Tôi trình bày cho bạn chú ý một điều thú vị khác mô hình xe mọi địa hình với ba trục. Và như vậy xe mọi địa hình khối lượng sáu bánh sẽ lên tới hai tấn, nó nặng hơn nhiều so với chiếc xe địa hình đã được xem xét lần trước.
Các yếu tố của phụ tùng, cơ chế được sử dụng trong việc xây dựng mô hình xe địa hình ba trục này:
1) Động cơ đốt trong được lấy từ Toyota.
2) Trục trước được lấy từ Gazelle, nhưng trục sau và giữa, nó đã được quyết định loại bỏ khỏi Sable.
3) Khung được lấy từ Oise.
4) Hộp chuyển được sử dụng từ Gas-66
5) Hệ thống treo được làm hình chữ A trên lò xo và đòn bẩy.
6) Lốp xe có kích cỡ Trekol 1300 đến 600.
Hãy để chúng tôi tập trung vào việc xây dựng một chiếc xe trên mọi địa hình.
Dưới đây là hình ảnh về những thay đổi đầu tiên của cây cầu từ linh dương:
chiều dài của cầu là 1900 mm, nếu được đo bằng các đĩa liền kề. Dưới đây là hình ảnh của miếng đệm, việc thả cầu được gia công trên máy tiện và được điều chỉnh theo các yếu tố cấu trúc:
Và ở đây bạn có thể thấy trung tâm gia cố, như bạn có thể nói rằng công cụ quay vòng đã cố gắng hết sức:
Hãy tiến lên một chút.
Điều chỉnh và lắp đặt bánh xe trên khung hàn và cầu lắp đặt:
Và đây là khung chính:
Khung được làm bằng một ống hồ sơ có kích thước 10 x 10 cm và độ dày 4 mm. thép st2. Trong quá trình lắp ráp khung, ống được cắt bằng máy cắt plasma và hóa ra là 60 x 100 mm, và một bộ khuếch đại như trên khung UAZ được hàn từ thép st3 và dày 32 mm. Sau đó, khung được neo với một hồ sơ trong khu vực của trục sau. Có một UAZ có kích thước hồ sơ là 60 trên 100 mm. Đâm vào một khung với hình thoi. Sau khi hàn, lớp phủ dày 4 mm được đặt lên trên. Và độ dài của nắm tay mở rộng của khung hình không được biết chính xác.
Các bức ảnh sau đây cho thấy rõ các yếu tố đình chỉ:
Ở đây bạn có thể thấy trục trước và xi lanh thủy lực:
Nhân tiện, tôi muốn viết riêng về trường hợp chuyển nhượng. Nó được sử dụng từ Gas-66, nhưng trục trên trục trước được kéo dài. Mặc dù trên thực tế, nó chỉ được gia công lại. Trục này lái cầu giữa của chiếc xe mọi địa hình.
Đối với xi lanh thủy lực, xi lanh lái thủy lực từ công ty PSC của Mỹ. Một tính năng của mô hình xi lanh này là thanh xuyên, và hai sợi cho thanh lái và hai sợi bóng cũng được bao gồm. Xi lanh này được sản xuất chỉ để hiện đại hóa các loại xe và xe jeep trên mọi địa hình, mà chúng được lắp đặt thay thế cho hệ thống lái tiêu chuẩn.
Và những cây cầu từ Gazelle đã được sử dụng vì nhiều lý do.Một trong số đó là độ tin cậy của các cây cầu của thiết kế này, đã được chứng minh trong thực tế. Và chiều rộng của những cây cầu cũng rất quan trọng. Mặc dù lúc đầu, tác giả muốn sử dụng cầu nối từ Toyota, giá của họ đã điều chỉnh kế hoạch của họ. Ngoài ra, những cây cầu này có khối lượng giống hệt như Toyota. Về kích thước của những cây cầu, chúng ta có thể nói rằng mặt trước rộng 190 cm và trung bình chỉ 180 cm, do đó, người ta đã quyết định bù cho sự khác biệt bằng cách cài đặt các đĩa Trekol với các lần khởi hành khác nhau lần lượt là 22 và 28 cm.
Cận cảnh bánh xe ô tô:
Theo tác giả, 150 kg kim loại đã được lấy để hàn cơ thể.
Và đây là đòn bẩy A phía trước:
Da xe mọi địa hình bắt đầu xuất hiện:
Và một lần nữa, một giải pháp bất thường: một thùng dầu điều khiển thể tích dầu thủy lực mô hình hai trong một và bộ tản nhiệt được lắp đặt.
cầu treo:
Trong bức ảnh dưới đây, bạn có thể xem xét sơ đồ này:
Và trong bức ảnh này, bạn có thể thấy hộp số tự động và rvd:
cũng là quan điểm của nó ở phía bên phải:
Công việc cuối cùng trên da xe:
Và đây là hình ảnh của chiếc xe địa hình đã hoàn thành:
chính xác hơn, anh ta đã sẵn sàng 90%, vì sau chuyến đi đầu tiên dài nửa km, các lỗi thiết kế nghiêm trọng của hộp chuyển từ gas-66 đã được tiết lộ, cũng như việc làm mát hộp số tự động. Vâng, theo truyền thống đã được thiết lập, các thông số về khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình đã vượt quá tự nhiên, mặc dù không quá nhiều, chỉ bằng 100 kg. Đó là, chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là 2 khối lượng, một phần mười tấn.
Thêm hình ảnh về chiếc xe trên mọi địa hình với một chiếc kung làm sẵn:
Và đây là góc nhìn bên trong:
Nó giống với salon Gaz-66, chỉ thiếu vách ngăn giữa kung và cabin. Và các băng ghế ở hai bên là hoàn toàn giống nhau, và kích thước phù hợp.
Để kết luận, tôi muốn lưu ý một số tính năng thiết kế.
Khoảng cách từ hộp chuyển đến trục sau khá lớn, cardan từ hộp chuyển dài dài khoảng 62 cm đến bộ phận hỗ trợ trung gian với một chiếc cardan dài khoảng 120 cm đến trục sau, bộ phận hỗ trợ trung gian được chế tạo dưới dạng ống có cánh tay đặt dưới các miếng đệm và vòng bi, nó là trục Bản thân bộ phận hỗ trợ được bắt vít vào thành viên chéo của khung, vòng bi lăn được điều chỉnh bằng vòng đệm, mỡ từ nhà sản xuất nước ngoài có màu xanh. Với hệ thống truyền lực của nhà máy có hỗ trợ trung gian, bạn thậm chí không thể thử nghiệm, vì chúng không chịu được và xoay hỗ trợ.
Đối với hộp số, sau nhiều chuyến đi thử nghiệm, nó bắt đầu nóng lên ít hơn và mức tiêu thụ trung bình giảm nhẹ, tuy nhiên, nếu bạn di chuyển cao 60-70 cm trong tuyết và thậm chí với tải trọng 6-7 người, nhiệt độ lên tới 120 độ ở chế độ lái 2 và khi chuyển sang chế độ L, nhiệt độ giảm xuống mức 60-70 độ chấp nhận được. Nhưng tốc độ trong chế độ này vẫn quá nhỏ, theo nghĩa đen là leo. Vì vậy, trong tương lai hoàn toàn có thể chuyển sang hộp số tay, thay vì hộp số tự động. Tác giả chỉ nằm xung quanh nặng 60 kg bao gồm cả một bộ ly hợp. Và tất cả các cơ chế nói chung sẽ dưới 80 kg, do đó, sự khác biệt về trọng lượng là nghiêng về cơ học. Mặc dù sự dễ dàng hoạt động với hộp số Tự động vượt qua mọi thứ. Vì lý do này, người ta đã quyết định xây dựng lại hộp số tự động để tăng cường, mở biến áp thủy lực và kiểm tra hoạt động của nó (có lẽ vấn đề quá nhiệt nằm ở nó). Và nếu bạn quản lý để khắc phục sự cố, thì máy sẽ tự nhiên bị bỏ lại.
Và một bếp lò đã được cài đặt "bếp potbelly":
