Trong quá trình chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình này, tác giả đã cố gắng tạo ra một chiếc xe có kích thước tối thiểu và khả năng cơ động cao, tất cả các bộ phận và cơ chế có thể dễ dàng truy cập để sửa chữa, và các cấu trúc nên đơn giản và đáng tin cậy. Ngoài ra xe mọi địa hình nên có thể hiện đại hóa hơn nữa, vì vậy các đơn vị không nên quá chặt chẽ.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng để xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình:
1) mẹo lái từ gas-53
2) Động cơ đốt trong của Subaru Robin với công suất 7 mã lực
3) CVT Buran-Taiga
4) hộp số từ Oka
5) vành đai thời gian từ vaz 2108
6) ổ đĩa từ oki
7) cầu từ vaz 2107
8) tách ra từ khớp phổ quát
9) Thiết bị lái UAZ 31514
10) bipod lái từ gas-53
11) độ bám từ UAZ
Xem xét chi tiết hơn các yếu tố cấu trúc cơ bản của chiếc xe mọi địa hình.
Một vài hình ảnh về việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình, nơi có thể nhìn thấy các yếu tố cấu trúc cơ bản của chiếc xe mọi địa hình. cũng như làm việc trên các chi tiết:
Một nửa khung được tạo ra trong một thiết kế không gian, và lắp ráp gãy được thực hiện trên cơ sở trục của bánh trước và tay áo kim loại đơn giản, được hàn vào nửa khung phía sau. Lời khuyên chỉ đạo từ gas-53 cũng được thêm vào.
Động cơ được đặt ở phía trước khung nửa phía sau, điều này làm giảm trọng lượng, cũng như chiều dài của khung nửa phía trước. Ngoài ra, nhờ một giải pháp tương tự, trọng tâm của chiếc xe trên mọi địa hình đã được dịch chuyển gần hơn đến trung tâm.
Tổ chức truyền động dựa trên bộ truyền xích, từ động cơ đi qua bộ biến đổi với bộ căng đai thời gian ròng rọc dây đai VAZ 2108 được truyền đến trục đầu vào của hộp số.
Hộp số được gắn dọc theo động cơ, và vì bộ biến đổi không thường xuyên yêu cầu thay đổi chế độ, nó nằm ở khung phía sau bên cạnh cụm gãy. Hộp số lực kéo từ KAMAZ đã được sử dụng. Sự khác biệt đã được ủ.
Trục chân vịt trên mọi địa hình được làm bằng các ổ oki và thánh giá của một chiếc bình cổ điển. Chúng truyền thời điểm tới các trục truyền động phía sau của VAZ 2107, các trục được cố định hoàn hảo vào các khung bán bằng cách hàn. Hơn nữa, trong trục chân vịt phía trước, một spline từ UAZ đã được sử dụng, điều này đã được thực hiện để cung cấp sức mạnh.
Thiết bị lái cũng được lấy từ UAZ và được kết nối thông qua lực kéo được sửa đổi từ Gazelle, chạy ở trung tâm của nửa khung trước của xe mọi địa hình, ngay dưới ghế lái. Thiết kế được kết nối với cụm gãy khung thông qua bipod hàn từ gas-53.
Một van tiết lưu với một dây cáp được sử dụng để kiểm soát khí. Hệ thống phanh được cài đặt trên trục trước, và nó cũng được sử dụng làm phanh chính bởi bộ ly hợp từ xe UAZ.
Chiếc xe trên mọi địa hình có cánh từ sơ mi rơ moóc MAZ, và thân xe có thể tháo rời nhanh được làm bằng gỗ dán.
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình có chiều dài 280 cm, rộng 160 cm và nặng khoảng 330 kg.
Bánh xe có đường kính 1050 mm và chiều rộng 450 mm được lắp đặt trên máy. Khoảng cách giữa các bánh xe là 70 cm, và khoảng sáng gầm xe trên mọi địa hình là 40 cm.
Đây là cách lắp ráp gãy xe trên mọi địa hình:
Hình ảnh về việc lắp đặt bộ biến đổi và truyền chuỗi:
Hình ảnh chỉ đạo và phanh:
Và đây là động cơ và hộp số trên một chiếc xe địa hình:
Khung của chiếc xe trên mọi địa hình được tác giả hàn độc lập từ một ống hồ sơ, dày 40 x 40 vuông 3 mm được lấy làm cơ sở.
Trục của trục sau được thực hiện rất thành công: một phích cắm có mặt bích từ trục truyền động cổ điển được hàn vào lựu đạn rỗng bên trong của ổ oki, đường kính được đặt chính giữa hoàn hảo. Toàn bộ cấu trúc đã được lắp ráp và gắn trên một chiếc xe trên mọi địa hình với một khe nhỏ, để sau này nó có thể được gắn một cách thuận tiện do đột quỵ nhỏ.
Dưới đây là hình ảnh về hệ thống treo của xe mọi địa hình:
Và đây là hình ảnh của trục chân vịt phía sau:
Cũng như một bức ảnh của cardan phía trước, trong đó khoảng cách giữa khung trước và khe đặc biệt rõ ràng.
Để ổn định cho máy hoạt động, có thể sửa các khung bán, vì điều này, trục của trục bánh trước và ống bọc kim loại đã được sử dụng. Cũng có thể sử dụng các tấm tự chế có lỗ và cố định bằng ngón tay kim loại.
Một máy ép và máy dầu cũng được lắp đặt. Ngoài ra, hub được lắp đặt cùng với ốc vít tiêu chuẩn và ổ trục, khá tiện lợi. Có thể cài đặt các trung tâm từ UAZ cho xe địa hình, vì có nhiều ngựa hơn, nên tài nguyên cao hơn, do đó thiết kế sẽ đáng tin cậy hơn, nhưng hình dạng của xe mọi địa hình sẽ phải thay đổi.
Trục điều khiển của bộ biến thiên bao gồm hai phần. Một phần được quay dọc theo trục của hub từ VAZ 2108, vì hub này được sử dụng làm vỏ trục, trong đó đai ốc kẹp vòng bi. Hơn nữa, một ròng rọc cũng được gắn vào cùng một hạt. Mặt khác, phần được nối của trục đầu ra từ hộp số từ xe máy được hàn trên con kiến.
Trên trục chính, một rãnh then được tạo ra dưới ròng rọc bộ biến đổi. ổ trục trung tâm có thể chịu được tải trọng lên tới một tấn rưỡi, trong đó, xét đến trọng lượng của xe mọi địa hình, chưa đến nửa tấn là rất đáng tin cậy.
Dây đai trên bộ biến đổi từ taiga snowmobile, độ căng được điều chỉnh lỏng hơn để thay đổi thiết bị dễ dàng hơn, với sơ đồ này, bộ biến đổi được kích hoạt sau đó và động cơ quản lý để đạt được tốc độ và thời điểm cần thiết.
Nhờ giải pháp này, chiếc xe trên mọi địa hình di chuyển rất mượt mà và tải trọng ở tốc độ thấp được giảm.
Toàn bộ hệ thống kiểm soát khí của chiếc xe trên mọi địa hình đã được gỡ bỏ khỏi xe máy. Bình xăng nằm trên một chiếc xe máy dưới tay phải của tài xế.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Alexander Ms" đến từ thành phố Cherepovets, Vologda Oblast.