Mô hình nhào lộn trên không "Vertiga 3M"

Làm người mẫu / Hàng không

Đã thêm 2 bình luận

Xin chào, xin chào, người điều khiển máy bay thân yêu.
Họ nói rằng việc xây dựng một mô hình nhào lộn trên không tốt là đỉnh cao của sự khéo léo.
Hôm nay tôi đề nghị bạn xem và học hỏi từ tác giả của bài viết này các kỹ năng, điều cơ bản và sự tinh tế trong việc tạo ra mô hình nhào lộn trên không của Vertiga 3M.

Tác giả vui lòng cung cấp cho chúng tôi bản vẽ của mô hình này và tuyên bố xây dựng như vậy mô hình không khó khăn chút nào, và vật liệu xây dựng của nó không khan hiếm.

Tác giả đã không chú ý đến việc in và dán các bản vẽ, tin rằng bạn có thể tự mình đối phó với nhiệm vụ này. Tôi đồng ý với anh ta.

Depron đã được sử dụng để xây dựng mô hình, nhưng tôi nghĩ rằng nó có thể được thay thế hoàn toàn bằng một tấm nền đơn giản cho tấm gỗ.
Công việc bắt đầu với việc chuyển bản vẽ từ mẫu sang depron hoặc chất nền của các bộ phận thân máy bay.

Bắt đầu xây dựng, tác giả đưa ra lời khuyên rằng tất cả các khung được lắp đặt trong thân máy bay nên được cắt ra khỏi ván ép trái cây, và các mặt của thân máy bay nên được gia cố bằng những thanh tre.

Những thanh tre được dán vào các bức tường bên của thân máy bay, để tăng sức mạnh, cũng như được dán bằng keo titan.

Các vị trí lắp đặt servo ở phía sau mô hình được cắt ra khỏi ván ép và dán từ bên trong sang hai bên thân máy bay.

Để dễ dàng lắp đặt máng xối và chất ổn định ở phía sau thân máy bay, các dải depron hoặc đế được dán.
Các giá đỡ bổ sung được dán vào các bức tường bên của thân máy bay.

Để lắp đặt động cơ, một khung động cơ được cắt ra và dán từ ván ép trái cây, trong đó các lỗ được tạo ra để tạo điều kiện.

Ở những nơi lắp đặt các ống hình ống ở hai bên của thân gỗ dán keo dán.

Tất cả các yếu tố riêng lẻ của thân máy bay được gắn tại chỗ.
Thành dưới cùng của thân máy bay cũng được dán bằng một con rắn.

Trong quá trình sản xuất gargot, phôi được phủ băng keo và ép bằng nĩa - một công nghệ đã được chứng minh.

Trong quá trình sấy máng xối, một máy ép báo chí được áp dụng, và độ nặng được đặt.
Ở phía trước, một nắp được dán và một miếng đệm cho nam châm cố định nắp được gắn.

Sau khi trùng hợp keo, mọi thứ được xử lý bằng giấy nhám.

Một nắp được làm ở bức tường phía trên thân máy bay, cũng được phủ băng dính và ép bằng nĩa. Một nửa khung được gắn kết. Đối với độ bền và để lắp đặt đèn của dải cabin được dán.

Mặt sau của chiếc taxi đang được thực hiện.

Đèn lồng của cabin được làm bằng một chai nhựa, bằng cách làm nóng bằng máy sấy tóc, được uốn vào một cái trống làm bằng gỗ đặc biệt cho mục đích này.

Con số của phi công được lấy từ một mô hình khác.

Vì vậy, đèn của một cabin được gắn kết.

Đối với việc sản xuất mui xe là một trống đặc biệt có hình dạng phức tạp.

Để sản xuất mui xe, người ta đã sử dụng một chai nhựa chứa chất lỏng không đóng băng.
Việc ngồi được thực hiện bằng máy sấy tóc xây dựng.

Thông tin chi tiết đang được thực hiện để sản xuất các đơn vị đuôi.

Bản lề để treo được làm bằng serpianka.
Đối với sức mạnh, một thanh cà phê được dán. Một bộ đồng bộ dây được dán.
Serpyanka gia cố tất cả các bề mặt lái.

Cắt bỏ cho bộ ổn định và keel được thực hiện ở phía sau thân máy bay.

Việc sản xuất cánh bắt đầu.

Các yếu tố cần thiết được cắt ra và thắt chặt bằng băng dính để chúng không bị vỡ. . Bên trong các bề mặt của bàn giao tiếp được đẩy bằng một cái nĩa.

Spars được làm bằng hai lớp depron hoặc chất nền.

Các trường hợp giấy cho một ống màng nối giữa các bàn giao tiếp được dán lại với nhau. Vỏ bút chì được dán từ giấy A4.

Tất cả điều này được gắn trên các cánh trống.

Aileron được làm bằng hai lớp và được tăng cường với một serpentine, và các vòng để treo được làm bằng nó.
Cánh được gắn với ốc vít tự khai thác.
Cánh được gắn đầy đủ.

Sải cánh được làm bằng gỗ dán, mà các cánh nhỏ được vặn, cắt từ nhựa từ bao bì và phủ băng dính màu.

Các điểm gắn cánh trong thân máy bay đang được tăng cường.
Thiết bị hạ cánh phía trước được làm bằng dải duralumin, bánh xe là từ mô hình cũ.

Dán chặt vào một miếng gỗ dán.
Gắn bánh sau.