Một phiên bản khá lớn của một chiếc xe chạy trên mọi địa hình với hệ dẫn động tất cả các bánh trên thiết kế khung của một kiểu lật. Tác giả đã làm xe mọi địa hình khá rộng rãi để có được nhiều hành khách nhất. Trên khung phía sau của chiếc xe mọi địa hình, một chiếc kung được chế tạo với ghế ngồi, nơi mọi người cũng có thể được đặt.
Các vật liệu và chi tiết sau đây đã được sử dụng để chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Động cơ đốt trong từ vaz 21083
2) Hộp số từ vaz 2109
3) cầu từ gas-24
4) ống hồ sơ
5) máy bơm
6) xi lanh thủy lực
7) Bánh xe URAL IDP-284
8) bánh xe từ gas-24
9) thép mạ kẽm
10) duralumin dày 0,8 mm
11) cầu từ cánh đồng ngô
12) trục chân vịt từ cánh đồng ngô
Xem xét chi tiết hơn các bước xây dựng một chiếc xe trên mọi địa hình:
Trước khi bắt đầu xây dựng, tác giả đã bắt đầu chuẩn bị các bộ phận cơ bản cho chiếc xe trên mọi địa hình.
Sự khác biệt trên hộp số đã được ủ trước khi lắp đặt nó trên một chiếc xe địa hình.
Khung và ống hồ sơ đã được hàn:
Lắp đặt bơm thủy lực từ gas:
Dưới đây là bộ ly hợp trục sau trong tình trạng tháo rời:
Tay lái trợ lực thủy lực:
Để sưởi ấm trong một chiếc xe địa hình, bếp được lắp đặt:
Sau đó, tác giả đã tiến hành tước cao su cho một chiếc xe trên mọi địa hình từ URAL IDP-284:
Và đây là việc sản xuất bánh xe cho một chiếc xe mọi địa hình:
Phần chính của đĩa được lấy từ gas-24
Trước khi lắp đặt trên một chiếc xe địa hình, đã có một cuộc chạy thử trên các bánh xe nhỏ, trong đó hoạt động không chính xác của hệ thống lái trợ lực thủy lực từ tổ hợp Niva đã được chú ý. Do đó, tác giả bắt đầu thay đổi tay lái của chiếc xe mọi địa hình.
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình có phanh đĩa ở trục trước. trong quá trình thử nghiệm, hệ thống phanh tỏ ra tốt, nhưng với một nhược điểm: cần phải bơm xi lanh thủy lực đã tháo.
Và đây là tay áo:
Sau đó, tác giả bắt đầu che chiếc xe trên mọi địa hình, polycarbonate đã được sử dụng cho việc này, không may nó bị trầy xước giống như tấm mica, nhưng nó không bị vỡ.
Phần phía sau của chiếc xe mọi địa hình được bọc trong duralumin. mặt bên của xe mọi địa hình và dải phía trên bánh xe và phía sau tay lái, cũng như cánh được làm bằng thép mạ kẽm.Duralumin được sử dụng với độ dày 0,8 mm.
Trên chiếc xe trên mọi địa hình, một bước được thực hiện phía sau để hạ cánh thoải mái hơn trong kung.
Trên đường nhựa, chiếc xe chạy trên mọi địa hình có tốc độ lên tới 60 km một giờ.
Trong quá trình thất bại đầu tiên của chiếc xe mọi địa hình đã được phát hiện. Chiếc SHRUS bị rách, nhưng chiếc xe chạy trên mọi địa hình chỉ tiếp tục di chuyển ở trục sau. Với một trục sau, chiếc xe chạy trên mọi địa hình di chuyển rất mạnh và chậm, nhưng nó có thể chạm tới nhà để xeđể sửa chữa đã trong điều kiện nhà để xe. Hệ thống treo được lắp đặt trên xe mọi địa hình hoạt động tốt, làm trơn tru tất cả các mương và hố một cách hoàn hảo. Ở phía sau khung, bộ giảm xóc cũng được lắp đặt, điều này sẽ làm tăng sự thoải mái khi di chuyển và hành khách trong kung, mặc dù không nhiều.
Tay lái rất nhẹ, với hệ dẫn động tất cả các bánh, vô lăng thậm chí còn trở về vị trí đơn giản. Nhưng nó không dễ để tác giả bẻ lái sau khi nghỉ CV chung về nhà, nếu một người rơi vào lối mòn thì không còn có thể biến nó ra khỏi nó.
Nhưng vì truyền động đến bộ ly hợp ngắt trục sau giống hệt với trục trước và có một trục cardan UAZ rút ngắn đến cầu, thậm chí có thể đua trên một trục sau tới các slide, tự nhiên có khả năng tăng tốc ở bánh răng thứ hai.
Một sự cố đáng kể khác là sự thất bại của thập tự giá, nhưng vấn đề là sự hao mòn của bộ phận, không có vấn đề gì sau khi thay thế.
Dưới đây là hình ảnh của bộ phận gãy khung xe trên mọi địa hình:
Tác giả đang xem xét thay thế cầu gas-24 bằng cầu từ trường, sự khác biệt sẽ được nhìn thấy trong tỷ số truyền trong trường là 5.125 và trong khí 4.1. Như bạn có thể thấy sự khác biệt là khá đáng kể, ngoài ra, các trường trục dày hơn nhiều, điều này sẽ làm tăng độ tin cậy của thiết kế.
Do chiếc taxi quá rộng, tầm nhìn của tài xế bị ảnh hưởng. Ngoài ra, khi chiếc taxi bị tải nặng, một nhược điểm khác đã được phát hiện: trên những con mương lớn, trục lái đập vào khung của chiếc xe mọi địa hình. Tác giả cũng sẽ giải quyết vấn đề này bằng cách thay thế trục sau, vì tại thời điểm các trục của trục sau và cơ cấu ngắt trục sau không song song.
Để hiện đại hóa, lõi đã được thay thế trong SHRUS và mặt bích từ trục của cây cầu cũng được hàn.
Ổ đĩa cũng được làm lại, vì thân cây cầu ngắn hơn 5 cm, sau đó tác giả lần đầu tiên mở rộng cây gậy, sau đó đặt hai khớp CV bên ngoài và tạo một đường gân từ trục lái của cánh đồng ngô trên cây gậy.
Sau những nâng cấp này, tốc độ xe trên mọi địa hình đã được cải thiện đáng kể.
Trục lái mới đã bị lật đổ từ trục chân vịt trước của Niva từ 213.
Ngoài ra, công việc đã được thực hiện trên mặt bích từ Oise.
Để tập trung vào mặt bích, tác giả đã sử dụng một chiếc kẹp giấy thông thường, đã làm một công việc tuyệt vời.
Các loại hạt cũng được xay bằng máy xay thông thường.
Các ổ đĩa được tổ chức trên các khớp CV bên ngoài. Tuy nhiên, với cách tiếp cận này, cây gậy đã liên tục rút ra khỏi lựu đạn. Ngay cả cái bị văng, nằm dưới khởi động của trục cánh quạt Nivsky, vì một số lý do không giúp giải quyết tình huống này.
Một chỗ ngồi như vậy đã được cài đặt trong cabin của một chiếc xe địa hình:
Và một chỗ ngồi như vậy được đặt trong kung:
Video thử nghiệm ATV:
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Timur từ Ryazan với biệt danh "Timur" trên trang .