Một điều thú vị khác mô hình xe mọi địa hình từ trang web . Ban đầu xe mọi địa hình đi trên cơ sở của một chiếc xe có cầu từ gas-66, nhưng sau đó phát triển thành một dự án toàn diện của một chiếc xe địa hình hạng nặng. Trên thực tế, đó là tác giả đã làm lại một chiếc xe trên mọi địa hình mà anh ta đã lắp ráp trước đó thành một chiếc khác. Bạn có thể đánh giá chất lượng và khả năng của thiết bị này bằng cách tự đọc bài viết này.
Các cơ chế và thành phần chính của cấu trúc:
1) Cầu từ GAZ 66.
2) Bánh xe với đĩa từ máy kéo LT-157.
3) Khung được kéo dài, được gia cố bởi UAZ 469.
4) Một động cơ diesel 2 lít Nissan với một hộp (cơ học), sau đó được thay thế bằng D245.12S.
5) Có hộp thứ hai từ GAZ 53.
6) Phát hành từ GAZ 66.
7) Ở giai đoạn đầu tiên, một cơ thể bị cắt khỏi VAZ 2108 đã được sử dụng, sau đó được thay thế bằng một chiếc taxi từ zila.
8) Tay lái trợ lực từ ZIL 131
Trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình trong phiên bản đầu tiên hóa ra là khoảng hai tấn, sau đó tăng lên bốn.
Chúng tôi sẽ làm quen với công việc chính trên các nút của chiếc xe, và vì vậy chúng tôi sẽ xem xét các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình.
Trục trước
Ghế tài xế
Ban đầu, tác giả đã có được khung GAZ-66. Loại bỏ tất cả không cần thiết khỏi khung.
Cắt ngang giữa khung và kéo dài.
Kết quả là một khung như vậy được mở rộng thêm 600 mm:
Sau đó, tác giả lăn dưới khung lò xo tự nhiên từ gas-66, cầu. Các bánh xe cũng được tháo rời, tác giả đã hàn năm bu lông bằng đai ốc (từ việc xoay lốp khi máy ảnh bị thủng) trên các bánh xe trên ghế lốp ở mỗi bên, sơn bánh xe, lắp ráp và đặt chúng lên cầu:
Sau đó, động cơ D-240 được mua từ chiếc xe ‘BULL, và gắn trên khung.
Động cơ được gắn trên giá treo cao su. Đây là những chiếc gối từ khung xăng URAL.
Về hiệu suất động cơ:
Công suất D245.12S 108 mã lực tại 2400 vòng / phút, mô-men xoắn 353 Nm tại 1300 - 1700 vòng / phút, trọng lượng 473 kg. Động cơ không phải là xấu, nhưng có những người sống sót của máy kéo đi qua dưới dạng rung động.
Thanh phản lực được làm bằng ống 40mm. Salenbloks từ lò xo đính kèm UAZ. Cầu lò xo uốn cong, vì vậy nó đã được quyết định để cài đặt lực đẩy phản lực.
Dưới đây là hình ảnh thay thế mùa xuân. Rễ được lấy từ UAZ, và mọi thứ khác từ gas-66 và bộ giảm xóc từ ZIL đã được cài đặt.
chân lắp stud đã được cài đặt.
Tác giả đã cài đặt hộp chuyển ZiL-157. Tôi phải làm lại giá treo.
Sau đó, cánh quạt phía sau đã được cài đặt.
Và gimbal phía trước.
Gắn kết RK ZIL-157
Sau đó, tác giả đặt cabin Gaz-53.
cabin được nâng lên từ khung 150mm.
Một bình nhiên liệu từ Gas-71 được lắp đặt ở khoảng 80-90 lít.
Sau đó, tác giả đặt mui xe và khung phía trước với một bộ tản nhiệt.Nó đã được quyết định để tạo ra một khung với bộ tản nhiệt và bộ khuếch tán dọc theo quạt. Bởi vì điều này, khung từ mui xe đã được di chuyển 150mm về phía trước.
Việc lắp đặt cột lái ZiL-131 mất vài ngày.
một số sai sót đã được xác định sau các thử nghiệm đầu tiên.
Khi lái xe trong tuyết sâu, trường hợp chuyển xăng-66 đã bị rơi hai lần, rõ ràng trong tương lai sẽ có vấn đề với nó, vì vậy tác giả đã quyết định thay đổi nó từ 157.
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc trên kung và nội thất của chiếc xe.
Vật liệu này (Izalon) được cách nhiệt trong khoang sống của kung. Nó chỉ được dán vào bọt polyurethane.
Khung kung được làm bằng độ dày thành ống khoan 5-6 mm.
Một bếp được lắp đặt để bạn có thể làm nóng động cơ và nấu thức ăn.
Một máy sưởi PLANAR chạy bằng diesel cũng được lắp đặt trong khoang hành khách để sưởi ấm.
Xây dựng Các kung dân cư sắp hoàn thành. PLANAR sẽ làm nóng kung này.
Sau đó, tác giả đã cách ly kung với ISALON và phủ nó bằng ván ép 6 mm.
Bọt được bơm dưới ván ép thông qua các lỗ bằng súng gắn.
Máy sưởi này đã được thử nghiệm trên thực tế và hoàn toàn không thất bại. Điều duy nhất anh cần làm là bảo trì đúng giờ (loại bỏ cặn carbon khỏi nồi hơi, làm sạch vòi phun, xức vòng bi trên động cơ quạt) và không gặp vấn đề gì.
Tác giả viết rằng trong quá trình hoạt động của PLANAR, lần đầu tiên mùi và cao su được cảm nhận, nhưng khoảng sau khi đốt cháy một thùng nhiên liệu thì mùi này không còn nữa.
Những bức ảnh này cho thấy sự sắp xếp của khoang sống. Nó được lót bằng ván ép và vải sơn.
Bếp lắp đặt:
Các cửa sổ đang trượt trong cabin:
Tác giả thậm chí đã làm một bảng phụ:
Chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là lớn:
Khoảng cách giữa các trục là 3000 mm. Cao su từ máy kéo T-150 231 / 18-26. Chiều cao bánh xe 1,5 m
Dưới đây là hình ảnh của chiếc xe địa hình đã hoàn thành với một kung đã có người ở và bộ lọc được cài đặt từ Bychka:
Và cũng có một tời kéo điện 4,5 tấn đã được cài đặt:
Động cơ Nissan D-20 của xe ban đầu được lắp đặt.
Tại đây bạn có thể xem hình ảnh từ cabin xe địa hình cũ:
Video về một chiếc xe chạy trên mọi địa hình với cabin cũ:
Hình thức cuối cùng của một chiếc xe mọi địa hình:
Tác giả của một chiếc xe chạy trên mọi địa hình từ Khanty-Mansi Autrous Merd Mezhdurechenskiy với biệt danh Nikita.V trên trang .