Một cái nữa xe mọi địa hình với một cái tên lớn "Kẻ hủy diệt" từ Okrug tự trị Yamalo-Nenets.
Tác giả đã quyết định chế tạo một chiếc xe chạy trên mọi địa hình theo sơ đồ 4 x 4. Một chiếc xe địa hình khá ấn tượng đã được lên kế hoạch với chiều dài 4,6 mét và chiều rộng 2,4 mét. Khối lượng của xe mọi địa hình sẽ đạt một tấn rưỡi. Một trong những tính năng của xe mọi địa hình sẽ là khả năng xoay cả 4 bánh. Đường kính của bánh xe là 1200. Tốc độ tối đa của xe trên mọi địa hình sẽ dưới 60 km \ giờ.
Đối với việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình, các bộ phận và thiết kế sau đây đã được tham gia:
1) Động cơ đốt trong tăng áp CUBOT có công suất 45 mã lực.
2) Điều đáng chú ý, đây là khung gầm xe mọi địa hình, tác giả của nó đã mượn từ một tàu sân bay bọc thép, cụ thể là hai trục trước đã được sử dụng, trong tương lai sẽ là trục trước và sau của xe bốn bánh Terminator trên mọi địa hình.
3) Bánh xe từ VI-203, từ đó một phần của các lớp sẽ được gỡ bỏ để tạo điều kiện.
4) Hộp chuyển từ Niva.
Tiếp theo, chúng tôi xem xét việc lắp ráp theo giai đoạn của chiếc xe mọi địa hình Terminator chi tiết hơn.
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định tiến hành lắp ráp khung xe, đồng thời sẽ đi vào khung cho lớp vỏ ngoài của chiếc xe mọi địa hình trong tương lai:
Hình ảnh dưới đây cho thấy các bánh răng, tỷ số truyền của chúng 2.2 .:
Một cách riêng biệt, tôi muốn viết về khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình và các tính năng thiết kế liên quan đến điều này.
Bộ vi sai có vỏ bằng nhôm, giúp giảm nhẹ trọng lượng, hơn nữa, bản thân bộ vi sai đã được rút ngắn xuống chiều rộng 45 cm và tổng trọng lượng của nó là khoảng 45 kg. Hộp giảm tốc, được mô tả trong hình trên, có khối lượng 45-50 kg. Và các ổ đĩa trung gian xuất hiện ở mức 12 kg mỗi chiếc. Các thanh xoắn rất duy nhất hóa ra rất nặng, khoảng 60-65 kg, có lẽ chúng sẽ phải được thay thế bằng đòn bẩy tự chế từ ống (dưới dạng hình thang).
Các tính toán cũng đã được thực hiện, cho thấy khi cài đặt hộp chuyển từ Niva, cần giảm tốc độ tối thiểu 1 đến 2,5 hoặc thậm chí 1 đến 3. Đó là, nếu bạn giảm 3 tốc độ xuống đầu tiên, tốc độ của xe trên mọi địa hình sẽ là khoảng 6 km / giờ ở 3000 vòng / phút mỗi phút của động cơ. Tốc độ tối đa ước tính khoảng 55 km mỗi giờ.
Về bản chất, nó sẽ trông như thế này, mặc dù sự thay đổi cấu trúc và đơn giản hóa của nó là hoàn toàn có thể chấp nhận được (ví dụ: vô hiệu hóa trục trước và kết hợp các đầu ra từ trường hợp chuyển).
Phanh truyền động đã được cài đặt, nằm trên hệ thống truyền động của bánh răng phía trước và phía sau. Cơ thể bịt kín trong tương lai, hay đúng hơn là đáy của nó, cơ thể sẽ dày 2 mm ở phía dưới và 1 mm ở hai bên.
Dưới đây là một cái nhìn của cabin:
Có một cửa hầm và một cánh cửa ở phía trước, và cửa hầm sẽ là hai mảnh, một cho hành khách, thứ hai cho người lái xe.
Và đây là cửa sau:
Dưới đây là hình ảnh của hộp số từ phía sau (nơi trục cardan đi vào, cũng như vị trí lắp))
Bố trí liên kết lái gần đúng để lái cả bốn bánh:
Điều cốt lõi là hai ống mỗi vòng quay một cặp bánh xe của riêng chúng, hơn nữa, chúng được nối với nhau bằng một thanh ở giữa thân và một xi lanh của một tay lái trợ lực thủy lực với một thanh lái được gắn vào nó. Tất cả điều này xuất hiện dễ dàng hơn nhiều so với bốn cánh tay xoay tiêu chuẩn từ một tàu sân bay bọc thép.
Đối với mục đích niêm phong, đường ống đi qua một vỏ kín và được giữ trong vòng bi bằng các miếng đệm.
Tất nhiên, tác giả sẽ không lắp ráp một đòn bẩy tiêu chuẩn, nhưng với một chiếc xe chạy trên mọi địa hình, bốn bánh xe quay bù cho một góc quay nhỏ trên một trục. Tuy nhiên, nắm đấm xoay của những người lính bọc thép thực sự rất nặng và họ cần tới 4 miếng 15 kg mỗi chiếc. thêm 60 kg trọng lượng là không cần thiết cho máy này.
Các bánh xe của Vi-203, bao gồm 14 lớp, đã được mua, vì vậy chúng nên được bóc để giảm trọng lượng.
Ngoài ra, để tiết kiệm trọng lượng tương tự và tạo điều kiện cho xe chạy trên mọi địa hình, các tay treo sẽ được làm lại:
Sau khi chiếc xe thực sự khởi động trong điều kiện đấm bốc, kết luận sau đây được đưa ra: trong một bánh giảm tốc ở 3000 vòng / phút, tốc độ xe trên mọi địa hình sẽ là 5,7 km mỗi giờ, và ở bánh răng cao hơn ở cùng tốc độ động cơ, 49,8 km mỗi giờ. những tính toán này được thực hiện trong điều kiện tỷ lệ giảm hộp số từ 1 xuống 2.
Góc lắp đặt hộp chuyển từ cánh đồng ngô:
hạ 1: 2:
Một bánh đà tiêu chuẩn được cài đặt. Vì trục của hộp quá dài, tôi phải hơi hiện đại hóa thiết kế và chế tạo miếng đệm. Thật không may, giải phóng mặt bằng không thể được loại bỏ, vì trong trường hợp này ly hợp sẽ liên tục bị ép.
Họ đã tạo ra các bánh răng để hạ thấp, và các mặt bích rất gần nhau (công việc được yêu cầu từ một công cụ quay vòng để giảm đường kính của mặt bích trên (từ trường) xuống 2,5 mm! (Có lẽ các sinh viên đã làm, hoặc ai đó đã cho họ mặt bích và nói để mọi thứ được thực hiện tốt, nhưng không)
Hình ảnh của ốc vít cho cáp ly hợp và cáp khí, tương ứng.
Các ổ đĩa cột lái trông như thế này:
Vì vậy, gắn kết từ cột lái xuống thấp hơn:
Tác giả bắt đầu sản xuất bánh xe cho một chiếc xe mọi địa hình:
trục sau đã được lắp ráp hoàn chỉnh (chỉ các tấm có gối không được vặn từ đỉnh lò xo, trong ảnh)
Mặt trước của xe mọi địa hình, đã được bọc một phần của xe mọi địa hình:
Ảnh nắp ca-pô xe hơi:
Một chút bế tắc:
trong đầm lầy đầm lầy:
Vượt qua rào cản nước:
Tác giả của chiếc xe địa hình này Andrei F. từ Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.