Cái này xe mọi địa hình Nó được đặt tên là chiffonier bất thường do cấu trúc cơ thể, và sự xuất hiện bất thường của nó.
Khi tạo ra một chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả đã được hướng dẫn bởi ý tưởng rằng khung gầm trên xe mọi địa hình phải đơn giản, bảo dưỡng tối thiểu, độ tin cậy tối đa và đơn giản nên giống nhau trong việc trích xuất tất cả các bộ phận để sửa chữa.
Kết quả là sự lựa chọn rơi vào gas-66.
Chiếc xe trên mọi địa hình được lắp ráp chủ yếu từ những gì trong tầm tay, và các bộ phận của những chiếc xe địa hình thu thập khác của tác giả cũng được sử dụng.
1) Khung gầm được rút ngắn từ Gas-66
2) Được sử dụng một nửa xu cơ thể
3) Ban đầu, tác giả sẽ sử dụng động cơ VAZ 2106, nhưng sau đó đã tìm thấy một động cơ diesel mô hình 19-88 IFA.
4) phanh đĩa.
5) một nhà tài trợ của lốp xe - KRAZ-bast.
Hãy xem xét các giai đoạn lập kế hoạch và chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình.
Liên quan đến công việc trên khung gầm, tác giả đã thay đổi trục sau 30 và trục trước 60 cm. Đối với điều này, các dấu ngoặc lò xo đã được tháo dỡ và bảo đảm ở nơi khác bằng bu lông. Khung được rút ngắn 80 cm và 60 kg, việc cứu trợ này được thực hiện nhiều hơn nhờ vào động cơ. Phanh đĩa được sử dụng, vì trọng lượng quan trọng đối với một chiếc xe trên mọi địa hình, chiếc xe trên mọi địa hình dành một nửa vòng đời ngập sâu trong bùn, do đó, phanh tự nhiên được loại bỏ và đĩa được gắn trên trục trục.
Kích thước của chiếc xe trên mọi địa hình về độ bền không có vai trò đáng kể. (ngoại trừ tùy chọn lái xe trên thuộc địa)
Sau những sửa đổi không mạnh mẽ của khung gầm, tác giả đã tiến hành đánh giày chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, cao su đã được chuẩn bị cho chiếc xe trên mọi địa hình:
Một dải dây bên ngoài đã được gỡ bỏ, nhưng dải bên trong vẫn còn.
Nó cũng loại bỏ 2 lớp dây đầy đủ và những lớp không hoàn chỉnh trong cụm xung quanh băng.
Và sau đó rãnh được cắt, để lại thêm 2 lớp bên dưới nó.
Kết quả là, chúng tôi đã nhận được một chiếc lốp xe nặng hơn 30 kg, bên cạnh 6 lớp trên một chiếc đang chạy 8 (lề cho hao mòn và thủng), kích thước là 1300-500.
Các vành bao gồm 2 khí, được thu thập trên trung tâm.
Dưới đây là hình ảnh của bu lông lắp, cũng như phương pháp lắp lốp vào các đĩa:
Hình ảnh của bánh xe lắp ráp và hoàn thiện:
Ở đây bạn có thể thấy đĩa hàn:
Đĩa được lắp ráp tại các trang trại, đai ốc được hàn vào đĩa bên trong,
4 lỗ còn lại được gắn trên đĩa, tương ứng, trên đĩa 2 đinh tán được gỡ bỏ.
Với vòng quay của bánh xe, khoảng cách từ các đinh tán trục đến lò xo sẽ ít hơn một chút trong khu vực 42 cm.
Khoảng cách từ đĩa đến mép lốp 28,5 cm:
Có 12 cm còn lại để quay bánh xe, điều này không nhiều.tuy nhiên, khó khăn trong việc tìm kiếm rất nhiều không gian trong rừng và cũng có một thiết bị đảo ngược. Do thiết kế của các đĩa này, bản nhạc sẽ ít hơn, nó dễ dàng đi vào đường đua đã giết chết những con đường của chúng tôi.
Một động cơ như vậy đã được cài đặt trên máy:
Đây là động cơ diesel của Multikara 25, model 19-88 IFA, khí quyển 2 lít, công suất 45 mã lực, 3000 vòng / phút, trọng lượng 230 kg, mô-men xoắn theo Internet 21.
Hãy xem xét các công việc về trường hợp chuyển nhượng.
Đây là cách trường hợp chuyển được cài đặt:
Xem từ bên dưới:
Thiết kế này đã trải qua nhiều thay đổi.
bánh răng trục trước với trục đã được gỡ bỏ và trục chính (có thể nhìn thấy trong hình bên dưới) với phần mở rộng 6 được lắp vào vị trí của chúng để phần này khớp với ổ trục và bánh răng 3 (phần này bao gồm bánh răng trực tiếp và bánh răng thấp trong hộp chuyển) . trục có bánh răng 4 và 5 (trên trục, bánh răng từ các chuyển động được giữ bởi tay áo và vòng đệm), sau đó quay trục sau theo hướng mũi tên. Trục trước được nối với nhau bằng bánh răng 3a (trước đây bao gồm bánh răng dưới) để bánh răng 5 và 3a không gặp nhau trên thanh có một điểm dừng di chuyển ống.
Tất cả điều này là cần thiết để giúp động cơ dễ dàng mang trọng lượng hơn, do đó, ngoài hộp số trục, việc truyền cũng cần phải hạ 1k2, trong trường hợp này cả hai hộp đều được sử dụng để tải đầy đủ các trục. Và cũng do thực tế là động cơ với hộp số được đặt ở vị trí cao, cần phải thực hiện một bước trong quá trình truyền để truyền chuyển động quay tới trục sau, như có thể thấy trong các hình dưới đây:
Sẽ thuận tiện hơn khi hạ thấp bánh răng trong trường hợp chuyển nhượng, nếu không, hộp từ Gaza sẽ hoạt động độc quyền ở bánh răng thứ 3. Người lái có sẵn hai đòn bẩy hộp và kích hoạt một trục. Ngoài ra, việc truyền tải với cách tiếp cận này còn dài, và chiếc xe trên mọi địa hình được rút ngắn, do đó, nó thuận tiện hơn để chuyển vòng quay sang trục sau như một bước. Trong trường hợp chuyển khí-66, một thiết bị giảm được gắn trên 2 cây cầu, và vẫn còn một sự bất tiện - bánh răng di động, và những khiếm khuyết như vậy chắc chắn xảy ra.
Do đó, nó đã được thực hiện theo cách này: thiết bị tham gia trục trước
Đó là, thiết kế tàu sân bay nhân sự được mượn từ một phần:
Hoạt động với trục lái:
Các cardans được rút ngắn bằng tay, với sự trợ giúp của máy mài, một đường ống được cắt trong máy tiện, một đường hàn được tháo ra khỏi một đoạn ống khác trong máy tiện và nĩa đã được gỡ bỏ. Hơn nữa, tác giả đã thu thập tất cả mọi thứ, đặt dĩa chính xác và ủ.
Khớp nối giữa các hộp từ Niva, chỉ có chữ thập được bao trong hai phần chùm giống hệt nhau. Tôi đã phải làm lại hỗ trợ phía sau. Zhiguli bản địa quá mềm, chùng xuống và tạo ra rung động, và khớp nối ngắn, do đó có những biến dạng lớn.
Tác giả đã rút ngắn trục đầu vào của hộp gas-66, lắp đặt ổ trục thứ hai, 5 con lăn từ vòng quay truyền mang.
Và ở đây bạn có thể thấy ổ trục sau:
Phanh trước:
Đối với những nhược điểm của xe mọi địa hình.
Khi phanh cho một vòng quay của đĩa, vòng quay được hãm trong khi cây cầu uốn cong về phía trước và khi đĩa quay trở lại cây cầu. Trong trường hợp này, trường hợp chuyển đổi quay đều và trục truyền động phía sau từ trục sau ở mỗi vòng quay - vết cắn của cây cầu được hãm và tăng tốc.
Cây cầu có hệ thống treo lò xo không có sự ổn định theo chiều dọc. Nếu lò xo của một chiếc xe bình thường đủ mạnh để hỗ trợ trọng lượng và cầu từ mổ, thì tự làm mọi thứ đều sai Đối với những chiếc xe khác, cho biết hệ thống treo phía sau Lada được ổn định theo chiều dọc.
Mặc dù vấn đề cũng có thể là do phanh đĩa chất lượng kém hoặc lỗi thiết kế của tác giả.
Trong mọi trường hợp, tác giả đã quyết định rằng điều này không triệt để cho sự thay đổi của toàn bộ cấu trúc hệ thống treo. Nhưng ông thừa nhận rằng hệ thống phanh của nhà máy từ gas-66 sẽ có vẻ tốt hơn trong vấn đề này.
Một vấn đề khác phát sinh sau khi lắp ráp. Cao su Laptevaya chạm vào cơ thể một cách chặt chẽ sớm hơn trước mùa xuân, vì vậy tác giả chỉ cần hạn chế vòng quay của các bánh xe, sử dụng cho mục đích này là hàn các đai ốc trên bu lông hạn chế lực đẩy đứng trên đốt ngón tay. Nhờ những hành động như vậy, góc quay đã trở nên nhỏ hơn một chút, mặc dù trong thực tế, điều này không đáng chú ý lắm. Cầu là tiêu chuẩn. Chiều rộng đầy đủ của chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là ba mét, chiều rộng của cây cầu dài gần hai mét dọc theo kẹp tóc, nghĩa là, tấm trung tâm trong đĩa được đun sôi gần như từ mép của một khẩu pháo thông thường.
Hình ảnh của chiếc xe hoàn thành trên mọi địa hình với tác giả của nó:
Video với một chiếc xe địa hình:
Tác giả của chiếc xe địa hình "Viktor D" là ngôi làng Mirny, Yakutia.