Tiếp theo xe mọi địa hình sẽ làm bạn ngạc nhiên với các chỉ số về sự kiên nhẫn của nó. Nó có kích thước cơ sở là 3150, và đường đua của xe mọi địa hình là khoảng hai mét. Nó được chế tạo đặc biệt lâu đến mức có thể hạ thấp trọng tâm càng nhiều càng tốt và đạt được sự ổn định vượt trội của máy. Động cơ chỉ cách khung hình ba centimet. Chiếc xe trên mọi địa hình này có thể dễ dàng leo lên bất kỳ độ dốc nào, những hạn chế của nó chỉ dừng lại ở nỗi sợ hãi của chính phi công. Chiếc xe trên mọi địa hình có khoảng sáng gầm khoảng 40 cm, trong khi nó giống nhau ở mọi nơi từ bánh xe đến bánh xe.
Tác giả đã tìm kiếm áp lực lên tới 0,2 và trọng lượng lên tới một tấn, và người ta cũng quyết định sử dụng hầu hết các bộ phận mà không bị thay đổi bởi chúng và hạn chế số lượng công việc chuyển đến mức tối thiểu.
Các bộ phận và vật liệu sau đây đã được sử dụng trong chiếc xe địa hình này:
1) Động cơ đốt trong đã được gỡ bỏ khỏi VAZ 2108
2) giá trước và sau từ Niva.
3) phanh đĩa trước và sau cũng bị loại khỏi tám.
4) Một bộ tản nhiệt bằng đồng từ một con linh dương đã được sử dụng.
5) Việc đình chỉ đã được thực hiện trên các tờ từ GAZ-66.
6) Để tự hàn khung, một ống 60 đến 40 phần dưới và 40 đến 40 phần trên được tham gia.
7) Lắp đặt bếp từ 2105
Chiếc xe dài quay ra đâu đó khoảng 4200 mm, chiều rộng 2 mét 45 cm, chiều cao của xe mọi địa hình là 70 mét. Thiết bị có thể di chuyển cả trên mặt đất và trên mặt nước.
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định xây dựng một khung, nó được xây dựng xung quanh động cơ, như đã thấy, để thấy chính xác sự tương ứng của chiều rộng của cấu trúc:
Như bạn có thể thấy, động cơ sẽ được đặt dọc theo khung và được kết nối với RPM.
Tác giả cố gắng vào vị trí của ghế và tay lái:
Lắp ráp lò xo cho trục trước:
Chiếc máy này được trang bị hệ thống treo độc lập mùa xuân, thiết kế trong đó, tác giả mượn từ Vitaly Mazurkevich, một điều ít được biết đến trong giới công nghiệp ô tô. Trước khi đến một thiết kế tương tự, tác giả đã cố gắng mài một tấm từ KRAZA từ trên cao, tuy nhiên, nó đã quyết định từ bỏ một ý tưởng tương tự theo hướng thiết kế Mazurkevich. Gắn bóng đã được thực hiện trên đỉnh của mùa xuân. Nó đã được cố định với bu lông bánh xe từ năm 2108 đến các lỗ lõm tương ứng trên lò xo.
Như đã viết, tác giả không thực sự muốn sử dụng máy tiện trong kinh doanh, do đó, việc xây dựng ổ trục 2108, cũng như nĩa của khớp phổ quát của Lada có cùng đường kính, được lắp ráp bằng búa, hàn và máy mài thông thường.
Và ở đây bạn có thể thấy rõ sơ đồ của bản lề bánh trước:
Hộp số phía sau có thể nhìn thấy trên fot này, không bị đảo lộn.
Khung sẵn sàng với các bánh xe đã được cài đặt:
Lúc đầu, nó quyết định rút ngắn lại một chút một chiếc xe hơi từ 3 mét 15 cm chiều dài cơ sở đến 3 mét, điều này được thực hiện bằng cách di chuyển chiếc taxi đến gần động cơ. Sau đó, họ tiếp tục rút ngắn 84 cm xuống còn 2 mét từ phía sau, vì điều này đường ray đã bị ném ra ngoài, và các đường xoắn được quay 180 độ, với hai chân trở lại. Sau đó là sự tăng cường của bipod, một mùa xuân khác, vào cuối của hai khớp bóng được đặt. Trên thực tế, tất cả các thao tác này được gây ra bởi một lý do khá phổ biến, hoàn toàn không liên quan đến tính kiên nhẫn. Thật khó để lấy xe ra khỏi nhà để xe với chiều dài khung hình như vậy. Sau khi rút ngắn, vấn đề này biến mất và bây giờ nó dễ dàng lái vào và ra khỏi nhà để xe trong 1 lần.
Mặc dù hơi quá xa với các thầu dầu phía trước. Nó được thực hiện ở 12-15 độ và quay vô lăng đòi hỏi nỗ lực không nhỏ. Do đó, nó được thực hiện ở -5 độ và dễ dàng điều khiển trở lại, ngay cả khi không có bất kỳ tay lái trợ lực nào. Ngoài ra, để tạo điều kiện thuận lợi cho thiết kế, tác giả đã mong muốn chỉ để lại 1 lò xo trên đỉnh, nhưng có một sự thay đổi mạnh mẽ và hiệu quả của việc khởi động phanh. Nhưng với bốn lò xo, xoắn không quá đáng chú ý và có thể bị bỏ qua.
Đối với những con mòng biển, tác giả quyết định đặt khối tự. Nói chung, đối với một khu vực định hình, đình chỉ Mazurkevich là một phát minh vô giá. Nhờ có cô, có thể gọi lên dốc ngay cả ở góc 45 độ mà không cần nỗ lực nhiều, và chiếc xe thậm chí sẽ không cảm thấy sai lệch này. Có thể thả xuống một ngọn đồi ở trán, như trên tường, trong khi chiếc xe đóng băng trong 1 giây như thể không trọng lực, và sau đó nó lăn qua và gặp một chướng ngại vật. Dưới đây là các video, trong một trong số đó, bạn có thể thấy trong quá trình tăng tốc, tất cả các bánh xe quay ra khỏi đường. tuy nhiên, hệ thống treo không bị hư hại theo bất kỳ cách nào.
Ở đây chúng tôi đang làm việc trên lớp lót và khung của máy, bức ảnh cho thấy khoảnh khắc nấu cửa:
Đây là cánh cửa đã hoàn thành:
Và đây là hình ảnh của một chiếc xe địa hình hoàn thành đầy đủ:
Trong các video này, bạn có thể thấy rõ các đặc điểm địa hình của xe mọi địa hình:
Đây là cách một chiếc xe hoạt động trên băng:
Núi mất:
Tác giả xe mọi địa hình: Igor đến từ thành phố Novosibirsk với biệt danh "solomon".