Cho xe mọi địa hình là một loại hybrid dựa trên chiếc xe của Oka và Niva. Tác giả đã quyết định chế tạo một chiếc xe địa hình đáng tin cậy với khả năng xuyên quốc gia và khả năng đủ để chở nhiều hành khách, cũng như thiết bị và vật tư. Chiếc xe trên mọi địa hình bật ra với các thông số sau: chiều cao là 210 cm, chiều dài khoảng ba mét, chiều rộng dọc theo các cạnh của bánh xe là 190 cm.
Vật liệu, cơ chế, công cụ và chi tiết được tác giả sử dụng để tạo ra mô hình xe địa hình lai này:
1) Động cơ từ xe Oka
2) Hộp chuyển từ xe Niva
3) hộp số kim loại từ AvtoVAZ cổ điển
4) CV khớp từ cánh đồng ngô
5) ống dẫn khí từ Volga thứ 31
6) nếp gấp cũng từ khí 31
7) tay lái từ cánh đồng ngô
8) trung tâm từ Niva
9) mang đôi
10) hộp số từ xe Oka
11) ống có đường kính 40
12) cầu từ UAZ
13) lốp xe Shain
Cũng như nhiều chi tiết ít quan trọng khác.
Xem xét các chi tiết cụ thể và những điểm chính và những khó khăn khi tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình này, mà tác giả gặp phải.
Lắp ráp bánh xe cho một chiếc xe mọi địa hình:
Khung xe mọi địa hình đã được thực hiện:
Bánh xe được cài đặt:
Và chỗ ngồi:
Động cơ và hộp số từ hộp chuyển Oka và Nivovskaya được gắn trên khung xe mọi địa hình. Để kết hợp điều này thành một cơ chế duy nhất, tác giả đã sử dụng hộp số kim loại từ những chiếc xe AvtoVAZ cổ điển, được chế tạo lại dưới SHRUS từ cùng một Niva. Kết quả là, tỷ số truyền ra 4.1. Vì hoạt động của chiếc xe trên mọi địa hình cung cấp các điều kiện địa hình khó khăn, tác giả đã quyết định thực hiện một hệ thống treo độc lập của trục trước và sau.
Ống dẫn khí 31 cũng được lắp đặt, mà tác giả đã mua trong cửa hàng cao su của thành phố.
Hơn nữa, tác giả bắt đầu công việc chuẩn bị thiết kế chiếc xe trên mọi địa hình để lắp đặt bánh xe thương hiệu Shain. Đối với những mục đích này, tay lái của Nivov đã được rút ngắn, cho phép anh ta vào bên trong đĩa bánh xe. Ngoài ra, tác giả đã quyết định mài các hub và nắm đấm dưới ổ đỡ hai hàng.
Khá thú vị, tác giả đã tiếp cận việc tạo ra một trục từ ổ hộp số đến hộp chuyển: một ống có đường kính 40, khớp 3,5 CV được sử dụng trên hộp số Oka, và sau đó là hộp chuyển từ Niva.
Sự thay đổi thiết bị đã được mượn hoàn toàn từ Oka.
Tác giả đã quyết định lắp đặt ghế lái Driver ở giữa xe, vì vậy cần số gần như thẳng và việc sang số dễ dàng hơn. Điểm trừ duy nhất của sự sắp xếp này là bánh răng thay đổi theo thứ tự ngược lại so với thông thường trên Oka. Tùy chọn với giá đỡ từ VAZ 2108 cũng được xem xét, nó không đắt tiền và có thể bảo trì.
Do chỗ ngồi của tài xế ở trung tâm, rất nhiều không gian đã được giải phóng cho nhiều khoang khác nhau và hàng ghế sau có ghế tiêu chuẩn cho hai hành khách. Ban đầu, tác giả dự định gắn một cơ thể từ Oka vào khung này, nhưng liên doanh này đã không được đền đáp. Vào mùa đông, trong giày nỉ và áo khoác, việc đi vào một cơ thể tương tự, và ngay cả với chỗ ngồi của người lái xe ở giữa, là khá khó khăn. Do đó, một kế hoạch khác đã được áp dụng, cho phép bạn lên xe ở độ cao tối đa và không hạn chế chuyển động.
Tấm kim loại của khung xe mọi địa hình:
Cửa của một thiết kế đặc biệt cũng đã được cài đặt.
Hình ảnh khác của việc xây dựng xe mọi địa hình:
Trong một số hình ảnh về việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình, bạn có thể nhận thấy những thiếu sót của cơ chế của hậu trường của việc lựa chọn thiết bị, nằm bên trong hộp số từ Oka. Ngoài ra còn có những thiếu sót trong việc điều khiển, gây ra vỡ và lái, khi sử dụng lốp của Shain, ảnh hưởng nghiêm trọng đến phong cách lái và tính toàn vẹn của thiết kế của xe mọi địa hình. Nhưng vì hầu hết các giải pháp công nghệ ban đầu được thực hiện trên chiến thuật, điều này cho phép tinh chỉnh thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình và loại bỏ những thiếu sót đáng kể.
Cụ thể, tác giả, thay vì thay đổi các tay lái, đã xem xét tùy chọn lắp đặt cầu từ UAZ, vì hệ thống treo trước của niva, kết hợp với chùm tia, không khác biệt nhiều về trọng lượng, nhưng mất độ tin cậy của cầu từ UAZ.
Thay vì một góc mỏng manh, bốn phân đoạn đã được cài đặt ở cánh tay trên, được siết chặt bằng bu lông, rất khó uốn cong và sẽ giúp tăng cường thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình.
Do đó, khi tác giả hoàn thành những cải tiến chính cho chiếc xe trên mọi địa hình, ông đã tiến hành thử nghiệm toàn diện, cho thấy tất cả những điểm mạnh và điểm yếu của chiếc xe này. Trong các thử nghiệm, khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời trong tuyết đã được ghi nhận, mà Oise và Niva ở rất xa. Động cơ từ Oka hoàn toàn đối phó với nhiệm vụ của nó, nếu không có mục tiêu là một chuyến đi nhanh hoặc những chuyến đi dài. Tác giả đã di chuyển thành công khỏi thiết bị thứ hai, sau đó, trong chiếc xe địa hình thứ tư, anh tự tin vượt qua mọi chướng ngại vật. Tốc độ tối đa, như đã lưu ý, không phải là một điểm mạnh của mẫu xe địa hình này, nhưng 40 km / h cho động cơ ở 4000 vòng / phút là không đủ. Do đó, tác giả có kế hoạch trong tương lai sẽ thay thế động cơ từ Oka bằng thứ gì đó mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn, nhưng cho đến nay đã quyết định sử dụng nó trước một số thất bại nghiêm trọng. Về cơ bản, tác giả sợ hãi dựa trên thực tế rằng anh ta là một ngư dân nhiệt tình, và thích đi câu cá cách nhà 100 km, và những chuyến đi dài như vậy không thể làm ảnh hưởng đến động cơ năng lượng thấp từ Oka.
Về nguyên tắc, tác giả có kế hoạch loại bỏ trường hợp chuyển sau khi thay thế động cơ, nhờ quyết định này, anh ta muốn đạt được cả lực kéo và tốc độ cho chiếc xe trên mọi địa hình. Tác giả cũng lưu ý khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời được cung cấp bởi các bánh xe của Shain.
Tác giả của chiếc xe địa hình "KENT" này từ thành phố Kamyshin ở vùng Volgograd.