Tự làm theo dõi xe mọi địa hình PARMA - Đây là sản phẩm của Michael từ Perm. Anh bắt đầu tòa nhà kể từ tháng 1 năm 2012 và bây giờ xe mọi địa hình Parma cắt qua đầm lầy và những con đường bất khả xâm phạm của nước ta.
Tất cả dữ liệu được lấy từ trang diễn đàn , nơi anh chia sẻ những thực hành và kỹ năng tốt nhất của mình dưới biệt danh mishanya68.
Nhiệm vụ ban đầu được giao cho chiếc xe mọi địa hình.
Trong các yêu cầu kỹ thuật và mong muốn, các mục sau đây:
1. chuyển động tự tin trên tuyết có độ sâu và mật độ trung bình cho người Urals.
2. sức chứa 2 người, cộng thêm 50-80 kg hàng hóa.
3. tối thiểu, phải tự tin ở trên mặt nước (công dụng chính của câu cá và phao cho an toàn).
4. Ứng dụng chính của tuyết và băng là 90%, phần còn lại là mùa thu và tuyết mùa xuân với bùn.
5. việc sử dụng tối đa các bộ phận nối tiếp và lắp ráp hoàn thành.
Liên quan đến dự án này, tôi đọc lại các chủ đề trên "Lưu vực", "Luntik", "Barsik" và "Yukon" - đây là những chiếc xe địa hình làm sẵn được mô tả trên trang web . Rất cám ơn các tác giả của các dự án đã chia sẻ kinh nghiệm, thực tiễn tốt nhất và bản vẽ mà họ đã sử dụng.
Dựa trên kinh nghiệm của các nhà xây dựng trước đó đã phác thảo một thiết kế gần đúng
1. bật vi sai với trục sau, nhưng đặt hình trụ.
2. Động cơ 2 xi-lanh, do Trung Quốc sản xuất với dung tích xi-lanh 690 phân khối.
3. truyền: bộ biến đổi vành đai - hộp số từ VAZ 5 tốc độ - trục sau từ VAZ.
4. Kích thước 2500x1750 mm.
Trục sau được lấy từ cổ điển "Lada". Thay vì bánh xe, sprockets được mặc quần áo (ổ đĩa cho đường đua)
Các chùm đã được sử dụng. Sau khi tháo rời, sau khi kiểm tra sự đơn giản, tôi cắt bỏ phần thừa và ngay lập tức làm sạch nó, làm sạch nó bằng vòng tròn cánh hoa bằng hạt 40. Hóa ra đủ nhanh, 1,5-2 giờ cho mọi thứ, và làm sạch mất khoảng 30 phút. Nhưng lần này sau đó được lưu lại khi hàn và sơn.
Động cơ được sản xuất tại Trung Quốc.
Các bản vẽ đã được phát triển để sản xuất các hướng dẫn, được cố định vào mặt trong của băng theo dõi và ngăn các rãnh thoát ra trong quá trình di chuyển và rẽ.
Các trục trục là nhà máy.
Trục mua, tìm sự khác biệt! Do đó, nó đã được quyết định rời khỏi trục nhà máy, nhưng với việc thay thế vòng bi.
Tôi đã mua thắt lưng để sản xuất đường ray trong một cửa hàng cao su tại một nhà máy ở Perm.
Có thể chi tiết hơn: "tăng sức mạnh" là gì ??? Về số lượng.4 miếng đệm có tốt không, 12 mm có nhiều không?
Sức mạnh của băng được tạo ra bởi các miếng đệm - phần còn lại là cao su, bản thân nó không mang tải, NHƯNG bảo vệ các miếng đệm khỏi bị hư hại. Ví dụ, tôi lấy một cái sao cho nó là 3-4 mm ở một bên (bên ngoài) và 1 mm ở bên còn lại (bên trong). Ở bên trong, hầu như không có thiệt hại dự kiến, và độ dày vượt quá - trọng lượng vượt quá và không nhỏ! Đối với các miếng đệm - chúng LUÔN có cùng độ dày - 1mm., Phần còn lại của số lượng của chúng!
Theo đoạn phim: Tôi lấy 4 chiếc. với chiều dài 6,5 m, chiều rộng-150mm, độ dày-8 mm, ply-7. Hóa ra 10 nghìn rúp.
Anh bắt đầu nấu khung của chiếc xe mọi địa hình trong tương lai. Ai đó gọi khung hình, ai đó là thuyền, ai đó là bộ xương và tác giả gọi thiết kế này là keel, vì chiếc xe trên mọi địa hình phù hợp hơn cho việc bơi lội.
Làm tròn trước keel nên cải thiện chất lượng nổi làm xe.
Người ta đã quyết định chế tạo một chiếc xe chạy trên mọi địa hình mà không cần bộ cân bằng, vì nó được thiết kế để đi vào mùa đông, đường trơn tru hơn, trọng lượng của cấu trúc giảm và về mặt kỹ thuật dễ thực hiện hơn.
Việc lắp ráp khung với các con lăn theo dõi ở cả hai bên, các bánh xe được sử dụng phổ biến và phổ biến nhất với R 13 từ VAZ, đáy của ngôi sao được nâng lên từ sàn 350 mm, bánh xe có đường kính 570 mm.
Chuẩn bị các bản nhạc để sản xuất các bản nhạc.
Gắn tấm.
Mẫu để khoan.
Hoàn thành các lỗ trên băng tải để sản xuất đường ray.
Khoan lỗ theo mẫu.
Hội
Lịch thi đấu để khoan lỗ bằng cao su theo phương pháp của một cú đấm, nhưng không cần phải đập vào một cú đấm, nó được kẹp vào mâm cặp khoan và cao su được cắt, thu được các lỗ rất tốt và nỗ lực ít hơn.
Bạn có thể xem video làm thế nào để làm điều đó.
Hình ảnh của một vật cố định kẹp trong một mâm cặp khoan.
Thiết bị hình ảnh cho tấm áp lực uốn và tấm uốn cong.
Một con sâu bướm đã sẵn sàng.
Phòng ngừa an toàn. Để không bị tổn thương khi đập vào đầu ống và không bị trầy xước, tốt hơn là bạn nên tự bảo vệ mình, ngay cả với găng tay.
Con sâu bướm vừa vặn với bánh xích, tất cả các dấu vết đều tiếp xúc với răng.
Mặt trước.
Cơ chế căng, được thực hiện để cả hai con lười được kéo đồng thời, có những ưu và nhược điểm của phương pháp này. Thêm vào đó, độ kín lớn nhất - cùng độ kín của các rãnh, với điều kiện là các rãnh giống nhau trong quá trình sản xuất và được kéo dài như nhau, đơn giản trong thực hiện và gắn trục đáng tin cậy. Theo các điều kiện này, lái xe thẳng được đảm bảo.
Niêm phong không tốt cho thuyền, vì trục con lười đi vào bên trong thuyền, nếu một con sâu bướm đã bay ra, thì cả hai bên đều được thả lỏng để đưa vào. Ngoài ra để loại bỏ để sửa chữa nếu cần thiết.
Tấm để gắn cơ chế căng.
Cắt và khuếch đại được hàn.
Việc buộc chặt cây cầu.
Lắp đặt phanh đĩa trên cầu từ VAZ, do phanh bánh xe, xe mọi địa hình sẽ quay trong quá trình đi.
Các hướng dẫn ở bên trong đường ray, tại uốn cong trên dọc theo các cạnh của răng nanh, được mở rộng 9 mm, đây là với chiều rộng tấm 40 mm, độ dày của thép là 2,5 mm. đây là giới hạn cho một máy ép có lực 10 tấn.
Hướng dẫn, với một tấm hàn bên trong để gắn chặt vào đường ray.
Công cụ để làm tấm hướng dẫn bằng cách sử dụng một báo chí.
Điều này sẽ hướng dẫn các bánh xe căng thẳng.
Tấm dẫn hướng chạm vào ống phanh từ phanh đĩa trên bánh xích, vì vậy bạn cần thay đổi ống phanh và đặt vào "Niva".
Khoảng trống giữa các hướng dẫn cho việc đi qua đường ray thông qua bánh xích của đường đua được cho phép.
Tất cả các tấm được cắt nhỏ và uốn cong.
Con sâu bướm là bộ phận sử dụng nhiều lao động và tốn nhiều công sức nhất của một chiếc xe trên mọi địa hình.
Sâu bướm và bánh xích nên tương tác với nhau mà không gây nhiễu ở lối vào và lối ra của ngôi sao. Xác minh xong.
Xem video.
Lắp đặt động cơ.
Lắp ly hợp và hộp số.
Cài đặt Cardan.
CVT trên ròng rọc động cơ. Truyền tải, cho đến nay chỉ có kết quả tích cực, Kayurovsky CVT hoạt động với động cơ Trung Quốc rất rõ ràng. Ban đầu, các vấn đề là với việc giải phóng vành đai lúc nhàn rỗi, nhưng sau khi điều chỉnh carb, mọi thứ trở lại bình thường. Hoàn toàn cho phép đi vào khoảng 1000-1100 vòng quay động cơ, thiết lập ở khoảng 1500-1700 vòng / phút. Nó được nén hoàn toàn bởi khoảng 2500-2800 vol.
Tôi không thể hiểu tại sao, bằng tai, tốc độ tối đa chưa đến 3000 vòng / phút, sau đó tôi thấy bu-lông hạn chế khí được quấn hoàn toàn, người Trung Quốc dường như vặn vẹo để đột nhập yên tĩnh, và cũng hoàn thành các đòn bẩy điều khiển.
Chuyến khởi hành đầu tiên đã diễn ra. Ấn tượng đầu tiên là tuyệt vời.
Tất cả những gì tôi nói về xoay vòng vi sai không hoàn toàn đúng. Có những khoảnh khắc về sau một chút. Chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra khá nhẹ và nhanh nhẹn cho đến nay.
Bởi nhà để xe tay cuộn trong một, mở ra trong 2 người. Trong video, bề mặt là tuyết, truyền khí đầu tiên và thứ ba, tôi nhấn các đòn bẩy bằng một ngón tay, gần như không có tiếng ồn từ các ngôi sao.
Ông đã hoàn thành công việc với các điều khiển (bộ chuyển động bánh răng và truyền động khí), và cũng thực hiện một khung bảo vệ chung. Thực hiện một chuyến đi nhỏ. Bây giờ mọi thứ đang hoạt động rõ ràng. Ngày mai tôi sẽ làm mọi thứ để hàn thuyền và vẽ tranh.
Tháo dỡ các xe địa hình để hàn và sơn.
Lật lên lưng anh.
Tôi bị bỏng ở phía dưới, có những mặt và có thể được sơn.
Niềng răng cài đặt.
Trục ròng rọc bên trong vỏ.
Quét hai bên và sơn.
Sơn mọi thứ bên trong.
Hộp số bên ngoài với phích cắm dầu và vi sai.
Lớp lót bên trong của phần phía sau là tấm nhôm, dày 1,5 mm. Đây là lớp nhôm. Một bên là mịn, một bên là tôn. Độ dày từ 0,5 mm đến 5 mm. Nó cũng thay đổi trong thương hiệu nhôm, một là rắn, bạn uốn cong ngựa, còn lại uốn cong lặng lẽ.
Đây là 1,5 mm, chi phí của tấm 1,2mh3m gần 4t.r. Da lấy 2 tờ.
Bao phủ phần trước vnutryanka.
Che trục lái thiết lập cần số.
Cắt hộp số và gắn liên kết sang số.
Vỏ bọc bên ngoài.
Gắn hai bên.
Khoang động cơ
Hood trên động cơ.
Khung cho kính chắn gió.
Cửa hút khí và lỗ làm mát động cơ.
Anh ta đã hoàn thành mui xe và cài đặt chỗ ngồi.
Tôi đã cài đặt đèn và kết nối.
Người đàn ông đẹp trai!
Ghế cho hành khách.
Khởi hành
Các ghế đã sẵn sàng.
Các đòn bẩy điều khiển đã sẵn sàng.
Lắp đặt bình xăng.
Có rất nhiều video, nếu bất cứ ai quan tâm, bạn có thể xem trang web . Những cải tiến đối với sâu bướm trên mọi địa hình Parma sẽ tiếp tục sau khi đột nhập và khắc phục sự cố. Và bây giờ chúng tôi chúc may mắn cho tất cả các địa hình.