Một cái nữa xe mọi địa hình Mô hình tới hạn được xây dựng để săn bắn và câu cá. Chiếc xe trên mọi địa hình không chỉ có thể vượt qua những điều kiện đường khó khăn mà còn có thể bơi qua chướng ngại vật dưới nước. Ngoài ra trong xe địa hình còn có một số sửa đổi được thực hiện riêng cho các cuộc thi thể thao trên các loại xe địa hình.
Các vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng mô hình này của một chiếc xe địa hình quan trọng:
1) Động cơ đốt trong của Toyota được đánh giá ở mức 90 mã lực
2) Hộp số tự động
3) bánh xe bão có kích thước 1600 x 500
4) Cầu từ xe Niva
5) bánh răng xích
6) chuỗi 24v-1 inch
7) bánh xe trung tâm UAZ
Xem xét chi tiết hơn sơ đồ của chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như việc xây dựng các nút chính của nó.
Sau đây là bảng tỷ số truyền động của xe địa hình:
Nhưng nó được lên kế hoạch để thay đổi các cặp trên bánh răng từ 3.9 thành 4.44, điều này được thực hiện không chỉ để tăng độ an toàn, mà còn cho việc lái xe chính xác hơn.
Một bộ tản nhiệt đã được cài đặt trên hệ thống thủy lực lái, cũng như hai quạt bổ sung:
Một động cơ với hộp số cho trục sau dọc của xe mọi địa hình đã được lắp đặt.
Từ động cơ có một ổ đĩa thông qua cardans đến hộp số từ trường. Phanh được cài đặt trên cardan. Cả hai hệ thống truyền động đều được phanh bằng bàn đạp, nhưng nếu muốn, có thể phanh chúng một cách riêng biệt do đòn bẩy. trên trục ổ đĩa của hộp số Niva có một bánh răng truyền động, và trên trục bánh xe là một bánh răng dẫn động.
Sau khi cài đặt các yếu tố chính, tác giả quyết định thay thế các cặp chính, bên dưới là hình ảnh của hộp số:
Sau đó, tác giả bắt đầu sản xuất bánh xe cho bánh xe mọi địa hình:
Chúng tôi đã sử dụng các bánh răng trước chứ không phải trục sau của cánh đồng ngô, vì hộp số nhẹ hơn và do tính linh hoạt của hộp số nên có thể lắp đặt nó phía trên các trục. Nhờ kiểu cài đặt này, đáy máy trở nên phẳng hơn, do đó, dây xích căng không nên bám vào bất kỳ chướng ngại vật nào. Ngoài ra, hộp số ban đầu được chuẩn bị để cài đặt và không yêu cầu bất kỳ công việc đặc biệt nào trên nó.
Để ốp, kim loại dày 2 mm đã được sử dụng. Thiết kế của xe mọi địa hình không cung cấp khung phụ, vì vậy các hộp số được gắn trực tiếp vào khung của xe mọi địa hình. Toàn bộ mạch, cùng với các bánh răng và trục, nặng khoảng 40 kg, khá nhỏ.
Tất nhiên, có thể tạo ra các chuỗi bên trong khung của một chiếc xe địa hình, nhưng sau đó chúng sẽ chiếm quá nhiều không gian và chiếc xe trên mọi địa hình sẽ trở nên rất cồng kềnh, điều mà tác giả không muốn. Ngoài ra, các bộ phận dư thừa làm giảm độ tin cậy của xe mọi địa hình.Và các bán trục của UAZ sẽ tăng thêm trọng lượng đáng kể cho khối lượng của máy, điều này cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng xuyên quốc gia của nó.
Dưới đây là hình ảnh của bộ phận gãy xe trên mọi địa hình đã hoàn thành:
Bộ phận gãy được chế tạo trên ba bản lề, trong đó một trong số chúng nổi, nghĩa là nó có khả năng dịch chuyển sang phải hoặc trái so với mặt phẳng đường kính của xe địa hình. Sơ đồ nút như vậy cung cấp khả năng xoắn của khung. Vì chiếc xe trên mọi địa hình không chỉ được sử dụng cho các chuyến đi săn và câu cá, mà còn trong các cuộc thi, chi tiết này rất quan trọng.
Và đây là hình ảnh của hệ thống phanh đã hoàn thành trên các khớp phổ quát:
Một đơn vị abs đã được cài đặt, vì không có nó, hộp số tự động không ổn định. Ngoài ra, với abs được cài đặt, đồng hồ tốc độ bắt đầu hiển thị tốc độ. cảm biến abs chỉ có giá một trên cả bốn kênh.
Các đơn vị điều khiển được thực hiện phổ biến, tốc độ tín hiệu với abs.
Những cải tiến nhỏ đã được thực hiện trong sự xuất hiện của chiếc xe trên mọi địa hình. Các cửa bên và phía sau đã được đóng lại, và một kính chắn gió với chất tẩy rửa và máy giặt cũng được lắp đặt. tác giả cũng đã cài đặt một lò sưởi trong cabin xe mọi địa hình.
Nhờ những sửa đổi như vậy, việc lái một chiếc xe trên mọi địa hình đã trở nên thoải mái hơn nhiều:
Cánh trước được gắn theo cách mà chúng bao phủ một nửa bánh xe theo chiều rộng.
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Sergey với biệt danh "koh" đến từ thành phố St. Petersburg.