Tất cả các loại xe địa hình Hóa ra nó rất xứng đáng, nó có 16 bánh răng tiến và 4 số lùi, giúp bạn dễ dàng chọn phạm vi phù hợp với điều kiện phù hợp. Và trong các bức tranh tuyết, bạn thậm chí có thể tiến hành với thiết bị thứ 5.
Tốc độ tối thiểu không được đo, nhưng chiếc xe trên mọi địa hình hầu như không leo, nhưng tốc độ tối đa trong bánh răng thứ 16 là khoảng 45-47 km / h. Số 16 đi 45-47 km / h. Xe mọi địa hình có 4 chỗ ngồi.
Một trong những đặc điểm thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình này là trục trước với nắm đấm tự chế (thiết kế sẽ được đặt một vị trí đặc biệt trong bài viết) kết nối 4 - 4 bên cân bằng.
Các vật liệu sau đây được sử dụng để chế tạo chiếc xe địa hình tiếp theo:
1) Động cơ đốt trong IZH-P5
2) Truyền từ ZAZ
3) Ngoài ra, một ly hợp thủy lực được lấy từ Izh
4) Từ VAZ, trục trước và sau và phanh truyền động đĩa thủy lực đã được gỡ bỏ.
5) Lốp từ Kraz bóc vỏ để tạo điều kiện cho trọng lượng.
Chúng tôi tiến hành trực tiếp đến các giai đoạn xây dựng của chiếc xe trên mọi địa hình.
Công việc chính trong việc sửa chữa động cơ và hộp số trông như thế này: tác giả đã lấy một tấm và hàn vào nó ổ trục của trục đầu vào, trước đây được quay bằng một công cụ quay vòng. Sau đó, anh ta khoan và cắt một sợi dưới khớp mỡ và lên một ổ trục. Tác giả đặt toàn bộ cấu trúc kết quả vào trục đầu vào của hộp. Bước tiếp theo, tác giả đã đánh dấu các lỗ thông qua đó hộp số sẽ được gắn vào động cơ. Sau khi khoan lỗ, một ngôi sao đã bị mòn từ đĩa ly hợp VAZ, vừa khít với trục đầu vào ZAZ. Sau khi lắp ráp toàn bộ cấu trúc, các đường viền thừa từ nắp ly hợp đã bị cắt. Dưới đây là hình ảnh với ý kiến.
Đây là cách thiết kế nhìn từ bên trong:
Nhưng theo cách này, công việc được thực hiện với xi lanh P-5 tiêu chuẩn để chuẩn bị làm mát nước:
Sau đó, lốp xe cho xe địa hình đã được chuẩn bị:
Nhân tiện, để so sánh chung, có hai tùy chọn bánh xe, thứ nhất là lốp từ Urals, thứ hai từ Kraz:
Như bạn có thể thấy từ hình ảnh, lốp xe từ Urals có chiều cao tương đương với Krazovskaya, nhưng đã rộng, do đó, người ta đã quyết định chế tạo bánh xe bắt đầu từ chiều rộng của lốp Krazov.
Theo đó, sau khi lốp xe được chuẩn bị và tước, tác giả bắt đầu sản xuất đĩa:
Điều đáng nói là các tính năng thiết kế của vị trí của động cơ. Nó nằm phía sau khung và đi như thể dọc theo nó, từ trước ra sau ..Từ động cơ có một chuỗi đến trục đầu vào của hộp số từ ZAZ (trong đó, bằng cách này, vi sai được hàn). Một trong những khớp CV, tác giả đã quyết định tiêu hóa dưới thập giá của VAZ và đi qua phanh đĩa đến trục sau. Đĩa phanh cũng có thiết kế riêng, được gắn trên mặt bích cầu và hàn.
Đối với SHRUS khác, ly hợp trục trước được hàn với nó, và sau đó đi đến trục trước. Khớp nối được lắp ráp từ trục và khớp nối từ hộp số ZIL.
Trục trước của xe mọi địa hình được tạo ra trên cơ sở trục trước từ VAZ, nó được gia cố bằng nắm đấm tạm thời, cũng như bóng từ VAZ, một trung tâm có vòng bi, trục và chéo từ ổ sau của ZAZ cũng được tham gia.
Toàn bộ trục xoay trên một trục trong vòng bi lăn. Nhờ các vòng bi lăn được lắp đặt, toàn bộ cây cầu có thể xoay trên trục.
Như đã đề cập, các nắm đấm là thiết kế tự tạo của tác giả, do đó, nó có giá trị để tập trung vào chúng chi tiết hơn.
1. Một chỗ ngồi cho trống phanh đã được cắt từ các trục sau từ VAZ, và một rãnh được tạo ra trong trục trục dưới ghế cho trục từ ZAZ. Tác giả đã không làm những công việc này một cách độc lập, nhưng đã ra lệnh cho một công cụ quay vòng.
Mặc dù, về nguyên tắc, với sự khéo léo tốt, bạn có thể làm điều đó với một máy xay.
Chỉ trong trường hợp này có một vài điều nhỏ liên quan đến công việc. Trước tiên, bạn cần phải loại bỏ ổ trục bán trục của VAZ, điều này sẽ cho phép bạn kẹp và sửa cấu trúc một cách đáng tin cậy. Sau khi rãnh trục trục, ổ trục phải được điều khiển lùi, nhưng không có tay áo khóa. Vì sau khi lắp ráp nắm tay hoàn thành, ổ trục này là không cần thiết. Và trong công việc tiếp theo, bán trục sẽ hoạt động hiệu quả mà không cần nó.
2. Bước tiếp theo là hàn trục trục với trục từ ZAZ. Và trục trục đã được hàn có thể được đặt trên cầu.
3. Sau đó, bạn nên cắt tấm, mà vỏ trung tâm được vặn bằng bốn bu lông, từ đòn bẩy của hệ thống treo sau của ZAZ.
Sau đó, các tấm khác nên được hàn vào tấm này, tạo thành một loại hộp từ chúng. Đối với các tấm, phần trên và dưới mà vòng bi được vặn bằng ba bu lông kim loại dày 8 mm. Các tấm bên dày 5 mm. Sau đó, bạn có thể vặn vỏ trung tâm vào hộp này và các lỗ cho bu lông tốt hơn để tạo thêm một chút. Sau đó, vỏ trung tâm được vặn vào nó. Thông tin chi tiết về các lỗ sẽ được mô tả trong đoạn 6.
4. Sau đó, phần bên ngoài của nắm tay đã được đeo trên một trục mới và vòng bi được lắp ráp. Các trung tâm được đưa vào và đai ốc điều chỉnh vòng bi được thắt chặt.
5. Sau khi làm việc, bạn có thể bắt đầu nấu ăn ở bên trong nắm tay.
6. Và sau khi lắp ráp và hàn kết cấu, bạn nên nới lỏng các bu lông bảo đảm vòng bi, đồng thời xoay trục và xoay nắm đấm theo các hướng khác nhau. Trong trường hợp này, một sự kết hợp nhất định của các trục của nắm tay và thập tự giá phải xảy ra. Sau này, cần lưu ý vị trí của quả bóng và loại bỏ phần trên của nắm tay. Sau đó tháo trục trục. Sau các hoạt động này, nó vẫn chỉ để thu thập mọi thứ trở lại, trước đó đã tháo ổ trục.
Với thiết kế nắm tay như vậy, ngay cả trong trường hợp khớp không giao phối nhỏ, dù sao đi nữa, độ lệch trong công việc sẽ không được quan sát, và do đó các cơ chế sẽ không bị kẹt.
Một chữ thập duy nhất đã được sử dụng và đối với góc làm việc lớn hơn, các ghế đối diện với "tai" đã được mài sắc. Tác giả đã sử dụng một cái cưa tròn để khâu. Do đó, ngay cả khi các bánh xe quay hoàn toàn, không có gì cản trở sự quay của cấu trúc.
Một đặc điểm thiết kế khác của xe mọi địa hình là đường ray của các cây cầu giống nhau và bằng một mét rưỡi, điều này đạt được do các đĩa có sự khởi hành khác nhau, tuy nhiên, với cách tiếp cận này, không thể thay thế các bánh xe từ trục trước bằng các bánh xe từ trục sau.
Nhờ sử dụng hộp số ZAZ, việc giảm trọng lượng đáng kể đã đạt được, cũng như đơn giản hóa chung về thiết kế xe trên mọi địa hình và cũng có nhiều lựa chọn bánh răng.
Đối với hậu trường, nguyên tắc hoạt động tương tự đã được sử dụng như ở hậu trường từ KAMAZ:
Trong ảnh bên dưới, xem trước:
Và ở đây bạn có thể thấy phía dưới:
Trong quá trình vận hành, rất nhiều thiệt hại cho chiếc xe trên mọi địa hình đã được tiết lộ.
Nhưng hầu hết trong số chúng có liên quan đến hao mòn vật lý của các bộ phận và phụ tùng đã qua sử dụng trong quá trình chế tạo xe địa hình, tất cả đều liên quan đến thực tế là phụ tùng đã qua sử dụng được sử dụng. Nhưng trục trước với nắm đấm tự chế. người trong bài viết này đã được chú ý đặc biệt, vượt qua tất cả các bài kiểm tra với nhân phẩm và không có khiếu nại.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Như bạn có thể thấy chiếc xe trên mọi địa hình có độ ổn định tuyệt vời trên mặt nước.
Tác giả và tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Dmitry Gorozdey đến từ làng Pinega, vùng Arkhangelsk.