Mikhail từ Perm cùng với người bạn Alexander đã phát triển một sự khác thường mô hình xe ba bánh mọi địa hình với cái tên lớn tiếng "KIỂM SOÁT". Nhìn chung, ý tưởng chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình đã được đề xuất bởi người bạn Alexander, nhưng Mikhail đã tham gia vào những thay đổi cơ bản trong thiết kế, hiện đại hóa của họ và cũng nỗ lực rất nhiều cho chiếc xe này. Khái niệm về chiếc xe trên mọi địa hình rất hài lòng, như các tác giả đã nghĩ xe mọi địa hình sẽ không phải là một đầm lầy thông thường, nhưng sẽ có nhiều tùy chọn bố trí và loại ổ đĩa, và tất cả điều này sẽ xảy ra với những thay đổi tối thiểu trong thiết kế. Trong quá trình xây dựng được coi là chủ yếu quay mặt tùy chọn hoặc bánh trước được điều khiển và các rãnh được đặt trên trục sau. Chiếc xe mọi địa hình có vị trí động cơ phía sau. hai trục hàng đầu: thứ nhất và thứ ba.
Những gì tôi muốn đạt được:
1. Xe mọi địa hình phải có khả năng bơi, và do đó có thân tàu kiểu thuyền. Nó dài 3400-3600 mm. chiều rộng 1600-1800 mm
2. Khả năng mang tải 500-600 kg.
3. Khuấy tối đa 6 người.
4. Có tốc độ di chuyển cao (70 trên các bề mặt không trải nhựa).
5. Có khả năng vượt qua tuyệt vời, do đó dễ dàng để đi săn / câu cá.
7. Chỉ sử dụng các bộ phận và lắp ráp hoàn toàn do nhà máy sản xuất trong bộ máy (Không có khớp ổ đĩa sôi cho ổ đĩa và khớp nối tự chế, bộ phận bị hỏng, tôi đã mua một bộ phận mới và đặt nó trở lại hàng 4 giờ sau đó.
9. Nó nên nhẹ không quá một tấn.
10. Giữ trong ngân sách khoảng 250 tấn
Vật liệu liên quan đến việc chế tạo xe mọi địa hình:
1) Tấm từ mùa xuân UAZ.
2) Lốp Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Động cơ từ băn khoăn Viburnum 1.4 (quãng đường khoảng 5000 km)
4) Hộp số tự động 3 tốc độ Opel Record. 1992
5) Cột chỉ đạo Niva 2121
6) Cầu quân sự Uaz.
7) Một ống 20x40 sẽ được sử dụng để hàn khung, kết quả là sẽ được bọc bằng tấm nhôm. Những loại cơ sở NIVA 2200 mm.
Đọc thêm về các bước lắp ráp một chiếc xe trên mọi địa hình bằng hình ảnh và hình minh họa.
Để bắt đầu, nó đã được quyết định chiếm khung của chiếc xe mọi địa hình trong tương lai. Như bạn có thể thấy từ hình ảnh, nó được thực hiện độc lập:
Sau khi lắp cầu, chúng tôi bắt đầu cài đặt các ổ đĩa:
Và đây là sự phù hợp của các bánh xe trên mọi địa hình:
Trong các bức ảnh dưới đây, bạn có thể thấy các góc quay của các bánh xe:
Cho đến nay, chúng tôi quyết định dừng lại trên trục trước và sau có thể xoay.
Một trong những ý kiến của tác giả là khi điều khiển các trục trước, cần có sự khác biệt lớn hơn giữa các trục, tuy nhiên, sử dụng sơ đồ tương tự, sự khác biệt về đường đi giữa các trục trong quá trình quay sẽ là tối thiểu và hoàn toàn có thể thực hiện được nếu không có vi sai.
Dưới đây là sơ đồ quỹ đạo của bán kính quay vòng của cả sáu bánh xe:
Chiều rộng của xe mọi địa hình trên bánh xe là 2200 mm, và bản thân các bánh xe khá nhỏ chỉ có chiều rộng là 317 mm.
Dưới đây là video với một ví dụ hay về cách các cơ chế xoay trục hoạt động:
Với động cơ được cài đặt:
Để trực tiếp thấy sự khác biệt về độ trượt của bánh xe, các điểm đánh dấu đã được đặt trước khi lăn ra. Theo kết quả của các thử nghiệm, nó đã được tiết lộ rằng với sự đảo ngược hoàn toàn, sự khác biệt giữa các phần bên ngoài phía trước và phía sau của bánh xe là một nửa vòng quay của bánh xe.
Sau khi kiểm tra khả năng cơ động, các tác giả đã tiến hành cài đặt hệ thống lái. Trong ảnh bên dưới, bạn có thể thấy hỗ trợ trục lái, một thanh kết nối từ cổ điển đã được sử dụng:
lò xo đã được cắt khoảng 3-4 cm. Ở phần cuối của tấm, các lỗ được tạo ra để gắn các tấm dưới quả bóng, lò xo được khoan mà không gặp vấn đề gì:
một sự hỗ trợ đã được thực hiện, được tăng cường thêm, do đó phần uốn cong ở giữa ống không quá 1-2 mm. Trong thực tế, nó được chọn phản ứng ngược trong hỗ trợ.
Chúng tôi đã cài đặt bộ ly hợp, hậu trường với các thuật toán bao gồm như trong kinh điển:
Về các cây cầu, trái ngược với cánh đồng ngô, 2 quả lựu đạn bên phải được sử dụng ở đây, tương ứng, khoảng cách giữa các khớp bóng lớn hơn do sự khác biệt về chiều dài của lựu đạn. Để bắt đầu, các đòn bẩy trên đã được gắn và khoảng cách giữa chúng được đo trong trường, cộng với sự điều chỉnh độ dài của lựu đạn. Và chỉ sau đó một nắm tay được treo trên đòn bẩy. Nó được đặt theo chiều dọc và mỗi mùa xuân được áp dụng. Sau đó sự sụp đổ đã được xác minh và các bộ phận đã được điều chỉnh.
Sau đó, lắp ráp bàn đạp và chỉ đạo đã được tiếp xúc.
Sau lần cài đặt cuối cùng và điều chỉnh tay lái, các anh chàng đã tiến hành cắt chiếc xe trên mọi địa hình:
Phía sau:
Mặt trước:
Làm việc với nhôm gần như hoàn tất:
Bảng điều khiển siêu!
Đặt chỗ ngồi:
Một trong những chuyến đi thực địa đầu tiên, công việc trên thân tàu vẫn chưa được hoàn thành:
Họ đã thực hiện một mũi tiêm, để cánh trở lại, ly hợp và phanh:
Sau đó, các tác giả tham gia vào việc sản xuất đường ray cho một chiếc xe địa hình ở hai trục sau:
Xe đã sẵn sàng trên mọi địa hình trên đường ray:
Đóng lên:
Tác giả của chiếc xe này là Andrew với biệt danh Sanha và Mikhail "mishanya68".