cố gắng giữ áp suất ở khoảng 0,2 cho các bánh xe này. trong tương lai, tác giả đang xem xét việc cài đặt trao đổi qua cầu, nhưng vẫn chưa quen lắm với các cấu trúc như vậy. sức mạnh động cơ đủ để chiếc xe trên mọi địa hình có thể di chuyển bình thường với năm hành khách mang theo hành lý.
Mặc dù tác giả không loại trừ khả năng thay đổi cặp thành 5.125 do thiếu nhu cầu về thiết bị tăng thứ tư trên một chiếc xe trên mọi địa hình, vì nó không bao giờ gây tổn thương để giảm tốc độ tối thiểu cho một chiếc xe trên mọi địa hình.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Video thử nghiệm ATV:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Sergey đến từ thành phố St. Petersburg với biệt danh "Bumblebee".