Tất cả các loại xe địa hình có hệ dẫn động bốn bánh và khung có thiết kế kiểu lật nghiêng dựa trên khớp tay lái từ UAZ.
Trục trước của xe mọi địa hình được trang bị tự động chặn một phần sản xuất của nhà máy, do đó, ở tốc độ thấp của hộp số, hai bánh xe trượt ở phía trước. Máy chính nó được thiết kế cho hai người.
Vật liệu, bộ phận và lắp ráp được sử dụng để chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ đốt trong 6,5 lít do Trung Quốc sản xuất, sau đó được thay thế bằng động cơ Greenfield 15 mã lực của Trung Quốc với khởi động điện
2) Bộ biến đổi Safari
3) hộp số năm tốc độ của BMW
4) tay lái từ xe UAZ
5) lựu đạn từ vaz 2109
6) giá lái từ vaz 2109
7) cột lái từ Ford với điều chỉnh tay lái.
8) cầu từ xe Muscovite 412
9) Bánh xe trackol không săm.
10) chỗ ngồi từ xe buýt của trường
11) ổ đĩa từ Oise
12) ống hồ sơ
Xem xét chi tiết hơn các thành phần chính của thiết kế xe mọi địa hình.
Vì các bánh xe Trekol còn xa mới đối với tác giả, với một rãnh rất mòn sẽ không đủ lực kéo, nên tác giả đã quyết định lắp dây xích tuyết có gai trên chúng. Điều duy nhất tác giả lo lắng sau khi cài đặt những chuỗi như vậy khi lái xe trên tuyết, chiếc xe trên mọi địa hình có thể bị chôn vùi, sau đó chúng sẽ phải được gỡ bỏ
Tuy nhiên, sau khi cài đặt một hệ thống như vậy và kiểm tra tính hiệu quả của các móc như vậy cho thấy sự vượt trội của chúng. Những nơi mà xe địa hình không thể vượt qua trước đây do thiếu vấu, với dây xích và gai trên lốp xe, chiếc xe đã lái như thể trên đường nhựa.
Đây là trục với đối tác của bộ biến thiên, thiết kế được đích thân tác giả phát triển:
Các bánh xe có áp suất 100 mmHg. Với áp lực này, các vấn đề chỉ xảy ra khi đi trên những con dốc tuyết, khi cần phải rơi xuống đất, nhưng nó không hoạt động. Cũng có vấn đề khi đi trên tuyết ướt hoặc trên một chất giống như cháo, bụi bẩn, việc lắp đặt dây chuyền đã giải quyết hoàn toàn vấn đề.
Một động cơ 15 lít đã được cài đặt. với., và cũng đặt một bộ giảm thanh từ Oise. Nhờ vậy, chiếc xe trên mọi địa hình bắt đầu hoạt động êm hơn rất nhiều và tiếng ồn của ống xả gần như không thể nghe thấy.
Đó là cách các đĩa cho lốp xe được tạo ra, trong quá trình lắp ráp, toàn bộ thiết kế bánh xe nặng 47 kg.
Một phanh truyền đã được cài đặt, làm cho việc cài đặt đĩa phanh không còn cần thiết.
Một đĩa ly hợp đã được sử dụng trong đó ly hợp có gắn kết được gỡ bỏ. Do đó, chỉ có các chùm đính kèm được tách ra và đi ra trong số lượng ba mảnh còn lại. Chúng được đúc cùng với spline và được sử dụng để định tâm ngôi sao trên máy bay. Ngôi sao được gia công trong một máy tiện dưới đường kính ngoài của spline. Sau đó, một spline đã được cài đặt và cố định bằng cách hàn vào một ngôi sao.
Sau khi cài đặt thiết kế, tác giả đã gặp phải vấn đề chơi rãnh trên trục, bởi vì rãnh trong đĩa ly hợp ngắn hơn rãnh trên trục. Sau đó, tác giả quyết định đặt ngôi sao ở trung tâm của trục, đo khoảng cách trước và sau khi nối, và sau đó xoay các ống lót dày đặc dọc theo đường kính ngoài của trục spline. Những ống lót được hàn với mối nối thẳng hàng. Do đó, vở kịch đã bị loại bỏ và chuyển động tự do của ngôi sao dọc theo trục xoay cũng bị bỏ lại:
Nhờ sự kết hợp tuyệt vời của bộ biến thiên và hộp số, các bánh răng trong xe thực tế không cần phải chuyển đổi. Đó là, trước khi bắt đầu chuyển động, chế độ phụ thuộc tốc độ và lực kéo được chọn, tùy thuộc vào mặt đường và điều kiện. Chiếc xe trên mọi địa hình bắt đầu từ bất kỳ thiết bị nào khá dễ dàng. động cơ không được tải, và khi tải tăng lên, bộ biến đổi chỉ cần thay đổi tỷ số truyền, do đó giảm tải từ động cơ. tốc độ tối đa 40 km mỗi giờ. tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào đường rất nhiều, nhưng không lớn lắm.
Một chiếc xe chạy trên mọi địa hình có thể vượt qua các chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi, lốp xe có khả năng bơi đủ để chịu được khối lượng nhỏ của xe, mọi hành khách và hàng hóa trên mọi địa hình.
Nhược điểm duy nhất của thiết kế là bộ biến đổi safari, không có khả năng trượt tự do của đai, do vành đai hơi cuộn hộp số không hoạt động, khiến việc chuyển đổi trở nên khó khăn, vì vậy tác giả phải tạo ra một giải pháp đặc biệt để hãm trục điều khiển. Mặc dù sẽ tốt hơn nếu sử dụng bộ biến thiên có ổ đỡ trên trục truyền động dưới vành đai.
Đĩa được gắn vào trung tâm bằng cách hàn một đường ống tập trung vào đĩa Muscovite.
Đó là, đĩa được lấy từ một Muscovite, phần giữa của đĩa được cắt ra trên máy dọc theo đường kính trong của ống trung tâm. sau đó trung tâm này được đưa vào đường ống sâu khoảng 10 cm và được hàn thành một vòng tròn từ bên trong. Các cấu hình xiên được hàn vào ống trung tâm chính xác đến vị trí của kết nối này.
Một chiếc xe địa hình vượt địa hình nặng khoảng 650 kg.
Tác giả đã cố gắng tạo ra một vi sai ở trục sau, nhưng việc điều khiển trở nên phức tạp hơn gấp bốn lần, mặc dù khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe trên mọi địa hình cũng tăng lên. Đã có những nỗ lực để bù đắp cho sự phức tạp của việc kiểm soát bằng cách cài đặt tay lái từ xe buýt, nhưng những biện pháp này mang lại rất ít sử dụng.
Có một phanh truyền trên chiếc xe mọi địa hình, hóa ra rất hiệu quả và một khi đã giải cứu tác giả trong trường hợp khẩn cấp, khi ngay trước chiếc xe mọi địa hình từ bên cạnh nhà để xe lái một xu ngược. Hậu quả của việc phanh gấp, tác giả đã ném mình vào vô lăng, nhưng tai nạn đã tránh được.
Tác giả cũng có kế hoạch trong tương lai để cài đặt một kung trên chiếc xe mọi địa hình ở phía sau khung. Hơn nữa, kung nên có hai chỗ ngồi, sẽ được bố trí trong một phòng ngủ.
Ngoài ra, một chiếc xe địa hình đã được thực hiện như vậy trailer:
Hình ảnh của chiếc xe off-road
Video thử nghiệm ATV:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "trợ lý" trên trang web từ thành phố Smolensk.