Cách đây rất lâu, trong sân của tác giả có một chiếc VAZ 32101 cũ nát ở những nơi. Cô ấy đứng rất lâu và đặt chỗ, trong khi sửa chữa chiếc xe này sẽ quá tốn kém và không nên dùng, nhưng thật đáng tiếc. Tuy nhiên, điều gì đó vẫn phải được thực hiện với cô ấy, kể từ khi chiếm một vị trí trong sân, thậm chí còn trở nên khó sử dụng hơn, không phải là tất cả những gì tác giả muốn cho chiếc máy này. Do đó, trên cơ sở của mình, anh quyết định chế tạo một máy kéo có ích trong gia đình, trong khi nhiệm vụ là chi ít tiền nhất có thể cho các bộ phận bổ sung, trong khi thu thập một máy kéo đàng hoàng.
Vì vậy, tác giả đã quyết định tiến hành xây dựng cỗ máy thần kỳ theo kế hoạch. Hãy để chúng tôi nhắc bạn một lần nữa rằng nhiệm vụ không phải là làm thế nào để tạo ra một máy kéo rất tốt và những chi tiết nào sẽ tốt hơn để sử dụng, mà là cách lắp ráp một cái gì đó hữu ích từ các bình 32101 hiện có, một số lượng hạn chế của các bộ phận và ngân sách.
Máy kéo lắp ráp có các kích thước sau: chiều dài xấp xỉ bằng 4 m 85 cm, và chiều rộng của cơ sở khoảng 2 m 40 cm.
Vật liệu, lắp ráp và các bộ phận mà tác giả quyết định sử dụng trong thiết kế của máy kéo này:
1) hộp chuyển từ xe Niva
2) trục chân vịt phía trước cũng từ Niva
3) các chi tiết chính từ vaz 2101
4) nút gãy được tác giả hàn độc lập
5) 1300 bánh xe
6) hộp số từ vaz 2108
7) hộp số từ UAZ
Bây giờ chúng ta sẽ hiểu sơ đồ cấu trúc chính của máy kéo này, và cũng xem xét cách tác giả chế tạo thiết bị này.
Xem xét chi tiết hơn về thiết kế nút gãy của chiếc xe trên mọi địa hình này:
Khi lắp ráp nó, tác giả đã được hướng dẫn bởi nguyên mẫu của một chiếc xe địa hình ở 2 hộp số từ ZAZ với khả năng bơm, mà tôi tìm thấy trên diễn đàn trong các dự án đã hoàn thành của xe mọi địa hình. Một liên kết đến diễn đàn được sử dụng bởi tác giả sẽ được đưa ra ở cuối bài viết này.
trong phiên bản đầu tiên của việc lắp ráp chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả đã nhận được một chiếc xe rất giống với một chiếc Niva thông thường, nếu bạn nhìn vào tỷ số truyền của hộp số.
Do đó, câu hỏi đặt ra là một sự thay đổi trong thiết kế, nếu không, sẽ không thể đặt 1300 theo kế hoạch trên 500 bánh xe trên xe, vì đơn giản là nó sẽ không kéo bất cứ thứ gì nhiều hơn lốp từ R16 "bull".
Do đó, người ta đã quyết định lắp đặt hộp số từ VAZ 2108 để không có khiếu nại về độ tin cậy của các hệ thống của chiếc xe địa hình này.
Theo các giả định của một nhà chế tạo xe địa hình có kinh nghiệm hơn tại diễn đàn, khi sử dụng hộp số từ VAZ 2108, karakat với lốp 1300 x 500 nên có độ tin cậy và khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời, trong khi cấu trúc cầu sẽ chịu được tải trọng.
Do đó, tác giả bắt đầu tìm kiếm khả năng lắp đặt hộp số từ VAZ 2108 cho động cơ từ VAZ 2101, vì việc mua động cơ từ VAZ 2108 không nằm trong ngân sách dự kiến cho chiếc xe này.
Để hiểu làm thế nào để kết hợp một thiết kế tương tự lại với nhau, tác giả đã quyết định nghiên cứu vị trí của các giá treo, cũng như tất cả các cách thực tế có thể để thực hiện các giải pháp đó. Hộp số từ VAZ 2108 có 5 lỗ lắp, nếu bạn nhìn vào hộp từ phía động cơ, thì có 2 lỗ lắp ở bên phải, bên trong cho 083 và bên ngoài cho 01-06 và đối với động cơ phun, mô-đun đánh lửa cũng được gắn vào nó. Nghe có vẻ khá phức tạp, do đó, để hiểu rõ hơn, hình ảnh về việc thực hiện phương pháp buộc chặt này sẽ được đưa ra dưới đây:
Trong khi các bánh xe chính không được giao, tác giả đã tiến hành một số thử nghiệm trên những cái thông thường. Kết quả là, nhận thấy rằng góc lặp lại nhỏ và có thể so sánh với Lada, nhưng chỉ trên một con đường sạch sẽ. Trong tuyết, ví dụ, 15-10 cm, cái mông nhẹ trong lượt sẽ dệt như một cây chổi và biến thành ghê tởm.
Do đó, chờ giao bánh xe lớn, tác giả đã nắm bắt được cách lắp đặt trên máy kéo. Các máy ảnh hóa ra không nhất quán, trong đó bao gồm thực tế là do trọng lượng lớn của mặt trước của chiếc xe mọi địa hình, chúng bị bật ra khỏi dây xích, vì vậy tác giả bắt đầu tìm kiếm các giải pháp khác cho giày của chiếc xe của mình.
Anh nhìn thấy giải pháp hoặc trong cặn hoặc trong lốp xe từ Shain.
Trong khi đó xe mọi địa hình bắt đầu có được một lớp lót:
Một thùng đựng rác được lắp đặt trên xe mọi địa hình, có khả năng nâng 30 cm. Việc buộc chặt của nó dựa trên hai bu lông của m 12. Ngoài ra, hệ thống xô có thể xoay trái và phải nhờ hai vòng f 30. Cài đặt và cấu hình được thực hiện chỉ trong vài phút, để sử dụng một sơ đồ điều khiển xô đơn giản hóa tương tự.
Tác giả cũng đã xem xét và, nếu có thể, đã thực hiện sửa đổi cho xe tải tự đổ. Khả năng rút ngắn khung theo cách mà nó kết thúc ngay sau cây cầu, cũng như thành viên chéo mà bản lề của cơ thể được gắn, đã được xem xét. Bản lề được lắp đặt ở trung tâm trọng lực của cơ thể hoặc có độ lệch nhẹ trở lại. Một sơ đồ như vậy đơn giản hóa việc dỡ tải, nghĩa là, khi giải phóng giá đỡ cơ thể, chỉ cần đẩy nhẹ và nó sẽ tự lật do sự thay đổi ở trung tâm trọng lượng. Đó là theo cách mà tác giả ban đầu muốn làm, nhưng đã thay đổi ý định vì góc độ cao không quá lớn, và việc chuyển cây cầu và cưa thẻ là quá rắc rối.
Tác giả cũng đã xem xét khả năng củng cố vị trí gãy xương bằng cách thay đổi nửa khung hình bằng một hình thang. Vì chùm tia ngang hoạt động trên xoắn, càng ngắn và cứng càng tốt. Ngoài ra, với phương pháp này, có thể tăng độ tin cậy của thiết kế của thiết bị mà không cần thêm trọng lượng của nó.
Đây là cách một chiếc xe trên mọi địa hình thay đổi thành bánh xe mới trông như sau:
Trong quá trình thử nghiệm, hóa ra để dọn tuyết, bạn có thể tưởng tượng ra bất cứ điều gì tốt hơn chuỗi cho chiếc xe địa hình này.
Đây là cách chiếc xe trên mọi địa hình trông nom tất cả các nâng cấp:
Trong nhiều năm hoạt động, các vấn đề với bộ phận gãy xương đã không phát sinh, mặc dù thực tế là bộ giảm tốc từ trường đã nôn 2 lần, sau đó nó được thay thế bằng một bộ UAZ.