Khi tác giả của chiếc xe địa hình này thức dậy và quyết định rằng đã đến lúc chế tạo chiếc xe mọi địa hình mà anh ta mơ ước từ lâu.
Để bắt đầu, anh đọc hầu hết các diễn đàn về chủ đề xe địa hình và công trình của họ. xe mọi địa hìnhviêm phổi. Do đó, đã xem xét những chi tiết anh ta có trong kho, hoặc đắm mình trong nhà để xe, hoặc dễ dàng có được trong thành phố của mình, anh quyết định chế tạo một chiếc xe địa hình 6 x 6, cơ quan hỗ trợ nên là một bố trí xe ngựa. Nói chung, kích thước của chiếc xe mọi địa hình không nhỏ, nhưng tất cả bởi vì tác giả không chỉ muốn chiếc xe trên mọi địa hình như vậy, mà là chiếc xe trên mọi địa hình trong giấc mơ của mình, do đó, anh ta không chỉ dễ dàng vượt qua mọi loại rào cản trên mặt đất và nước, mà còn phục vụ như một ngôi nhà di động (nếu đột ngột câu cá hoặc săn bắn sẽ kéo ra chẳng hạn). Hơn nữa, nó nên phù hợp thoải mái lên đến hai người.
Hãy xem xét một bộ các bộ phận và vật liệu cơ bản được sử dụng bởi tác giả để xây dựng mô hình khí nén này:
1) Động cơ đốt trong được chọn từ mẫu Oka 11113.
2) trục trước và trục sau đã được gỡ bỏ khỏi Oise (chúng là trang trại tập thể, 37 răng) cũng chạy về phía trước, tôi nói rằng tác giả đã cắt chúng bằng loại trục trước của cánh đồng ngô.
3) Cột lái được lấy từ Niva.
4) Đối với các bánh xe của xe địa hình, ở đây, tác giả đã quyết định lấy thương hiệu KF-97 với kích thước 1065 x 420 x 457 (tự nhiên anh bóc chúng ra để giảm cân)
5) Cơ thể chế tạo một loại mang tự chế, giống như một chiếc thuyền (sẽ đảm bảo độ nổi của một chiếc xe lớn trên mọi địa hình)
6) Đối với hệ thống treo, đòn bẩy hình chữ A đã được sử dụng, cũng như giảm xóc như lò xo.
7) Thiết bị lái từ mô hình UAZ 31519.
Nói chung, trước đây đã cân nhắc các chi tiết này, cộng với việc đã tính toán tinh chỉnh và khung hình, tác giả muốn phù hợp với khối lượng khoảng 800-850 kg. Tốc độ của chiếc xe trên mọi địa hình, theo kế hoạch, được cho là khoảng 45-50 km mỗi giờ.
Về kích thước của máy, chúng sẽ như sau: chiều dài khoảng 3,8-4ech mét, chiều rộng 2 mét 10 cm, chiều cao mét chín mươi cm. Thân máy sẽ được lót bằng các tấm nước có độ dày 1 mm so với mực nước và nhôm duralumin có độ dày 0,5 cm sẽ nằm trên cùng, đó là do các vật liệu này được dự định giữ trong trọng lượng quy định của cấu trúc, vì tác giả không cần trọng lượng nặng, nhưng dễ xử lý.Phần dưới của khung cơ thể sẽ từ các góc 45 x 45 mm (nhưng điều này chỉ là do tác giả không có, không may, một hồ sơ 20 x 40, nhưng trên cùng sẽ có một góc 25 x 25 và 15 x 15.
Cho dù tác giả có thể đạt được kết quả mà bạn đã phấn đấu rất nhiều, bạn sẽ tìm hiểu ở cuối bài viết.
Trong khi đó, hãy xem xét chi tiết hơn tòa nhà chiếc xe trên mọi địa hình, các vấn đề, lỗ hổng và lợi thế tự nhiên của nó.
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định lắp ráp cùng một khung hình giống như một chiếc thuyền, đây là những bức ảnh đầu tiên của lắp ráp:
Hơn nữa, khoảng trống của thuyền sau đó được lên kế hoạch để được tạo bọt bằng bọt (nó sẽ cung cấp độ nổi tốt hơn và cách nhiệt tốt hơn.
Cacbua sẽ được sử dụng để hàn các tấm 1 mm, nó cũng là axetylen, nhưng điện cực 2 mm và cực ngược sẽ được hàn vào các góc, để phần này không bị uốn cong (sau tất cả, chiều dài 3 mét), phương pháp hàn chấm sẽ được sử dụng.
Một trục bán như vậy từ Oise đã được sử dụng, và nhìn từ trên cao, một ống lót có rãnh 35 mm đã được lắp đặt, mang 207, mang 207, sau đó là một vỏ có hai con dấu dầu và mặt bích cho khớp phổ UAZ.
Và vì vậy, ở đây chúng ta đã thấy lắp ráp khung, ngoài ra, vị trí của động cơ đốt trong và cột lái từ trường được truy tìm, cuối cùng nó sẽ biến thành như vậy, ngoại trừ việc động cơ sẽ được hạ xuống 10 cm vì lợi ích ổn định tốt hơn.
Sau khi cài đặt cột lái, nó đã được quyết định làm điểm tựa thứ ba để tránh rung lắc không cần thiết. SHRUS được lấy từ Oka và điều chỉnh theo thiết kế. Nó vẫn còn để mặc tay áo và bỏng nước.
Và ở đây chỗ ngồi đã được đặt và các chi tiết trên khung được hoàn thành:
Các ổ đĩa cho trục trước đã được thực hiện:
Làm quen với các diễn đàn chuyên đề, các giải pháp của hệ dẫn động cầu sau đã được tìm thấy và nó bao gồm việc từ chối thiết bị lục giác (vấn đề là ở mức độ nghiêm trọng, độ phức tạp của công việc và việc lựa chọn các thành phần không có sẵn cho tác giả). Do đó, người ta đã quyết định tạo ra một ổ đĩa của cây cầu thứ ba, cũng như một cơ chế để ngắt kết nối nó. Thiết kế hóa ra dễ dàng và đơn giản hơn nhiều. Trong ảnh bên dưới, bạn có thể thấy thiết bị, cũng như cơ chế tắt máy:
Bước tiếp theo được ủ đáy và hai bên của đáy thuyền. Hãy để tôi nhắc bạn rằng nó đã được lên kế hoạch sử dụng kim loại có độ dày chỉ 1 mm, nhưng vì sợ làm rách thuyền trên đá hoặc băng, nên đã quyết định sử dụng độ dày 1,5 mm để có biên độ an toàn. Sau đó, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng khối lượng.
Trong ảnh trên, tai được hàn cho hệ thống treo phía sau, hay đúng hơn là đòn bẩy của nó.
Và đây là cơ sở lắp ráp:
[/ trung tâm]Ảnh trên cho thấy trục lắp ráp.
Và đây là việc thả cây cầu từ ZIL-157, từ đó các hỗ trợ cho nắm đấm phía trước được mài giũa:
Đối với các nhánh treo, một ống 40 x 40 được sử dụng:
Hình ảnh dưới đây cho thấy động thái đình chỉ trong tương lai:
Sau đó, tác giả bắt đầu xây dựng cơ thể:
Hình ảnh cho những người muốn xem xét thiết bị treo chi tiết hơn:
Các góc quay của các bánh xe là khoảng 32 độ:
Do cánh tay trên ngắn, hành trình treo chỉ 25 cm:
Tôi nhớ lại vì thép dày hơn đã được sử dụng và khối lượng của xe mọi địa hình sẽ tăng lên, tác giả quyết định sử dụng động cơ mạnh hơn so với oki, đặt hộp số tự nhiên Vaz 21083+:
ổ đĩa được thực hiện theo cách tương tự:
Đây là cơ sở của chiếc xe mọi địa hình:
Tay lái là composite, nghĩa là giá đỡ từ VAZ 21099, nhưng bàn đạp ly hợp, ga, phanh từ Oka, trên thực tế, giống như bếp lò:
Bắt đầu lắp đặt khung cabin (kính chắn gió được lấy từ Oka), cánh được làm bằng ống 20x20 và 15x15. Anh tháo bánh xe ra để dễ chui xuống gầm xe hơn:
Đối với vị trí của cánh cửa, nó sẽ ở bên phải, phần dưới giống như trên một Oise, và phần trên đi lên. Cách nhiệt cắt ra cho toàn bộ cabin:
Nhưng bản thân tác giả đã ở trên máy hoàn thành:
Video du lịch:
Một kung đã được cài đặt để có được đêm thoải mái:
Tóm lại, tôi có thể nói rằng tác giả đã không đáp ứng các kế hoạch ban đầu cho khối lượng của xe địa hình, nhưng anh ta đã tìm ra một cách tuyệt vời để thoát khỏi tình huống và bằng cách cài đặt một động cơ mạnh hơn, anh ta đã đạt được các thông số mong muốn về tốc độ và sức mạnh của xe mọi địa hình.
Tác giả của chiếc xe địa hình này, Serge đến từ vùng Tomsk của làng Parabel.