Một cái nữa xe mọi địa hình Yakutia. Tác giả của nó đã quen thuộc với bạn trên chiếc xe mọi địa hình Mirny. Tác giả quyết định không dừng lại ở đó và thu thập một đơn vị không kém phần thú vị khác gọi là Savik, một loại quan trọng. Chiếc xe này đã thích nghi hơn với lối thoát dài, và do đó có hệ thống sưởi và công suất lớn của cơ thể.
Các đơn vị được sử dụng trong chiếc xe địa hình này:
1) Động cơ diesel từ bộ tải Balanar, D3900.
2) Một hộp số từ gas-66 đã được sử dụng.
3) Các bánh xe đã được chế tạo sẵn, từ các mẫu xe trước đây của tác giả trên mọi địa hình.
4) Chạy từ Gas-66
5) chuông từ Tayota L.
6) Trường hợp chuyển từ Surf.
Xem xét chi tiết hơn các bước lắp ráp một chiếc xe trên mọi địa hình.
Kể từ khi tác giả sử dụng các phát triển hiện có của mình, đã chứng minh bản thân trên các loại xe địa hình khác, nhiều bộ phận đã được mượn từ các mô hình trước đó. Ví dụ, các bánh xe cùng với các đĩa hàn được lấy hoàn toàn từ quá khứ của chiếc xe địa hình của tác giả, bạn có thể xem sáng tạo chi tiết hơn của chúng bằng cách sử dụng liên kết được chỉ ra trong các nguồn của bài viết hoặc trong chủ đề của chiếc xe mọi địa hình Mirny.
Tác giả cũng đã áp dụng một tính năng thiết kế hoàn toàn mới bằng cách sử dụng ba trường hợp chuyển đổi trên một mẫu xe địa hình cùng một lúc, nhưng điều này sẽ được xem xét gần hơn đến cuối bài viết này. Vì vậy, hãy bắt đầu theo thứ tự.
Để bắt đầu, công việc đã được thực hiện trên khung và hệ thống treo của xe.
Ngay từ đầu, trục sau đã bị kẹt do một cardan ngắn, nhưng khi nó bật ra ở tốc độ cao khi tốc độ cardan là tối đa và khi xuống dốc do các góc không bằng nhau, có một tiếng gầm nghiêm trọng trên các đường chéo trong đường truyền.
Bây giờ cây cầu đã gần với bình thường hơn, dưới lớp lót lò xo trên chiếc vớ từ trục trước - với một góc nhỏ, trong khi tác giả phải hoàn thiện cây thánh giá phía trên là giới hạn. Và bây giờ các góc trên thập giá không bằng nhau, nhưng ít nhất chúng gần với vùng màu xanh lá cây hơn.
Trục trước là tiêu chuẩn.
Sau đó, có công việc trên hệ thống phanh.
Phanh trống bản địa đã được sử dụng quá lớn và nặng, nhưng quan trọng nhất - sau khi đến thăm tắm bùn và nước, chúng ngừng hoạt động. Ngay cả khi mọi thứ được thực hiện rất tốt, các miếng đệm nhanh chóng bị xóa do bụi bẩn bị mắc kẹt bên trong.
Như một lựa chọn để giải quyết vấn đề, tác giả đã quyết định đặt một lực đẩy dọc lên cầu và sử dụng phanh truyền.
Các biện pháp khác cũng được thực hiện để cải thiện sức mạnh phanh của cấu trúc.Tác giả đã tháo rời hộp số và rút thân cây ra, sau đó chải một mặt bích trong máy, sau đó lắp một đĩa phanh có kích thước lớn và tạo rãnh, được gọi là trong một cài đặt, trong khi đặt dấu trên mặt bích và thân cho lần lắp ráp tiếp theo.
Với cách tiếp cận hệ thống phanh này, khả năng giảm thiểu xác suất phanh của bánh xe có độ lớn này ở các tốc độ khác nhau hoặc theo các hướng khác nhau. Cũng không chắc là mặt đường đến chiều rộng của xe mọi địa hình khác nhau ở bên phải và bên trái. Ngoài ra, hệ thống phanh tự nhiên sẽ được nhân đôi, điều này sẽ thêm tự tin trên đường.
Phanh truyền động thuận tiện chủ yếu để bảo trì - đó là nhỏ, bàn đạp nhỏ, phanh chính, caliper, ống ống mỏng, dầu phanh tối thiểu. Hiệu quả của phanh cao hơn mái nhà, thậm chí chặn các bánh xe khỏi ga-66, ngay cả trên mặt đường khô ráo, mặc dù tác giả đã thấy nó hữu ích trong toàn bộ thời gian vận hành xe trên mọi địa hình, nhưng tốt hơn, khả năng tránh các tình huống khẩn cấp rõ ràng sẽ không làm tổn thương nhiều.
Sử dụng phanh tay liên tục không phải là một lựa chọn - lực phanh được truyền qua khớp vạn năng. Cho dù động cơ có mạnh đến đâu, nó sẽ không thể tạo ra tải trọng tác động lên khớp vạn năng trước khi xoay bánh xe đúng vị trí. Đổi lại, phanh tay có thể khóa các bánh xe khi lái xe. Vì vậy, ngay cả phanh tay trên cardan cũng mạnh hơn động cơ, và phanh truyền tốt hơn trên thân - không có tải không cần thiết trên cardan.
Phanh tay chậm lại ở bất kỳ tốc độ nào, nhưng quá nóng là có thể, và các tính năng thiết kế như GAZ can thiệp vào đây: có thể cắn các khối. Và điều này, tất nhiên, không phải là điều mà một người lái xe đi trên đường mong muốn, đặc biệt là xem xét sự xa xôi của các khu định cư ở vùng phía bắc của tác giả.
Trục đầu vào được rút ngắn, như trên hầu hết các mô hình của tác giả, và ổ trục thứ hai cũng được lắp đặt. Trên trục, một mặt bích làm tại nhà với độ khớp rất chặt, guenght được giữ không quay - năm con lăn từ ổ trục có đường kính 7 mm (một thiết kế tương tự được sử dụng trên chiếc xe mọi địa hình Mirny và thể hiện rất tốt). Giữ chặt máy giặt - đai ốc, ren trên trục 20 bước 1.5. Kích thước của mặt bích là lớn - mọi thứ sẽ tốt hơn theo cách này, ban đầu, theo ý tưởng của tác giả, chiếc bánh rán VAZ phải đến đây, nó đã làm việc, phiên bản sửa chữa có phần từ khớp nối NIVA.
Sau khi các tác phẩm này, tác giả đã cài đặt hộp chuyển chính, phiên bản nháp của nó - trục ổ đĩa ở phía sau, đồng thời chế tạo hệ thống treo cho hộp chuyển thứ hai, sẽ hỗ trợ hộp số giảm tốc bổ sung và quay trở lại hộp chuyển chính.
Hộp từ Surf cổ, chuông ly hợp Toyota L.
RK Gas-66 chính được làm lại.
Như tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình này giải thích, có đến ba trường hợp chuyển nhượng không phải là ý thích của anh ta, mà chỉ là một nhu cầu sản xuất. Thật vậy, trong một chiếc xe chạy trên mọi địa hình để vượt qua những cây ngã và các chướng ngại vật khác, điều chính không phải là sức mạnh mang đến cho các bánh xe, mà là khả năng của thiết bị di chuyển rất chậm và với tất cả điều này, động cơ phải ở các thông số bình thường.
Trong phiên bản đầu tiên của tác giả, PK chính giống như hộp Gaz-53 với mức giảm 6,5 trên đầu tiên, nhưng sau đó, một quyết định dễ chịu là thay đổi thiết kế, cụ thể là thực hiện hai hộp chuyển với mức giảm 4.
Sau đó, một động cơ đã được cài đặt trên xe, một động cơ diesel, trước đây đứng trên bộ tải Balanar.
Động cơ từ CHASS đi thẳng đến trạm kiểm soát từ gas-66 hai hộp được neo nối tiếp nhau.
D3900. Dưới máy phát điện bơm trợ lực lái. Bơm thủy lực bên trái.
Trọng lượng của động cơ này là khoảng 450 kg.
Dưới đây là các video clip mà bạn có thể thấy một chiếc xe chạy trên mọi địa hình đang hoạt động tại địa phương có nguồn gốc từ tác giả, nơi các chướng ngại vật chính là: khe núi, cây ngã, đất sét mờ. Nhiều người sẽ nói rằng nó không quá khó, giống như bạn có thể lái xe jeep ...Tất nhiên bạn có thể, chỉ như tác giả nói: "từ tời và giơ tay xuống đất sẽ vươn ra, và nếu bạn đi theo cách này một trăm rưỡi, thì mục tiêu cuối cùng của chuyến đi sẽ không còn là câu cá và săn bắn nữa."
Chạy video thử nghiệm:
Video về chiếc xe địa hình đã hoàn thành:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: viktor D đến từ làng Mirny, Yakutia.