Một phiên bản thú vị của một chiếc xe địa hình mini, nơi bạn có thể vui chơi. lần này xe mọi địa hình thu thập ở vùng Ryazan. Xe mọi địa hình biaxial 4 trên 4. Xe mọi địa hình có đặc điểm gì? Chà, trước tiên, nó cực kỳ nổi bật với thiết kế tối giản, thu nhỏ của nó. Ngoài ra, chiếc xe trên mọi địa hình có hệ thống treo độc lập trên cả 4 bánh, làm hài lòng trên đường. Cơ sở của chiếc xe mọi địa hình dài dưới 170 cm, bánh xe mở và có tay lái trợ lực.
Và vì vậy, những vật liệu đã được sử dụng để xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Hãy bắt đầu với các bánh xe, trên chiếc xe địa hình này, các bánh xe được chuyển đổi từ VI-3 được lắp đặt.
2) các camera được lấy từ il-76
3) ICE và hộp số từ Oka, một cách tự nhiên vì nó có trên hầu hết các mẫu xe ATV có vi sai hàn.
4) một bánh răng xích 1 trên 1 với độ dốc 25 cũng được sử dụng.
5) RPM đã được gỡ bỏ khỏi Niva, cả phía sau và phía trước, và được gắn trên khung.
6) phanh truyền với calipers từ Oka.
Chi tiết hơn, chúng tôi sẽ xem xét việc lắp ráp theo giai đoạn của chiếc xe trên mọi địa hình.
Và như vậy, như đã được chỉ ra trong danh sách, các bánh xe của VI-3 đã được sử dụng, mặc dù về bản chất, chỉ có máy ảnh Offalal và IL-76 của họ được sử dụng. Đây là cách nó sẽ trông giống như lắp ráp này:
Nếu ai đó quan tâm đến trọng lượng của những bánh xe này, tôi thông báo với bạn rằng một đĩa nặng 17 kg, da có bu lông và vòng đệm đồ nội thất nặng dưới 23 kg, tốt, và máy ảnh IL-76 nặng 10 kg.
Đối với việc buộc chặt các bu lông, nó được thực hiện theo cách tương tự: tác giả đã khoan da bằng máy khoan, chèn bu lông bằng vòng đệm, vặn đai ốc, cắt bỏ phần thừa bằng máy mài và đóng búa để chúng không bị tháo ra.
Đối với các bánh xe, bedlocks được cài đặt từ việc xoay lốp, vì vậy các bánh xe có thể được hạ xuống gần như hoàn toàn. Điều này được thiết lập theo cách này: bốn xi lanh được hàn vào các vòng khóa ở mỗi bên, bu lông có vòng đệm hàn được lắp vào các xi lanh này từ bên trong, nhưng giờ chúng lần lượt thu hút nắp ghế vào các vòng khóa. Một cái gì đó như thế.
Dưới đây là một sơ đồ giải thích mẫu mực - vẽ từ tác giả của chiếc xe mọi địa hình:
Hãy để bạn không bận tâm rằng số 1300 được ghi trên các bánh xe. Trên thực tế, các bánh xe chỉ có 1180 mm và như bạn có thể thấy trong ảnh mà không có rãnh (mặc dù trong tương lai nó sẽ tự nhiên). Trọng lượng của APP là hơn 600 kg một chút, do đó không có vấn đề gì với RPM và nó làm hài lòng.
SCRPM đã được thực hiện với các bánh răng bù theo hướng ngược lại. sự dịch chuyển là cần thiết, vì không có nó, các góc trong hệ thống truyền động đã gần đến mức tối đa. Do đó, để tránh tải không cần thiết, người ta đã quyết định sử dụng giải pháp như vậy:
Những bức ảnh dưới đây cho thấy sự so sánh của lựu đạn nội bộ từ Siera (người bên phải) và Niva (bên trái):
Và đây là ngoại thất:
Do Siera có chân máy, lựu đạn trông nhỏ gọn hơn Niva.
Sơ đồ lắp cho hộp số như sau: khớp vận tốc không đổi được gia cố với dải phân cách thứ 08 đi vào hộp, sau đó đi đến thanh gậy 08, sau đó là khớp CV ngoài 08 với mặt bích VAZ rỗng và bị bỏng.
Sự khác biệt đã bị chặn bằng cách hàn vệ tinh
Cũng đáng giá một lực đẩy phản lực ngắn VAZ với buộc chặt tự chế.
Sau đây là minh họa minh họa:
Sau đó, tác giả bắt đầu cắt:
Đây là cách chiếc xe trên mọi địa hình đã có lớp lót một phần, cộng với tác giả đã thêm một thân cây làm bằng lưới kim loại:
Cuộc đua thử nghiệm trên một chiếc xe trên mọi địa hình:
Bán kính quay vòng của chiếc xe trên mọi địa hình tương đương với một chiếc Niva bình thường.
Vượt qua những trở ngại:
Trong quá trình vận hành chiếc xe trên mọi địa hình, người ta đã quyết định làm lại bộ giảm tốc xích 1x1 với cường độ xích từ 25,4 đến 1,25 và chuỗi 19,05.
Cân kiểm soát cho thấy khối lượng 760 kg, tôi muốn mang nó dễ dàng hơn, nhưng cũng khá tốt:
Trong quá trình vận hành chiếc xe trên mọi địa hình vào mùa đông, cả một số nhược điểm và một số ưu điểm của chiếc máy này đã được tiết lộ.
Thật không may, một trong những điểm yếu của máy hóa ra là bộ giảm xích, nó đã cắt một chuỗi hoàn toàn mới, vì vậy trường hợp chuyển Niva đã được cài đặt, điều này đã khắc phục tình trạng này. Không có thiệt hại khác được quan sát.
Nhìn chung, khoảng 800 km từ xe trên mọi địa hình đã được lăn và mức tiêu thụ nhiên liệu từ 10 lít đến 25 trên 100 km đã được phát hiện, tùy thuộc vào tình trạng của tuyến đường.
Chiếc xe trên mọi địa hình đáng ngạc nhiên dễ dàng vượt qua tuyết cao và cảm thấy tự tin ở mức 40-60 thủy ngân.
Để làm điều này, chỉ cần bật bánh răng thấp hơn trên razdatka và bật bánh răng thứ 1 hoặc thứ 2 (một lần nữa, nó phụ thuộc vào trạng thái và độ sâu của tuyết), nút hút trên chính nó và hộp số tự động tự tin bò về phía trước.
Cũng cần lưu ý rằng ở nhiệt độ -30 độ, dầu trong Gora vắt ra khỏi bể hai lần (castrol).
Potov, tác giả đã quyết định hoàn thành việc xây dựng chiếc taxi để bảo vệ người lái khỏi gió / mưa.
Không phải là một cách khó khăn để vận chuyển một chiếc thuyền để câu cá:
Công việc cuối cùng với da của chiếc taxi:
Người tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Samopal" từ vùng Ryazan.