Dưới đây là một trong những chiếc xe địa hình chất lượng nhất được sản xuất lần này từ Tomsk. Tác giả đã gọi xe mọi địa hình NỘI DUNG. Một tính năng đặc biệt của chiếc xe trên mọi địa hình là cách tiếp cận tòa nhà, tất cả các chi tiết đã được thực hiện chất lượng rất cao. Máy là một vũ trụ, nghĩa là nó có thể di chuyển không chỉ bằng đường bộ, mà còn bằng nước.
Vật liệu và các bộ phận được sử dụng trong quá trình xây dựng của xe mọi địa hình:
1) Sự khác biệt từ Kamaz (nó là cơ sở của vòng quay trên máy của máy)
2) Bánh xe AUTOROS 1300x700
3) Động cơ phía ngoài Yamaha 5
4) Động cơ phun từ Niva 21214 1.7
5) Trung tâm và pin từ Gas-66.
Khoảng hai nghìn giờ lao động của những người tạo ra nó được đầu tư vào một chiếc xe trên mọi địa hình.
Khung được lắp ráp độc lập và hoạt động như một mạch trao đổi, nó được làm bằng các ống liền mạch, ống hình chữ nhật và hình vuông, các tấm kim loại có độ dày khác nhau.
Bơm cũng thực hiện các chức năng của hệ thống treo tuần hoàn, có vị trí trung tâm với tiết diện tối thiểu của ống dẫn khí là 40 mm.
Tốc độ tối thiểu của xe mọi địa hình là 1 km \ giờ, tối đa lên tới 55 km \ giờ. Ở bánh thứ năm, thuận tiện nhất là giữ tốc độ 40 km / h ở ba nghìn vòng quay động cơ.
Chiếc xe trên mọi địa hình có thể vượt qua các chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi, bản nháp nổi là 70 cm, với một người lái xe, bốn mươi lít nhiên liệu trên tàu.
Xem xét chi tiết hơn các tính năng thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình.
Khung hoạt động:
Lắp đặt bánh xe:
Một động cơ đốt trong đã được cài đặt từ Niva 21214 1.7:
Động cơ cho một chiếc xe trên mọi địa hình như vậy là khá đủ, tỷ số truyền của hộp số được điều chỉnh một cách tỉ mỉ, giúp cho việc sang số trở nên trơn tru và dễ dàng.
Bản thân động cơ không bị thay đổi đặc biệt.
Kích thước của xe mọi địa hình:
Chiều dài 340 cm
Chiều rộng trên bánh xe 250 cm
Chiều cao 235 cm
Đối với trọng lượng của xe mọi địa hình, không có phụ tùng và nhiên liệu, xe mọi địa hình nặng 1.620 kg, và với 30 lít xăng, phụ tùng và dụng cụ để sửa chữa nhỏ, trọng lượng của nó là 1700.
Trọng lượng này đã trở thành một loại tính toán cho một cơ thể tuyệt vời, an toàn và độ tin cậy của một chiếc xe trên mọi địa hình. Cơ sở của chiếc xe trên mọi địa hình được chế tạo dựa trên dây chằng mạnh, để tăng khả năng sống sót của chiếc xe, nghĩa là, độ tin cậy là ở vị trí đầu tiên của tác giả, và mặt khác, ông không lo lắng về khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình.
Các kim loại được sử dụng trong việc xây dựng khung, hub, đĩa đi kèm với một lề, đặc biệt là để tăng độ tin cậy.
Ví dụ, 6 tấm kim loại được đưa lên tường và trần của cabin, và một lượng không nhỏ cũng liên quan đến ống hồ sơ. Ngoài ra, trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình được thêm vào bởi 10 chiếc kính được lắp đặt trong cửa hầm và cửa sổ. Triplex có độ dày 8 mm, nhưng như đã đề cập, độ tin cậy của tác giả là vượt trội so với độ sáng.
Tấm ốp kim loại:
Dưới 1,5
Bên, trước và sau - 1.2
Cánh - 1
Mọi thứ ở trên - 0,8
Là một con dấu, một chất cách điện của thương hiệu SPLEN đã được sử dụng với độ dày 8 mm.
Chiếc xe trên mọi địa hình tự nó trở nên rất đắt tiền do vật liệu chất lượng cao và tốn thời gian.
Đặc biệt khó khăn là việc thiết lập trên chiều dài cơ sở của một chiếc xe trên mọi địa hình. Lốp xe quá rộng đã được cài đặt, và để bù đắp cho sự khác biệt, tác giả có đường kính, vì vậy cơ thể hóa ra rất hẹp và công việc đã đi vào milimet. Do khung hẹp như vậy, bố cục hóa ra chặt chẽ, điều này đã thêm một phần không nhỏ vào sự phức tạp trong thiết kế. Chiều rộng bên trong của đáy thuyền chỉ là 940 mm.
Thiết kế vi sai được đặt dưới ghế lái, có một chút cản trở.
Đây là một điểm trừ vì với kiểu điều khiển khó khăn của máy, vì với điều khiển trơn tru, vi sai sẽ tăng tải ở các đỉnh. Đối với người lái xe, đây không phải là vấn đề, nhưng hành khách rất khó ngồi ở vị trí của họ trong điều kiện như vậy, nhưng tất cả = đây là một chiếc xe chạy trên mọi địa hình và không phải là một chiếc xe mui trần.
Đối với chi phí cao để chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình, chỉ mất nửa triệu rúp cho phụ tùng và vật liệu, và chi phí thiết bị, chuyển công việc và công việc của những người được thuê để giúp đỡ, vì một tác giả sẽ phải xây dựng một bức tượng khổng lồ như vậy trong hơn một năm.
Hơn 400 bộ phận đã được gửi để chuyển sang lắp đặt trên một chiếc xe trên mọi địa hình, và một số trong các hoạt động này rất khó thực hiện và cần có bàn tay của một bậc thầy thực sự. Trước khi tác giả quyết định tự mình xoay chuyển nhỏ, anh ta đã xoay sở để đưa 20 nghìn rúp cho một người quay.
Khi mua sao và dây chuyền, một cú trượt nhỏ xuất hiện, dẫn đến chi phí lớn hơn cho việc quay vòng.
Vì các chuỗi và ngôi sao do Nga sản xuất đã hẹp hơn nhập khẩu, nên tác giả đã phải xuyên thủng tất cả các ngôi sao của thương hiệu SKF sản xuất nước ngoài trong một máy tiện.
Sự khác biệt về độ dày giữa các ngôi sao của Nga và nhập khẩu là từ hai đến ba milimét và khi được lắp đặt ở dạng này trên một chuỗi, cái sau thường bị kẹt.
Trục, vi sai, calipers, đĩa phanh, thân xe nặng khoảng 80 kg, và chân đế được làm bằng kim loại khá dày.
Thiết bị thứ hai thuận tiện nhất cho việc lái xe trên địa hình gồ ghề, trong khi dự trữ năng lượng giúp bạn dễ dàng lái xe chỉ với hai nghìn vòng quay động cơ mỗi phút.
Bộ vi sai KAMAZ được sử dụng ở chân đế rẽ.
Thiết kế lắp ráp quay của chiếc xe mọi địa hình trước tiên có hai điểm đính kèm, hỗ trợ, nhưng có một tải trọng mạnh trên vết nứt, do đó, để đảm bảo độ tin cậy, tác giả đã thêm hai điểm hỗ trợ.
Quay và điều khiển thoải mái hơn khi thực hiện với các ma sát ngắn, gần như sắc nét, điều này là do đặc thù của vi sai từ KAMAZ, vốn không được sử dụng để đi xe trơn tru. Với thao tác này, phanh không nóng lên hoàn toàn, mặc dù trong mọi trường hợp chúng không vượt quá nhiệt độ bình thường.
Tác giả đã sử dụng trunnion và trung tâm của gas-66, đặc biệt là không khiến chúng phải chuyển công việc, và chỉ xử lý nó một chút để cài đặt thành công hơn trong thiết kế của chiếc xe mọi địa hình.
Trong xe mọi địa hình, mui xe vẫn phục vụ mục đích không chuẩn, nếu bạn đứng trên đỉnh và trèo ra cửa hầm, được thiết kế cho ba người, và bạn có thể đứng đó mà không can thiệp, sau đó, nó thuận tiện để ném cần câu từ đó để câu cá.
Chiếc xe trên mọi địa hình có một máy bơm tự động từ một chiếc thuyền máy. Thân máy được chế tạo đặc biệt chống nước hoàn toàn, không giới hạn thời gian máy ở trong nước.Nhưng mặc dù vậy, cơ thể không được đúc, điều đó có nghĩa là nó có thể dễ dàng tháo rời để truy cập vào việc sửa chữa kỹ thuật của các cấu trúc, vì những mục đích này, tác giả đã tạo ra các nắp được đóng bằng một số lượng lớn bu lông, và cũng được phủ bằng chất trám kín. Nhờ giải pháp này, việc lắp đặt và tháo dỡ động cơ và hộp số, cho bất kỳ công việc nào không phải là nhiều nỗ lực.
Tác giả đã quyết định chơi nó an toàn và thiết lập một vòng cung an toàn sẽ bảo vệ trong cuộc đảo chính.
Trong video này, bạn có thể thấy công việc trao đổi:
Từ áp suất 0,35 kg mỗi cm bình phương, đến bình phương 0 kg mỗi cm, chỉ mất 20 giây, hiệu quả là như nhau khi bơm.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
vận chuyển:
Các tác giả xe địa hình: Stepechev Aleksey Yuryevich với biệt danh Stepech, Eugene Starushik với biệt danh craado.x