Tự làm theo dõi xe mọi địa hình Barsik được mô tả bởi trang diễn đàn của Sergei từ thành phố Pskov với biệt danh "Aviator",
đã trở thành một cuốn sách giáo khoa thực sự cho các nhà chế tạo mô hình xe hơi tiếp theo, cụ thể là bánh trước theo dõi mọi loại xe địa hình với phanh đĩa
và xoay vi sai. Diễn đàn cung cấp rất nhiều thông tin về tiến độ xây dựng, tính toán, cũng như rất nhiều hình ảnh và tài liệu video.
Nó tự bắt đầu tòa nhà Ngày 1 tháng 3 năm 2011 và được hoàn thành vào mùa thu. Việc xây dựng được thực hiện dựa trên kinh nghiệm của Alexei (Tazik-1, Tazik-2) và Yukon, những độc giả thường xuyên của cột đã quen thuộc với những chiếc xe địa hình này.
Tên ban đầu của chiếc xe trên mọi địa hình được lên kế hoạch là một "Bars" đáng gờm và mạnh mẽ, nhưng trong quá trình xây dựng, nhận ra rằng nó sẽ không kéo theo một con vật đáng gờm, nó được gọi đơn giản là "Barsik" để vinh danh con mèo yêu quý của nó.
Video
Bản vẽ cho Barsika trong tương lai.
Trên Barsik có một động cơ từ VAZ 2102.
Theo đó, nó được tiếp nhiên liệu bằng xăng AI-92. Tiêu thụ trên 100km khoảng 40-45 lít. Mức tiêu thụ máy kéo đơn giản là không thể nhỏ, bởi vì lái xe trên đường ray đòi hỏi sức mạnh động cơ nhiều hơn đáng kể so với trên bánh xe. xe mọi địa hình di chuyển chủ yếu trên địa hình khó khăn, ở hai bánh răng giảm (2 hộp số), ở tốc độ cao, thì mức tiêu thụ nhiên liệu cũng khá lớn. Nếu tốc độ dòng chảy lên tới 40 lít, chúng tôi sẽ coi đây là định mức.
Ngôi sao ổ đĩa được làm bằng một đĩa bánh xe, trên đó một tấm dày 2 mm được hàn, và sau đó răng của bánh răng truyền động được hàn vào tấm.
Răng của bánh xích được chế tạo dưới dạng một hình tam giác đều có mặt hơi lồi. Răng của một ngôi sao hàng đầu được làm không phải từ một góc, mà từ các đoạn được cắt từ một đường ống có đường kính 120 mm. Số lượng răng là 12, 7-8 rãnh tiếp xúc đồng thời.
Khoảng cách giữa các răng nanh của ngôi sao hàng đầu là 53 mm, khoảng cách giữa các đỉnh của răng nanh là 96 mm. Khoảng trống phía sau xe tải giữa hai răng nanh là 13 mm.
Chiếc xe tải - được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, như với Yukon và - ống hồ sơ 40x20x2 mm ở các cạnh được nghiền trong một máy ép tạm thời được làm theo thiết kế của Yukon, chiều rộng theo dõi là 450 mm, chiều cao răng nanh là 70 mm. Có 60 bài hát trong sâu bướm.
Lắp ráp 1 xe tải, bản thân xe tải, 4 bu lông, 4 đai ốc, 2 bệ nặng 1450 g.
Chuẩn bị cho xe tải.
Kích thước của các bản nhạc được làm lại có tính đến trải nghiệm chạy.
Lắp đĩa dẫn hướng.
Báo chí để sản xuất răng nanh hướng dẫn.
Các hướng dẫn vừa khít với bánh xích điều khiển, ngăn không cho đường ray đi ra.
Việc chế tạo sâu bướm là công việc tốn nhiều thời gian và công sức nhất trong toàn bộ quá trình chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình được theo dõi.
Độ dày của băng là 10 mm, 4 lớp dây. Nó được mua ở St. Petersburg - dài 7 m và rộng 500 mm. Cưa thành 4 băng rộng 123 mm bằng máy mài và đánh dấu bằng bút nỉ màu trắng.
Trọng lượng của một bản nhạc là 230 kg.
Thay đổi các bản nhạc sau khi chạy.
Lịch thi đấu để kết nối các bản nhạc, tự chế.
Cơ chế căng thẳng sẵn sàng để hàn vào cơ thể.
Trục chùng được hàn với cơ chế căng.
Trục của bánh xe căng cùng với cơ cấu căng được hàn vào thân thuyền.
Trục của bộ cân bằng được hàn vào thuyền và các con lăn theo dõi của bánh xe VAZ-2108 được lắp đặt.
Mặt trước của xe mọi địa hình bị bỏng.
Tăng cường cân bằng.
Cân bằng được rút ngắn 80 mm sau khi đột nhập.
Gia cố sau khi đột nhập.
Khung của tương lai làm xe trên bánh xe.
Làm bỏng toàn bộ khung thuyền.
Mặt sau của thuyền bị bỏng nước.
Hai bên thuyền bị bỏng nước.
Gia cố để gắn trục cân bằng.
Khung trên bánh xe.
Chuẩn bị trục sau để lắp đặt trên thuyền. Hộp số lật. Cork và thở được hoán đổi cho nhau. Các ống thở được cài đặt ở một nơi khác, cao hơn. Dầu được đổ đầy hoàn toàn trong hộp số, chỉ chừa chỗ cho việc mở rộng trong quá trình vận hành.
Trục sau từ VAZ-2108.
Lắp đặt trục sau và sắp xếp nó với hộp số bằng cách sử dụng trục lái.
Trục Cardan được làm mới, có tính đến trải nghiệm sau khi chạy.
Lắp đặt động cơ từ VAZ-2102 cùng với bộ ly hợp và hộp số. Động cơ được gắn trên gối của nó.
Trục cánh quạt được lắp ráp tại nhà, cây cầu được kết nối với hộp số từ Mercedes 280, được sử dụng để giảm các vòng quay truyền từ động cơ.
Động cơ từ VAZ-2102.
Long chọn phương án hạ cánh tài xế và hành khách. Đầu tiên tôi đi dọc theo con đường của "Lưu vực". Tôi đã cố gắng để đặt ghế xe máy trung tâm. Nhưng tôi đã bị thuyết phục rằng việc đi xe trên lưng ngựa không thuận tiện cho người lái và đối với hành khách nói chung là không thể chấp nhận được, bởi vì có rất ít không gian cho chân của họ (các khe hẹp dọc theo hai bên). Rất dễ bị trật khớp chân, hoặc thậm chí gãy xương.
Do đó, tôi quyết định đặt mọi người vào chỗ ngồi của mình. Tốt nhất trong số đó là người lái xe. Anh ngồi một mình trước mặt. Bàn chân hơi xòe trên bàn đạp. Ở cấp độ đầu gối, có các đòn bẩy điều khiển phanh, ngay dưới liên kết hộp số. Giữa hai chân dưới vỏ bọc vượt qua cardan và lực kéo từ cánh ở trạm kiểm soát, cũng như email. khai thác, cáp bàn đạp ga, ống xi lanh ly hợp.
Ở bên phải ghế lái là cần gạt (cuộn cảm). Tầng của hành khách phải được nâng lên điểm trên của trạm kiểm soát cách đáy 25 cm. Bây giờ sàn hoàn toàn mịn, rộng và an toàn. Khung ghế hành khách được gắn trên hai bu lông và có khả năng nghiêng về phía trước. Đối với hai hành khách, khung có 2 chỗ ngồi, cho ba người - một khung khác có thể tháo rời dễ dàng cho ba chỗ ngồi. Rất thoải mái.
Dầm để buộc ghế.
Gắn hộp số xuống sàn thuyền.
Theo dõi đòn bẩy điều khiển xe trên mọi địa hình trong cabin của người lái.
Tầng dưới chân tài xế và hành khách.
Ghế hành khách.
Các ghế ngả.
Truy cập vào các cơ chế thông qua nở.
Hai quạt được lắp đặt trong khoang động cơ để hút khí nóng và buộc trong khoang giữa đáy thuyền và sàn để làm nóng chân của hành khách và người lái.
Cần sang số
Ngăn chứa pin
Khoang động cơ được đóng lại bằng hai nắp trên các bình chứa khí mở từ hai bên đến nút nhảy dọc trung tâm. Phần trung tâm của đuôi tàu được chiếm giữ bởi động cơ. Ở bên phải của nó, trên kệ fenestrated, là một chiếc xe tải xăng từ UAZ ở mức 39 lít. Vì bình xăng không chiếm toàn bộ thể tích của khoang, nên có thể xây dựng một khoang hành lý nhỏ cho cờ lê và những vật nhỏ khác phía trên bình xăng.
Ở phía bên kia của động cơ trên đường đua, đã thu được một khoang hành lý lớn, trong đó một máy bơm, máy nén điện, jack cắm, dây cáp, tời tay và nhiều "rác" cần thiết khác trên đường. Các ống xả, cũng như ống thông gió trục khuỷu, được loại bỏ thông qua cửa sau. Một bộ giảm thanh được hàn vào nó.Để bảo vệ khỏi mưa, họ đặt một khung gấp trên đó mái hiên sẽ được kéo. Khi gập lại, khung hình thành các cạnh của bệ chở hàng phía trên khoang động cơ.
Sàng lọc các răng nanh hướng dẫn sau khi đột nhập.
Sau khi xóa dấu vết, họ quyết định loại trừ việc đi vào vết nước và bụi bẩn. Vì các xe tải rỗng và có khối lượng khá lớn, chúng tôi đã thổi chúng bằng bọt qua các lỗ từ hai đầu. Đối với 120 xe tải, 3 xi lanh bọt lớn đã được sử dụng.
Tháo dỡ một chiếc xe trên mọi địa hình để sơn.
Tham gia các bài hát trên một dấu sao.
Các đơn vị được loại bỏ bởi các đơn vị hoàn thành.
Thuyền mồi.
Tháo cụm động cơ bằng bộ ly hợp, hộp số, bộ tản nhiệt và dây điện.
Động cơ loại bỏ.
Vẽ cơ thể và lắp ráp khi nó khô.
Lắp ráp ghế lái.
Khoang động cơ
Hệ thống phanh đĩa.
Khăn tay để gia cố thả trục sau.
Gắn trục của bộ cân bằng.
Họ vẽ Barsika bằng sơn ba trong một, men trên nền xám và xanh lục. Tôi chụp ảnh các ngân hàng. Hình như không tệ. Thật đáng tiếc khi áp dụng các điểm ngụy trang. Hãy để lại nó trong một màu như vậy. Toàn bộ thiết bị lấy 6 lít sơn màu xám và 3 lít màu xanh lá cây. Màu xám đã được sơn (sơn lót) trong ba lớp. Sau đó qua màu xanh lá cây.
Lắp đặt buồng chân không bổ sung là cần thiết sau khi đột nhập.
Đòn bẩy quản lý chân không phanh.
Theo dõi xe mọi địa hình đã sẵn sàng để thử nghiệm thêm.
Barsik ôm với người tạo ra nó.
Những chuyến đi đầu tiên làm hài lòng mắt. video.
Kích thước "Barsika". Chiều cao của thuyền từ đáy đến chắn bùn là 450 mm, chiều cao của cấu trúc thượng tầng là 350 mm, chiều dài từ phía trước của cản điện đến phía sau của cản điện là 2800 mm cộng với 200 mm cho phần nhô ra khỏi bị hư hại. Chiều rộng dọc theo phần trên của thiết bị là 1600 mm, chiều rộng dọc theo dây nguồn là 1700 mm, chiều rộng dọc theo các cạnh ngoài của rãnh là 1800 mm. Giải phóng mặt bằng-300 mm. Chiều rộng của thuyền là 800 mm. Mỗi bài hát có 60 bài hát. Chiều dài của băng tải trên mỗi rãnh là 6200 mm. Con sâu bướm được chồng lên nhau dưới 3 rãnh, 12 bu lông. Chiều rộng theo dõi là 440 mm, chiều rộng theo dõi là 480 mm. Chiều cao răng nanh của đường đua là 70 mm, sau khi uốn mép trên là 60 mm. Đường ray được gắn vào băng chuyền với 4 bu lông M10, thông qua 2 nền tảng. Tổng cộng cho 2 bài hát trong 120 bài hát, phải mất 500 bu lông, 500 đai ốc, 240 trang web.
Cân bằng, nhìn từ dưới lên.
Cơ chế căng, nhìn từ dưới lên.
Đĩa phanh bổ sung được cài đặt trên hỗ trợ trục sau.
Bản vẽ cơ chế căng.
Việc thực hiện ghi trên bản vẽ.
Đèn pha được lắp đặt.
Kích thước cài đặt.
Trong các bài kiểm tra.
Barsik đã sẵn sàng cho những kỳ công hơn nữa.
Một con đường chiến đấu rất vinh quang "Barsika" có thể được theo dõi trên diễn đàn
trong đó chiếc xe mọi địa hình mà Serge tham gia.
trong đó chiếc xe mọi địa hình mà Serge tham gia.
Đây đã là những câu chuyện cho các trang web khác. Chúc may mắn cho người chế tạo xe hơi làm cho Serge trong công việc của mình.