Khả năng xuyên quốc gia của một chiếc xe địa hình như vậy là không thỏa đáng, tuy nhiên, có một số nhược điểm.
Quá khó để quản lý. Với tải trọng lớn do thiết kế của xe mọi địa hình, ngay cả bộ trợ lực thủy lực cũng không thể đối phó và điều khiển xe mọi địa hình đủ khó khăn Tác giả nghĩ về việc hạn chế sự dịch chuyển của các khung dọc theo trục bán.
phiên bản gốc của động cơ từ VAZ quá nặng và công suất mới 15 mã lực, quá yếu so với tổng hợp như vậy, bên cạnh tiếng ồn lớn (động cơ khá ồn khi tải), sẽ không có ý nghĩa gì khi sử dụng chiếc xe địa hình này với động cơ như vậy khi đi săn. Tất cả các động vật phân tán một km nữa trước lối vào khu săn bắn.
Lốp từ Gas 66 quá nhỏ để chèo đúng cách trong nước, có lẽ nó sẽ được quyết định bằng cách lắp đặt động cơ thuyền.
Thiết kế khung nghiêng khá phức tạp và chiếm nhiều không gian, cũng như trọng lượng.
Và tất nhiên, đúng như dự đoán, phanh trống khi được sử dụng trong bùn nhanh chóng thất bại. Chắc chắn cần phải được thay thế bằng đĩa.
Do đó, chiếc xe trên mọi địa hình cần hiện đại hóa, chủ yếu là giảm trọng lượng và lựa chọn động cơ bình thường.
Theo quan niệm của tác giả, chiếc xe trên mọi địa hình này có thể không chỉ vượt qua địa hình đồi núi, mà còn vượt chướng ngại vật dưới nước. Chiếc xe trên mọi địa hình sẽ có hệ dẫn động bốn bánh. Tác giả đã dành một vị trí đặc biệt cho độ tin cậy của chiếc xe trên mọi địa hình, mái nhà cứng và vòng cung an toàn trong kho.
Bên trong chiếc xe mọi địa hình có bếp lò và một vài nơi để ngủ và thư giãn. Có hệ thống treo trao đổi từ ống xả.
Những bộ phận và vật liệu đã được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Động cơ đốt trong VAZ, sau đó được thay thế bằng phiên bản Trung Quốc có dung tích 15 lít. s
2) Lốp từ Gas 66 nhẹ.
3) Ống 60 mm
4) GP từ Gas - 71
5) Các trung tâm từ Gas-53
6) cầu từ MAZ
7) Bánh xe VI-3
Về khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình, chúng ta có thể nói ngay rằng nó sẽ không phải là dễ nhất. Vì tác giả muốn sử dụng hộp số tự động độc quyền, nó sẽ ngay lập tức ném nửa tấn, có tính đến động cơ. Khung phải đủ mạnh và trọng lượng sẽ từ 200 đến 300 kg. Để làm điều này, chúng tôi thêm trọng lượng của da, cabin và kết quả là tổng khối lượng của xe trên mọi địa hình sẽ là 1500-1600 kg, khá nhiều.
Hãy xem xét chi tiết hơn tòa nhà xe mọi địa hình.
Nó đã được giải thích rất rõ tại sao sự lựa chọn rơi vào hộp số tự động.
Chỉ với một chiếc hộp như vậy, bạn có thể trượt bình thường ở tốc độ, và các bánh xe ít nhất sẽ bằng cách nào đó di chuyển một chiếc xe nặng như vậy trong nước.
Vì địa hình là đồi núi, khả năng đốt cháy ly hợp là rất cao, sau đó hộp số tự động, giải quyết vấn đề này, cho thấy lợi thế của nó.
Hộp số tự động, chỉ cần thuận tiện hơn, đặc biệt là trên những ngọn đồi và những ngọn đồi từ những ngọn đồi.
Hình ảnh khung ATV:
Sau khi cài đặt cơ bản các yếu tố, tác giả bắt đầu chuẩn bị động cơ, cụ thể là quy định của các van.
Dưới đây là hình ảnh của công việc được thực hiện với động cơ. Vấn đề với các van đã được làm rõ sau cuộc trò chuyện giữa tác giả và chủ sở hữu trước đó của đơn vị. Hóa ra khá đơn giản, trục cam đã được thay đổi.
Sau những tiết lộ như vậy, việc điều chỉnh các van đã đi đúng hướng.
Về kích thước của chiếc xe trên mọi địa hình, nó sẽ lần lượt xuất hiện khoảng 140 cm x 70 x 70.
Bánh xe từ VI-3:
Sau đó, tác giả quyết định giải quyết các đĩa xe trên mọi địa hình. Hai đĩa ZIL được thu giữ bằng sắt và nối vào một thùng, sau đó các đầu được hàn, phần giữa bị cắt ra và mọi thứ được gửi đi để chuyển sang xử lý.
Dưới đây là một ví dụ về sản xuất đĩa theo cách này:
Một sơ đồ xe địa hình khác từ một góc độ khác:
Các khung con và calipers từ Subaru đã được sử dụng:
Tất cả các kích cỡ đã được thực hiện và tác giả bắt đầu sản xuất đĩa. Để làm điều này, anh ta đã tạo ra một xi lanh 500 đến 500 từ một tấm kim loại dày 2 mm, và anh ta nhét hai đĩa 19 inch vào đó. Ưu điểm của phương pháp này là sự rẻ tiền và đơn giản của thiết kế.
Hình ảnh khác của các yếu tố xe địa hình:
Một bản phác thảo của trung tâm đã được thực hiện. ý nghĩa của bản phác thảo là hướng dẫn buộc chặt màu xám giúp buộc chặt bánh xe nặng 100 kg, cộng với đinh tán ở trung tâm. Tất cả điều này được vặn vào 6 hạt. Tính năng thiết kế là bạn có thể tháo lốp mà không cần tháo đĩa, điều này khá thuận tiện với trọng lượng không yếu. Đó là, công việc khá khả thi cho một người.
Một tấm kim loại được cắt từ một tấm bìa cứng và hàn ở một đầu vào đĩa. Sau đó, nó là một vấn đề của công nghệ, cẩn thận làm nóng kim loại bằng ống thổi, gấp nó quanh đĩa, giúp búa tạ tạo ra hình dạng mong muốn. Nhưng thật không may, có một vẹt của các cuộc hôn nhân, đặc biệt là do không đủ nhiệt hoặc không tập trung, một cặp khoảng trống như vậy bật ra với xương sườn.
Các trục của chiều dài cơ sở sẽ được chế tạo dưới tải, có tính đến khối lượng một tấn rưỡi cộng với biên độ khoảng nửa tấn khác.
Do đó, sau khi thực hiện các tính toán cần thiết, tác giả đã đi đến kết luận rằng đường kính của ống cho trục phải ít nhất là 60 mm.
Mạch ổ đĩa đã được quyết định đóng cửa:
Tác giả cũng quyết định sử dụng trung tâm từ Gas 53, ưu điểm của nó là có thể chịu được tải trọng lên tới năm tấn, bao gồm không chỉ khối lượng của xe trên mọi địa hình, mà cả tải trọng khi tăng tốc khi gặp chướng ngại vật. Do đó, mặc dù thực tế là chúng nặng rất nhiều và quá tải đạt được ở mức 150 kg so với những cái tương tự, tuy nhiên bốn trung tâm như vậy vẫn được lắp đặt. Do đó, khung gầm của xe mọi địa hình nhận được biên độ an toàn gấp ba.
Động cơ của máy, nó đã được quyết định cài đặt trên. Có một vấn đề, động cơ 2lt, nằm trong tay tác giả, không có hộp số tự động, vì vậy bạn phải thử và hợp nhất nó với hộp số tự động không bản địa. Tác giả didn thậm chí muốn xem xét một biến thể với cơ học, vì bạn cần phải quản lý một vật nặng như vậy bằng cả hai tay và không muốn bị phân tâm bởi cần số.
Tác giả đã nhìn thấy khả năng tạo điều kiện kiểm soát trong GP từ Gas - 71, mặc dù một lần nữa nó sẽ tăng khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình thêm một trăm bảng Anh.
Cầu từ MAZ đã được sử dụng và biến, do có sẵn.
Hình ảnh về chiếc xe trên mọi địa hình và nơi hoạt động của nó:
Tác giả xe mọi địa hình: Vladimir đến từ vùng Irkutsk với biệt danh VLADimir1