Cho xe mọi địa hình 6 đến 6 sẽ được thiết kế để thoải mái săn bắn / câu cá với khả năng dành cả đêm trong đó nếu cần thiết, và nó cũng nên mang theo tất cả các thiết bị cần thiết, vũ khí, cung cấp thực phẩm và tự nhiên là phụ tùng cần thiết nhất cho sự cố không lường trước.
Để hiểu rõ hơn về khả năng của chiếc xe trên mọi địa hình, chúng tôi sẽ xem xét những gì ban đầu được đặt trong nó, đó là, những đơn vị và cấu trúc đã được sử dụng trong quá trình xây dựng:
1) Tác giả đã quyết định cung cấp các bánh xe từ Urals, độ dày bên hông sau khi lột là 4 mm.
2) Cầu từ UAZ đã được sử dụng, vẫn còn nhẹ.
3) Cột lái từ UAZ
4) khung xe trên mọi địa hình sẽ được hàn độc lập với ống cardan với kích thước 76 x 3.
5) thanh chống trên hệ thống treo trước, giảm xóc ZIL-130 và lò xo cánh đồng (phía sau)
6) Động cơ đốt trong từ năm 2101.
7) Hộp số từ cùng 2101
8) Cột lái Gazelle
Chà, bây giờ chúng tôi tiến hành phân tích chi tiết hơn về các giai đoạn xây dựng một chiếc xe trên mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định tách bánh xe khỏi Urals. 4 lớp dây ở bên hông đã được cắt, sau đó độ dày của bên là khoảng 4 mm.
Sau đó, tác giả bắt đầu chuẩn bị những cây cầu từ UAZ, cụ thể là, làm việc để giảm bớt trọng lượng của họ.
Sau đó, công việc đã được thực hiện để hoàn thiện cột lái từ UAZ, sẽ được sử dụng trên loại đầm lầy này.
Và đây là một bức ảnh với những cây cầu đã được đặt trên một khung hình được làm bằng 76 bởi 3 gimbal.
Sau đó, nó đã được quyết định bắt đầu cài đặt trường hợp chuyển, hình dưới đây cho thấy nó sẽ được đặt bên trong khung như thế nào. Tôi cũng nói thêm rằng tác giả sẽ tạo thêm một trụ cột thứ ba, để đảm bảo độ tin cậy và củng cố cho toàn bộ cấu trúc.
Mặt trước của khung, nó được quyết định hơi hẹp:
Một nhà tài trợ dưới dạng 2101 VAZ với các tài liệu cho động cơ cũng đã được mua. Việc mua chi phí của tác giả khoảng 5000 rúp.
Nó được gắn bóng trên trục trước dưới đòn bẩy A.
Và nó đã được quyết định để thực hiện việc truyền tải tương tự như thiết kế truyền từ ZIL-157.
Sau đó, tác giả đã trích xuất một động cơ từ nhà tài trợ 2101, cũng như một hộp số.
Thông số kỹ thuật của động cơ như sau:
Thể tích 1,2l, công suất 58,7 mã lực tại 5600 vòng / phút và 8,7 kg tại 3400 vòng / phút
Tác giả đã có ý tưởng cho việc hiện đại hóa của nó, liên quan đến sự nhàm chán cho pít-tông VAZ-2108, và để tiết kiệm năng lượng cho động cơ xăng-80, cũng như giảm mô-men xoắn về tốc độ.
Tác giả đã tiến hành thử cài đặt động cơ trong thiết kế khung:
Sau đó, nó đã được xác định nơi thích hợp nhất để cài đặt:
Công việc cuối cùng về hệ thống treo trước:
Cột lái từ Gazelle được cài đặt:
Đây là cách thực hiện lái xe trên mọi địa hình:
Sau đó, tác giả tiến hành đóng khung, trên đó sàn của cabin xe mọi địa hình sẽ được đặt.
Hai khớp cardan được kết nối để có được một, nhưng lâu hơn:
Các đòn bẩy thấp hơn được gắn vào cây cầu thông qua các khối từ UAZ (hệ thống treo lò xo phía trước của UAZ).
Bước tiếp theo, tác giả đã vẽ khung, và cũng lắp ráp hoàn chỉnh bộ cân bằng với các bộ cắt và bộ hạn chế. Ngoài ra, tất cả các ổ đĩa được trang bị và các bánh xe chính được gắn trên khung.
Dưới đây là hình ảnh của một chiếc xe trên mọi địa hình đã có khả năng lái xe, cũng như với ghế lái đã được cài đặt.
Trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình trong thiết kế thể hiện trong hình ảnh là 1 tấn và 200 kg, nhưng đây là một tính toán rất gần đúng.
Sau đó, tác giả sẽ thêm khung vào cabin và điều này sẽ làm tăng độ cứng của cấu trúc, điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến độ tin cậy của nó.
Dưới đây là hình ảnh của chuyến đi đình chỉ:
Công việc đình chỉ thể hiện trong video:
Công việc đầu tiên trên khung của cabin xe mọi địa hình và các đường viền của nó:
Tác giả đã cài đặt làm mát cho động cơ bằng bộ tản nhiệt từ UAZ (ba hàng) và lắp đặt quạt từ Gazelle.
Đây là những gì đã xảy ra, chỉ không có cửa và nở:
Về cánh cửa, tác giả có kế hoạch làm cho nó trông giống như một bộ hoàn chỉnh của một cánh cửa mang nhân viên bọc thép, nghĩa là, nó sẽ bao gồm hai nửa, một sẽ ngả lên và một bên xuống.
Tổng khoảng cách của lối ra tiếp theo là khoảng 60 km, và 10 lít nhiên liệu đã được sử dụng, nghĩa là mức tiêu thụ sẽ ít hơn 20 lít mỗi trăm, khá tốt cho một chiếc xe địa hình có khối lượng này.
Nhờ một động cơ tốt, cũng như lắp ráp tuyệt vời, chuyển động là trên những con đường đất rừng, giống như trên đường nhựa và chạy với tốc độ 45 km / h. Trong đầm lầy và đầm lầy 10 km \ giờ.
Vì vậy, sự gia tăng khối lượng không đóng vai trò gì trên động cơ.
Và chiếc xe trên mọi địa hình cũng đã được thử nghiệm. Dưới đây là hình ảnh của một chiếc xe chạy trên mọi địa hình sau khi vượt qua các chướng ngại vật dưới nước:
Và ở đây bạn có thể thấy nơi làm việc của Driver Driver:
Video vượt qua đầm lầy (quay từ trên nóc xe mọi địa hình):
Trong số các nâng cấp tiếp theo, nó được lên kế hoạch để cài đặt hai hộp số, vì có một khóa cam ở trục sau. Và tác giả cũng lưu ý rằng đối với chiếc xe địa hình này, cần có bánh xe lớn hơn so với hiện tại.
Điều này được chứng minh bởi thực tế là ở nơi hoạt động của chiếc xe trên mọi địa hình có rất nhiều vùng đất ngập nước, và bánh xe hẹp cắt đầm lầy, trong khi chúng đi xe rộng rãi.
Nhưng bất chấp những thiếu sót này, chiếc xe bắt vít hoạt động tốt.
Dưới đây là video leo lên đường đua:
Do quá tải ở lối ra, một ngón tay uốn cong trên cầu giữa bóng.
Sau đó, tác giả quyết định xé lốp cho chiếc xe mọi địa hình. Lốp được lấy từ VI-3.
Các bánh xe đã được quyết định làm bốn lớp, bên dưới là hình ảnh của bánh xe đầu tiên:
So với những chiếc trước, những bánh xe này rộng và nặng hơn nhiều - 40kg (Roberta 30mm, nanh rộng 40mm)
Đây là những bánh xe mới cho xe mọi địa hình.
Do đó, thay vì ống lót nhựa của bộ cân bằng, ống lót chính xác đã được thực hiện:
Ngoài ra, trong quá trình kiểm tra kỹ thuật, hộp số đã được di chuyển, không có dấu hiệu bị mòn, và do đó thiết kế hộp số là một trong những thiết bị tốt nhất trên mọi địa hình này.
Nhưng các vòng bi đã phải được thay thế.
Một hộp số năm tốc độ cũng đã được cài đặt và giá đỡ hỗ trợ đã được làm lại cho nó.
Một hệ thống phanh GVUT đã được cài đặt từ gas-53 và một nửa GTZ từ gas-53 - do hệ thống phanh trước đó khá yếu đối với lắp ráp như vậy, không có vấn đề gì với hệ thống phanh sau khi cài đặt hệ thống này.
Và cũng để không bị đóng băng trong mùa đông, một hệ thống sưởi VAZ đã được lắp đặt thêm một máy bơm, mặc dù ngay cả khi không có máy bơm, động cơ vẫn bơm bếp một cách hoàn hảo và nó khá nóng trong cabin.
Vẫn được thực hiện trailer, trên một trục có các trục từ UAZ và hệ thống treo lò xo:
Chiều dài của xe lửa trên đường là 8 mét.
Sau những nâng cấp này, chiếc xe trên mọi địa hình đã trở nên tồi tệ hơn một chút trên đường, lý do cho điều này là quá nhiều trọng lượng và bánh xe lớn, mà sức mạnh của động cơ này không còn đủ. Đặc biệt cứng ở bánh răng thứ tư, động cơ không tăng trên 3000 vòng / phút.
Một vài cải tiến nhỏ trong thiết kế cabin xe trên mọi địa hình cũng được thực hiện.
Dưới đây là hình ảnh của một chiếc xe off-road hoàn thành với cao su và sơn mới, cũng như nội thất xe trên mọi địa hình:
Tác giả của chiếc xe địa hình "Max" này từ NSO Kuibyshev.