Thú vị mô hình xe mọi địa hình với hai trục ở một bên rẽ. Tất cả các loại xe địa hình đi săn và câu cá, vì vậy nó sẽ dễ dàng đi qua những con đường rừng và đầm lầy ngay cả trong mùa trái đất, vì vậy một lượt trên tàu là một giải pháp tốt cho độ tin cậy và nhỏ gọn của thiết kế của máy.
Các cơ chế và vật liệu được sử dụng trong việc chế tạo xe mọi địa hình:
1) 76 đến 3,5 ống cho khung
2) Chuỗi 16V-1
3) Hộp số từ Motoblock 5B-S
Xem xét chi tiết hơn việc xây dựng một chiếc xe trên mọi địa hình:
Đây là cách các hub được thực hiện, có sự hoán đổi qua khung, việc cài đặt các phụ kiện được lên kế hoạch:
Khung được làm từ ống 76 đến 3,5, để truyền sẽ sử dụng các chuỗi sau:
Bản phác thảo của trung tâm đã được sửa đổi một chút trong thiết kế để tìm một nơi cho hải cẩu:
Về tỷ số truyền, có sự phân phối như sau: từ động cơ đến hộp số 1-1,45, hạ 1 xuống 24, cao 1 đến 11, sau 1 đến 17. Trên hộp số, ngôi sao của 9 răng đi đến răng 35 người theo dõi. Tốc độ tối đa là khoảng 12 km \ giờ
Dưới đây là kích thước của hộp số:
Vì vậy, trung tâm sẽ được thực hiện, cộng với lỗ phân trang sẽ được thực hiện:
Mang hạ cánh và hạ thấp:
Tiếp theo, trục của trục được chế tạo, thép 45 đã được sử dụng. Sơ đồ không chỉ ra một kênh dưới không khí vuông góc với trục. kích thước cũng được tăng từ 28 đến 45 mm, hạ thấp giữa các vòng bi. Đường kính 20 mm:
Sau đó, tác giả quyết định bắt đầu vẽ, và vì vậy công việc đã được thực hiện bằng cách buộc chặt vỏ của chiếc xe mọi địa hình:
Vì rất khó để duy trì kích thước thiết kế lý tưởng khi nấu khung, tác giả đã phải dành nhiều thời gian để lắp và không phải tất cả các bộ phận đều có kích thước theo sơ đồ. Các trục đã được ép vào đường ống cho nóng. Khi mọi thứ đã được đun sôi kỹ lưỡng, sau đó mỗi trục được lấy đi 2,5 mm cho nhau. Sau khi cài đặt các bánh xe, điều này trở nên đặc biệt đáng chú ý. Nó được lên kế hoạch để sửa lỗi này với một jack.
Có một tùy chọn để hàn bằng cách cài đặt các góc:
Nhưng ngay cả khi cài đặt các góc, vẫn có một sai lệch, có thể các lỗ hoán đổi là để đổ lỗi:
Công việc sửa chữa:
Kế hoạch thực hiện hoán đổi trông như thế này, trong tương lai, nó được lên kế hoạch để thực hiện tập trung:
Hai động cơ có thể được sử dụng trong một chiếc xe địa hình, về cơ bản chúng có cùng công suất, nhưng có sự khác biệt về ốc vít:
Một ống xả mới thú vị cũng được hàn:
biểu đồ lưu lượng khí thải:
Và đây là khoang động cơ sau tất cả các sửa đổi:
Bộ căng xích cài đặt:
Hình ảnh cabin xe:
Bánh xe dự kiến:
Có một ý tưởng để sử dụng van thuyền với keo dán kính trên máy ảnh. Rất thuận tiện về mặt trao đổi, quét mất vài giây và trao đổi chỉ trong 3 phút. Nhưng sau khi lắp ráp hai bánh xe như vậy, một chiếc đã hạ xuống chỉ trong một ngày, điều đó có nghĩa là nó sẽ phải từ bỏ ý tưởng sử dụng các giải pháp đó và bắt đầu tìm kiếm những cái mới:
Để bơm, một quả lê thuyền được sử dụng, do đó, núm vú cho nó đã được thực hiện:
Đây là thiết kế từ bên trong:
Gắn sao điều khiển trên các trung tâm trông như thế này:
Tổng cộng, sáu phần tương tự đã được hàn vào trung tâm và kích thước được thay đổi lên trên, nghĩa là 10 phần được tạo ra thay vì 8:
Trong ba ngày, 72 km đã được lăn trên chiếc xe địa hình này qua một đường cao tốc chạy qua một con sông, đầm lầy đất sét. Kết quả là, ước tính chỉ có 16 lít xăng được tiêu thụ trên quãng đường di chuyển, đáp ứng đầy đủ mong muốn của tác giả. Với các điều kiện của đường cao tốc 16 lít, thực sự có một chi phí rất nhỏ cho loại phương tiện mọi địa hình này.
Việc hoán đổi được thực hiện theo cách này:
Ống xả đóng lại trên bộ giảm âm bằng chopik.
Bơm được sử dụng khá thường xuyên, đặc biệt là vào mùa trái đất, khi nhiệt độ giảm từ +20 đến -15 độ, điều này ảnh hưởng lớn đến áp suất trong lốp xe. Áp suất bình thường đối với các đoàn tàu hóa ra là khoảng 0,18 bầu không khí và tác giả của nó đang cố gắng giữ nó bằng cách hoán đổi. Sau khi tháo rời núm vú, vòng xoắn không trở nên quá quan trọng. Ngoài ra trong thân cây được mang theo một chiếc thuyền duy nhất, cũng rất thuận tiện để bơm với khí thải. Trong tương lai, tác giả có kế hoạch chuyển sang bánh xe không săm và nâng cấp điều khiển trao đổi trực tiếp từ cabin xe trên mọi địa hình.
Để chống lại sự quay của lốp xe, chiều rộng của các đĩa được cắt xuống 40 cm, răng từ các điện cực cũng được hàn, và sau đó lốp xe được sử dụng keo trám xây dựng. Ngoài ra, tác giả đã bắt đầu làm việc trên các lốp xe, loại bỏ các vết thủng và vết cắt bằng cách sử dụng phần mềm và keo.
Video thử nghiệm ATV:
Công việc thiết kế đã được thực hiện trên sự xuất hiện của chiếc xe trên mọi địa hình. Nó được lên kế hoạch để cài đặt một bình xăng trong suốt bên ngoài, cũng như một hệ thống trao đổi khí thải đơn giản hóa. Hiệu suất của mạch trao đổi như vậy không kém hơn hai máy nén pittông, nhưng không cần pin.
Trong quá trình mở mùa săn bắn, chiếc xe trên mọi địa hình đã được vận hành rất nhiều. Một số sự cố đã xảy ra, đặc biệt, có một động cơ quá nóng, mở khóa xích và vỡ núm vú của máy ảnh do sự quay của lốp. Nhưng việc bơm khí thải đã giúp tôi đến địa điểm sửa chữa. Tất cả các bánh xe được bơm lên 0,1 khí quyển. Kết quả là, khoảng 10 lít nhiên liệu đã được sử dụng cho 42 km đường đua, rất ít cho một chiếc xe địa hình.
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Alexander đến từ Yekaterinburg với biệt danh "Alex-R".