Trọng lượng của xe mọi địa hình là 250 kg. tốc độ tối đa lên tới 50 km mỗi giờ. Trên xe mọi địa hình, các camera được ghép nối từ KAMAZ được lắp đặt. Hộp số được lắp đặt từ một chiếc xe Skoda. Tất cả các loại xe địa hình có khả năng vượt qua mức leo 50 độ ở bánh răng thứ tư. Nó được tạo ra để săn bắn và câu cá. Đó là lý do tại sao một chiếc xe trên mọi địa hình có thể bơi qua chướng ngại vật dưới nước.
Vật liệu, bộ phận và lắp ráp được sử dụng để xây dựng karakat này:
1) Động cơ từ xe tay ga 150 cm3
2) máy ảnh từ KAMAZ
3) Hộp số từ Skoda
4) cầu từ vaz 2103
5) ống hồ sơ
6) bánh xe từ một chiếc bình cổ điển
7) thiết bị từ vaz 2101
8) thiết bị linh dương
Xem xét chi tiết hơn về thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như công việc chính được thực hiện bởi tác giả.
Bộ phận gãy xe trên mọi địa hình được làm bằng một đường ống tự chế, và tay áo được bật trên một máy tiện để quét một mảnh bipod từ bình lái và sau đó được nối bằng hàn.
Dưới đây là một bức ảnh nơi bạn có thể thấy cách nút gãy được tạo ra:
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc trên các bánh xe của mọi loại xe địa hình. Để làm điều này, các đĩa tiêu chuẩn từ một chiếc bình cổ điển đã được lấy, thông qua các vết cắt của tám phần, các dải hình chữ T làm bằng cốt thép ở các cạnh được hàn. Máy ảnh từ KAMAZ được trang bị trên các đĩa, được nâng cấp bằng băng vòi chữa cháy với các mảnh đinh tán bằng ống PVC 40 mm để tăng độ bám.
Một cần số từ Skoda đã được cài đặt, có bốn bánh răng và đảo ngược. Nó được kết nối với động cơ từ một chiếc xe tay ga bằng cách sử dụng một ổ đĩa xích từ trục cam bình.
Xe mọi địa hình có thể bơi, nhưng nó không chạy tốt, vì trọng lượng được chuyển sang trục trước của xe mọi địa hình, do đó mõm của xe mọi địa hình bị ngập trên hơn một nửa bánh xe và bánh sau nhỏ hơn nhiều. Vì lý do tương tự, chuyển động trong nước rất chậm và quản lý kém. Phao quá tải xấu mặt. giảm hơn một nửa mặt bánh xe và phía sau ít hơn một nửa bánh xe. Hàng chậm và thực tế không hoạt động trên nước.
Trong tương lai, tác giả có kế hoạch lắp đặt một cánh quạt phía sau chiếc xe trên mọi địa hình, điều này sẽ giải quyết những vấn đề này.
Hộp số từ VAZ 2101 đã được cài đặt, cũng như hộp số từ linh dương như một thiết bị lái.
Sau đó, tác giả đã tiến hành thử nghiệm chiếc xe trên mọi địa hình. Với 30 km đường đua và khối lượng tải trên một chiếc xe địa hình dưới dạng bốn người và tải trọng 90 kg, chiếc xe mọi địa hình đã tiêu tốn khoảng 15 lít nhiên liệu, với tuyến đường chính chạy qua đầm lầy và ngoài đường. Chiếc xe trên mọi địa hình đã lái đến giới hạn về khả năng của nó chủ yếu ở các bánh răng thứ nhất và thứ hai.
Video thử nghiệm ATV:
Trong một số thử nghiệm, chiếc xe trên mọi địa hình đã bị đảo lộn, dẫn đến sự thất bại của ổ trục ngoài:
Một bộ giới hạn đã được cài đặt để điều này không xảy ra lần nữa.
Sau khi sửa chữa, tác giả bắt đầu nghiên cứu về độ nổi của một chiếc xe trên mọi địa hình. Để tăng độ nổi, bọt được gắn vào các bánh xe, và để có tốc độ di chuyển và kiểm soát điều khiển lớn hơn, một cánh quạt đã được chế tạo. Để thử nghiệm, nó đã được hàn trực tiếp, nhưng trong các thử nghiệm, hóa ra phương pháp gắn này cản trở ngược lại, cũng như làm giảm độ hở của xe trên mọi địa hình, cũng như rất khó để vào sâu và hơn nữa, để vào bờ.
Do đó, tác giả tiếp tục xem xét các lựa chọn khác cho ốc vít, do đó, một đòn bẩy nâng được chế tạo với một đoạn, để có thể giải phóng ốc vít trong nước, và khi lên bờ để nâng nó lên.
Từ cánh quạt, tốc độ trên mặt nước tăng thêm 3-5 km.
Một lựa chọn khác được xem là lắp vít trên trục lái, nhưng nhược điểm chính của thiết kế này là các bánh xe sẽ quay cùng với vít. Trục lái quay với tốc độ 800 vòng quay ở bánh răng thứ 4, bánh răng thời gian là 1 đến 2, vì vậy tốc độ quay của trục vít sẽ dưới 1600 vòng quay. Do đó, cần phải cài đặt một trục trung gian, hoặc các bánh răng bổ sung có dây xích, làm xáo trộn thiết kế, vì vậy tác giả đã quyết định rời khỏi phiên bản với vít lên.
Một thất bại khác xảy ra trong khi lái xe trong thiết bị thứ ba ở mức đầy tải. trục đầu ra của hộp số bị hỏng. Lý do cho điều này là một mô-men xoắn rất lớn khoảng 50 kg mỗi mét.
Chiếc xe đã được đưa ra khỏi rừng trên một trailer và sửa chữa trong điều kiện nhà để xe.
Lần tiếp theo, hộp số thứ hai trên hộp số bị hỏng, lần này tác giả đã tháo hộp số tại chỗ và có thể tự lái thêm 17 km đến ngôi nhà nơi việc sửa chữa toàn bộ đã hoàn tất.
Tay lái từ Lada cũng thất bại, sau đó được thay thế bằng tay lái từ một con linh dương.
Nếu về một sự cố, thì thiết bị lái đã bị hỏng. Zhiguli đổi thành Gazelle.
Thiệt hại nhỏ, máy ảnh đã bị hỏng được niêm phong thành công.
Một vi sai bóng trượt giới hạn đã được cài đặt trên trục sau của xe mọi địa hình, do đó tải quá mức xuất hiện trên hộp số và trục truyền động trục lái. Tải trọng chính là một chuỗi bên, vì vậy nắp phía sau được làm lại và ổ trục được lắp đặt bên trong.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Ở trạng thái này, chiếc xe địa hình của tác giả đã được bố trí hoàn toàn và anh ta không dùng đến các bản nâng cấp tiếp theo, điều duy nhất đôi khi thay đổi động cơ từ 125 cm3 đến 150 cm3, vì vào mùa đông không có đủ sức mạnh. Tuy nhiên, ngay cả điều này không cho phép lái xe trong tuyết sâu ở tốc độ cao do thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình. Tốc độ trong tuyết sâu chỉ 2 km mỗi giờ, vì không có đủ lực kéo.
Video thử nghiệm ATV:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Andrew với biệt danh "Dyst" đến từ thành phố St. Petersburg.