Tất cả các loại xe địa hình với chức năng rẽ bên, vi sai. việc truyền tải được xây dựng trên các chuỗi. Trước khi việc chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình bắt đầu, tác giả đã lên kế hoạch chỉ giữ trong vòng 250 nghìn rúp, nhưng kết quả là anh ta đã chi gấp đôi. Lý do cho các chi phí là tác giả cuốn sách mong muốn phát triển thêm chức năng và độ tin cậy của chiếc xe trên mọi địa hình.
Để chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình, các yếu tố, vật liệu và lắp ráp sau đây được yêu cầu:
1) Động cơ đốt trong OKA với kim phun.
2) một hộp số cho cùng một động cơ có vi sai hàn.
3) cột lái từ Niva
4) Cây cầu từ Oise
5) bánh xe của thương hiệu Arktiktras 1300 đến 700 đến 21
6) sao 40 và 12 răng.
7) suzuki giảm thanh
8) cộng hưởng từ matiz
Hãy xem xét các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Chiếc xe trên mọi địa hình này là tác giả tự lắp ráp đầu tiên. Do thiếu kinh nghiệm trong việc xây dựng, đã có một cách tiếp cận nghiêm túc đối với từng yếu tố cấu trúc, với việc nghiên cứu tài liệu và thực hành. Trong quá trình lắp ráp, nhiều khó khăn đã nảy sinh, mà tác giả đã xoay sở để đối phó. Các vấn đề mà tác giả phải đối mặt sẽ được mô tả dưới đây.
Để bắt đầu, tác giả đã vạch ra một kế hoạch mà anh ta sẽ chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình, và cũng nêu rõ những vấn đề chính mà anh ta có thể gặp phải.
Dự định làm quay mặt một chiếc xe chạy trên mọi địa hình với động cơ Oka Trung Quốc hoàn chỉnh với hộp số cho nó, thông qua hộp chuyển Niva. theo đó, một kế hoạch như vậy đặt ra câu hỏi, vì tác giả không có kinh nghiệm lắp ráp.
Cần phải quyết định chính xác cách tạo ra vi sai trên hộp số trong khi thoát ra khỏi hộp chuyển Niva. sau đó, bạn cần tạo một sự chuyển đổi từ trường hợp chuyển sang đĩa xích và đĩa phanh, tương ứng.
Một trong những lựa chọn để làm điều này là sử dụng trục từ hộp số Niva và kết nối nó với hộp số Oka.
Sau khi tất cả các bộ phận cần thiết đã được mua, bao gồm toàn bộ Niva, đã được tháo rời một cách an toàn cho các bộ phận.
Nhưng quyết định chuyển sang dấu sao qua khung không hoàn toàn đơn giản:
Hộp số đã được tháo rời:
sử dụng hàn argon, bộ vi sai được ủ và hộp được lắp lại:
Sau khi thực hiện các tính toán lý thuyết, tốc độ xe gần đúng trên mọi địa hình ở bánh răng thứ năm đã được thiết lập, nó sẽ đạt khoảng 35 km mỗi giờ.
Sau đó tác giả bắt đầu hàn khung:
Lắp đặt gần đúng động cơ, trục và hộp chuyển:
Trục được sử dụng bởi ổ đĩa trong một khoản trợ cấp băn khoăn và được gửi đến khớp nối, nói chung, điều này không khó, nhưng nếu không, bạn sẽ phải làm việc một công cụ quay vòng để rút ngắn và phù hợp với tất cả các chi tiết.
Tác giả đã rút ngắn cây cầu từ Oise, và quyết định lắp đĩa phanh vào các trung tâm. Ngoài ra, một hỗ trợ từ Niva sẽ được hàn vào cầu, và một bộ chuyển đổi được bắt vít vào trục trục. Sao được sử dụng trong một bộ chuyển đổi cho 12 răng.
không có thay đổi nào đối với trục lái, vì nó là bản địa và theo đó, tiếp cận cây cầu.
Cụ thể, một cây cầu từ UAZ 3151 đã được lấy, một đường ống đã được hàn vào nó. Các giá treo trục đã bị cắt, và một lỗ có đường kính 30 cũng được tạo ra, qua đó trục được chèn vào và sau đó được cố định bằng cách hàn.
Ổ đỡ từ VAZ 2108 được gắn vào khung và gối của hộp chuyển, và sau đó có một lối ra cho một cặp 12 ngôi sao nha khoa.
Cây cầu được tái tạo:
Các bộ điều hợp sau đây được thực hiện:
Dịch chuyển bánh răng được thực hiện theo cách tương tự:
Ghế tài xế đã cài đặt:
Trong hình thức này, thử nghiệm đầu tiên của chiếc xe trên mọi địa hình đã được thực hiện.
Sau thử nghiệm đầu tiên của chiếc xe trên mọi địa hình, hoạt động chính xác của cơ cấu quay đầu đã được tiết lộ, lý do cho điều này là đĩa phanh, hay đúng hơn là, lực không đủ áp dụng cho nó. Giải pháp đã được tìm thấy với việc cài đặt một caliper thứ hai. Với tải nặng trên xe mọi địa hình, quá tải của nó, một chi tiết quan trọng khác đã được tiết lộ. Không phải độ tin cậy của giá đỡ cột lái, mà sau đó đã được làm lại. nhảy chuỗi đã được loại bỏ với bộ căng xích.
Chiều rộng của khung là 85 cm. Để tạo ra nó, một ống liền mạch có kích thước 76 x 3,5 đã được sử dụng.
Ban đầu nó được gia công trên máy tiện, sau đó được hàn bằng phương pháp hàn argon.
Trường hợp chuyển đã được sửa, nó cũng được đưa ra rìa của khung, điều cần thiết là trong tương lai có khả năng lắp đặt cánh quạt mà không làm thay đổi khung xe.
Bình xăng đã được lắp đặt:
Bánh xe mua từ một trong những thợ thủ công:
Cần điều khiển được cài đặt:
Bộ tản nhiệt được sử dụng từ vaz 2108 với quạt:
Chất xúc tác 11116 có liên quan:
Sau đó, tác giả bắt đầu thu thập các trung tâm:
Đây là khung đã hoàn thành:
Phác thảo cho sự xuất hiện của vỏ của một chiếc xe địa hình:
Các trung tâm có đường kính trục 65 mm được thực hiện:
Một bộ giảm thanh từ Suzuki được cài đặt, cũng như một bộ cộng hưởng từ Matiz. Nhờ quyết định này, nó sẽ có thể rơi sâu vào rừng mà không sợ trò chơi.
Đây là cách các trục đã được thực hiện:
Ảnh trang web:
Lốp cho một chiếc xe mọi địa hình được đặt hàng:
Bộ vi sai đã được gỡ bỏ và tháo rời để tìm giải pháp cho các vấn đề với vòng quay:
Vấn đề chuyển
Nhưng như đã đề cập. Tuy nhiên, nó đã được quyết định sửa chữa thông qua các xi lanh phanh, và cài đặt thêm calipers.
Kích thước của xe mọi địa hình:
chiều rộng 240 cm
dài 200 cm
Do dây xích bị treo lủng lẳng và trong quá trình quay, nó có thể chạy vào răng sao, tác giả đã đưa ra hai vấn đề chính: lực phanh để xoay dễ dàng hơn, cũng như lắp đặt bộ căng xích.
Động cơ lít trả hết, 50 lít. s khá đủ cho một chiếc xe tương tự.
Kết quả là hai calipers ở mỗi bên của chiếc xe mọi địa hình, sau khi hiện đại hóa như vậy, việc biến chiếc xe trên mọi địa hình trở nên dễ dàng và trơn tru mà không cần nỗ lực.
Tăng tốc lên 35 km \ h ở bánh thứ năm. bạn có thể bắt đầu ngay lập tức với thứ năm.
Dưới đây là video nơi bạn có thể đánh giá khả năng lái xe của mọi loại xe địa hình:
Bể mở rộng được lắp đặt:
thực hiện trao đổi qua trung tâm:
Tời giao
Dưới đây là hình ảnh của bộ căng xích:
Sau khi cài đặt, chuỗi không nhảy hoặc đổ chuông. chiếc xe trên mọi địa hình hoạt động khá yên tĩnh mà không bị rung.
Các thử nghiệm của máy đã hoàn thành đã được thực hiện. Về họ, tác giả phát hiện ra rằng động cơ là một trong những nơi tốt nhất trong thiết kế của một chiếc xe địa hình, nhờ nó có thể quay vòng ở bánh răng thứ năm, thậm chí không có gợi ý nào về hoạt động không ổn định.
Tác giả xe mọi địa hình: Victor đến từ thành phố Moscow với biệt danh vitos