Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu về một chiếc xe trên mọi địa hình có tên là Helmut. Tất cả các loại xe địa hình Nó được quan niệm là rất nặng và mạnh mẽ, nhưng vẫn nằm trên bố cục của hai trục, điều này không điển hình cho các kích thước như vậy. Ngay cả ở giai đoạn đầu tiên của công trình, tác giả đã hiểu kích thước khổng lồ của chiếc xe của mình và hy vọng giữ được khối lượng ba tấn rưỡi.
Trong quá trình xây dựng, các vấn đề nảy sinh với thiết bị điện tử động cơ, vì giải pháp mà tác giả phải nghiên cứu kỹ tài liệu. Một hộp số tự động đã được sử dụng, và việc làm mát của nó được thực hiện thông qua bộ trao đổi nhiệt trên ống tản nhiệt lạnh lạnh của ống đồng dài mười mét được xoắn theo hình xoắn ốc và đặt trong vỏ kim loại (56 ống), do đó cần có đủ độ làm mát.
Trong quá trình xây dựng, các chi tiết sau đây đã được sử dụng:
1) Bánh xe k-700
2) Ban đầu, động cơ xăng 2 lít đã được lắp đặt, nhưng nó đã được thay thế bằng động cơ diesel FD-42 Nisan, 4 xi-lanh, 125 l / s tại 3200 vòng / phút, cr. thời điểm 30,5 kg * m.
3) Theo đó, hộp số tự động đã được thay thế bằng cơ khí.
4) Ván ép 8 mm và tấm định hình dày 1 mm được sử dụng để bọc.
Hãy xem xét các bước lắp ráp một chiếc xe trên mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả đã hàn khung và cũng thiết lập cài đặt các thành phần:
Trong hình ảnh này, có thể nhìn thấy khớp vạn năng trên máy nén từ ổ đĩa bên phải (diff bị chặn)
Sau đó, tác giả đảm nhận công việc điều khiển một chiếc xe chạy trên mọi địa hình.
Bơm bản địa GUR:
Nhìn từ bánh trước bên trái:
Lái thử đầu tiên:
Khi lái xe trong tuyết cao tới 1 mét không có vấn đề gì.
Động cơ hơi yếu đối với một bức tượng khổng lồ như vậy, một lít ba lít sẽ có vẻ phù hợp hơn. Tăng tốc lên 50km \ giờ, tốc độ cao ảnh hưởng lớn đến việc xử lý.
Không có vấn đề với các thiết bị điện tử trên mọi địa hình.
Tại đây bạn có thể thấy đầu vào của cardan vào hộp số.
Sau đó, tác giả đã cài đặt máy nén và hoàn thành gimbal:
Công việc lắp đặt khung xe:
Lắp đặt bộ trao đổi nhiệt để làm mát hộp số tự động:
Tại đây bạn có thể thấy cần điều khiển hộp số tự động:
Và đây là tay áo hỗ trợ lực đẩy cho hộp số tự động:
Vì vậy, uốn cong của lực đẩy sau tay áo hỗ trợ thứ hai:
Vì vậy, người ta đã quyết định thực hiện kết nối bộ chọn truyền lực đẩy và tự động, và tổng chiều dài của lực đẩy là khoảng bốn mét:
Sau đó, công việc đã được thực hiện để thay thế ghế lái, vô lăng thủy lực, bộ truyền động và bộ chọn tự động, khối bàn đạp được lắp đặt và hệ thống phanh khí nén được gắn kết:
Bộ giảm âm phải được xoắn để không bò ra từ các cạnh của khung:
Dưới đây là hình dưới cùng của hệ thống ống xả được lắp đặt ở nơi thường xuyên:
Công việc cuối cùng về cài đặt làm mát:
Bộ tản nhiệt được lấy từ xăng "Ural", và quạt từ xe hơi nước ngoài.
Một ổ đĩa thử nghiệm đã được thực hiện trong một vài giờ. Trong quá trình thử nghiệm, một số lỗi nhỏ đã được nhận thấy: hộp không tự động chuyển đổi, bạn phải làm việc với bộ chọn, nhưng điều này có thể sửa được;
cảm biến để bật quạt làm mát không tương thích với máy tính, nhưng có hai quạt và cả hai có thể buộc phải bật;
nhưng có nhiều vấn đề hơn với máy nén: không có bánh đà toàn thời gian trên trục máy nén, vì thời điểm dao động có tiếng gõ do có một phản ứng ngược trong ổ đĩa, xuất hiện ở mỗi vòng quay;
do hiệu suất máy nén cao, bộ điều chỉnh áp suất từ Kamaz không ổn định.
Để khắc phục tình trạng này, nó được lên kế hoạch lắp đặt máy nén điện và áp dụng phanh truyền cho razdatka làm chính, và coi pneumatics là một lựa chọn dự phòng. Mặc dù, về nguyên tắc, phanh động cơ trên một chiếc xe địa hình với khối lượng nhất định cũng hoạt động tốt. Làm mát hoạt động đúng khi tăng tốc đến tốc độ tối đa, dầu trong hộp số tự động không nóng lên.
Sau đó, tác giả đã thiết lập về việc gắn mái nhà và các mặt của cabin, ván ép 8 mm và tấm định hình 1mm, kết nối với đinh tán khí thải bằng keo.
Vỏ bọc xe mọi địa hình hoạt động:
Kiểm tra máy với da được trang bị:
Sau đó, tác giả đã mua một trái tim mới cho Helmut:
Động cơ diesel FD-42 Nisan, 4 xi-lanh, 125 l / s tại 3200 vòng / phút, cr. thời điểm 30,5 kg * m. Lắp ráp với một hộp số tay.
Theo đó, quá trình thay thế động cơ và hộp số bắt đầu:
Động cơ có hai vành đai cho mỗi máy phát điện và điều hòa không khí. Về vấn đề này, máy nén phải lắp đặt mặt bích của hộp, quyết định này được chứng minh bằng thực tế là không có đủ không gian trên chính động cơ.
Gur và ổ đĩa nhiên liệu được thực hiện thông qua cơ chế bánh răng.
Thay vì phích cắm phát sáng, động cơ có thiết kế khung nichrom trực tiếp trong ống nạp.
Không giống như động cơ được cài đặt trước đó, động cơ này không cần nguồn điện sau nhà máy. Do đó, nó không có quạt và việc làm mát được thực hiện thông qua hệ thống khớp nối nhớt.
Một trong số ít những hiện đại hóa của thiết kế hộp số và bó động cơ này là mở rộng cánh, vì không may, tiêu chuẩn không được thiết kế cho chiều dài 4 mét.
Giai đoạn cuối cùng của công việc với chiếc xe trên mọi địa hình là lắp đặt hệ thống sưởi. Việc sưởi ấm trong mùa đông hoạt động sẽ được thực hiện nhờ các bếp Webast, mà tác giả đã cài đặt hai cái cùng một lúc. Cũng cần phải thay thế các thiết bị điện tử cho tời, vì động cơ không có bộ khởi động cho 12 volt. Bếp Webast không cho phép bạn cài đặt một công tắc 12-24v thông thường, cho mục đích an toàn cháy nổ.
Dưới đây là một số hình ảnh về việc gắn thiết kế động cơ trên khung xe mọi địa hình:
Trong ảnh này, công việc của hệ thống treo có thể thấy rõ:
Hình ảnh của chiếc xe off-road đã hoàn thành:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình này: Alexander đến từ Ust-Ilimsk, với biệt danh "Stakanych".