Trên trang diễn đàn , anh ta nói với biệt danh "Leonid1".
Con sâu bướm hóa ra rất tốt và nhanh. video.
Vỏ của thuyền được lắp ráp từ một ống hồ sơ. Ở phần dưới, một cấu hình 40x40x3 mm, và ở hai bên một cấu hình 40x20x1,5 mm.
Đáy thuyền được đốt bằng tấm kim loại dày 2 mm.
Mặt bên của thuyền được bọc bằng sắt dày 1,5 mm.
Bộ cân bằng được làm từ kênh N12, sử dụng trục từ VAZ-2101 trên các trục của bánh xe hỗ trợ và trên trục của bộ cân bằng.
Các trung tâm từ VAZ-2101 để gắn chặt các bánh xe hỗ trợ.
Một cây cầu dẫn đầu được hàn vào phía trước của thuyền. Vớ được gia cố bằng khăn quàng cổ.
Trục sau là từ kinh điển và sẽ có một sự khác biệt.
Cơ chế căng được làm bằng kênh NN 12,14.
Kênh lớn hơn được mặc trên kênh nhỏ hơn, được hàn vào thân thuyền, cố định bằng bu-lông.
Trục của bộ cân bằng là trung tâm từ VAZ-2106, được gia cố bằng hộp 40x20 với độ dày 15 mm.
Bánh xích có 10 răng.
Để tăng cường các bên của thuyền, các thành viên chéo được hàn.
Một hub được mặc trên trục của cơ chế căng thẳng theo dõi.
Bánh xe hỗ trợ được mặc trên trục của bộ cân bằng.
Theo dõi thép Chrome. Kênh dày 3 mm.
Thuyền trên bánh xe.
Phần trên của thuyền và ước tính cho đoạn đường ray trên người làm biếng.
Caliper từ một chiếc xe VAZ-2108 và phanh đĩa.
Phanh đĩa đáng tin cậy hơn phanh tang trống.
Hồ sơ hỗ trợ cho cánh thêm.
Ở những nơi buộc chặt, trục của bộ cân bằng được gia cố bằng một tấm kim loại và bên trong thuyền bằng một đường ống.
Cơ chế căng được lắp ráp và thử nghiệm trong hoạt động.
Cơ cấu căng vít.
Đôi cánh được mở rộng ra cánh.
Một cấu hình 40x20x1,5 mm đã được sử dụng cho các mặt.
Cho thuyền ăn.
Mũi của chiếc xe mọi địa hình.
Trên các bánh xe, núm vú được đưa ra để dễ vận hành.
Lắp lốp bằng tay.
Lốp được tách ra khỏi đĩa bằng cách nhấn cần gạt.
Nhấn được thực hiện nhiều lần cho đến khi lốp ra khỏi đĩa. Để giảm lực, một phần mở rộng ở dạng ống được sử dụng.
Bánh xe được cố định trên trục và với sự trợ giúp của đòn bẩy, lốp xe được tháo ra.
Ở cuối đòn bẩy trận đấu cho lốp bortovka trở lại đĩa sau khi cài đặt máy ảnh.
Trong 20 phút, 6 bánh xe đã bị lật và đảo ngược bởi núm vú.
Động cơ được cài đặt. Thuyền được làm sạch từ bên trong và phủ keo Nhật Bản. Độ kín của thuyền được cung cấp.
Các bên đang gia tăng.
Thay vì kính chắn gió, nắp cốp sau của VAZ-2108 được sử dụng.
Ghế tài xế được lắp đặt.
Quá trình mồi và sơn thuyền.
Má phanh chân không thủy lực cho ngôi sao hàng đầu cho lượt.
Một trục cardan được gắn giữa hộp số và hộp số giảm tốc, được kết nối bằng khớp nối linh hoạt để bù cho sai lệch và rung động.
Truyền động ly hợp thủy lực.
Các trục lái được cài đặt.
Thiết bị giảm tốc.
Các cần số của cần số được làm lại.
Cần sang số được kéo ra ghế lái.
Cần điều khiển của xe trên mọi địa hình được làm bằng một ống nửa inch.
Hệ thống đòn bẩy cho lái vi sai làm xe.
Bảng điều khiển cũng được sử dụng từ VAZ.
Một nắp được đặt trên đòn bẩy của hộp.
Bánh răng truyền động. Các bánh răng được chuyển đổi như trong một hộp VAZ. Cần gạt trên hộp được mài sắc trên hình nón và vòng đệm lực đẩy cũng được mài trên hình nón, lò xo áp lực trên cần gạt được cắt ba vòng để áp suất trở nên mềm hơn. Khi nhấn cần gạt sang phải, khi nhìn từ mũi, nó bị chìm xuống, chuyển đổi dễ dàng và không cắn bất cứ nơi nào.
Tất cả các thiết bị trên bảng điều khiển được lắp ráp.
Dấu hoa thị hàng đầu.
Chuyển tiếp hệ thống dây điện trên tất cả các xe địa hình.
Muffler loại bỏ.
Hệ thống làm mát.
Lối thoát đầu tiên trên chiếc xe địa hình "Bobik". video
Công việc của bộ cân bằng trong khung.
Sự phân bổ trọng lượng của xe mọi địa hình là lý tưởng.
Để giảm "mổ", trục trước của bộ cân bằng đã được bung ra.
Đặt đèn pha.
Đi trước, chạy vào! video.
Leonid thành công trong kỹ thuật trên mọi địa hình.